Тягач для буксировки при испытании транспортной машины

(56) Авторское свидетельство СССРМ 1185154, кл. 6 01 М 17/00, 1983.(54) ТЯГАЧ ДЛЯ БУКСИРОВКИ ПРИ ИСПЫТАНИИ ТРАНСПОРТНОЙ МАШИНЫ (57) Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано при полигонных испытаниях транспортных машин. Цель изобретения - повышение достоверности результатов при испытаниях на ограниченной по ширине беговой дорожке испытательной трассы. В задней части остова тягача 1 закреплены 6 А А подермупо фи ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТПРИ ГКНТ СССР Ж 1677567 А 1 параллельно друг другу нижний 4 и верхний 5 поперечные горизонтальные брусья, на которых установлены нижний 6 и верхний 7 продольные горизонтальные брусья. Между нижним 6 и верхним 7 продольными горизонтальными брусьями закреплен вертикальный брус 13, по которому может перемещаться и фиксироваться прицепная серьга 14, соединенная с буксирным устройством 18 испытываемой транспортной машины 19. Благодаря осевому перемещению нижнего 6 и верхнего 7 продольных горизонтальных брусьев относительно поперечных горизонтальных брусьев 4 и 5 обеспечивается при повторных заездах поперечное смещение колеи 21 движителей тягача 1 относительно колеи 22 движителей испытываемой транспортной машины 19. 3 ил, 3 1677567Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано при полигонных испытаниях транспортных машин.Цель изобретения - повышение достоверности результатов при испытаниях на ограниченной по ширине беговой дорожке испытательной трассы.На фиг. 1 изображен тягач в сцепке с испытываемой транспортной машиной, общий вид; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - сечение Б-Б на фиг. 2,В задней части остова тягача 1 посредством кронштейнов 2 и 3 закреплены нижний 4 и верхний 5 поперечные горизонтальные брусья. На нижнем 4 и верхнем 5 поперечных горизонтальных брусьях установлены соответственно нижний 6 и верхний 7 продольные горизонтальные брусья с возможностью осевого перемещения посредством механизма горизонтального перемещения, состоящего из нижнего 8 и верхнего 9 ходовых винтов, Ходовые винты 8 и 9 установлены в кронштейнах 2 и 3 и введены в резьбовые отверстия, выполненные в нижнем 6 и верхнем 7 продольных горизонтальных брусьях. Нижний 6 и верхний 7 продольные горизонтальные брусья снабжены механизмом копировки в виде стопорных пальцев 10 и 11 для введения в отверстия 12, выполненные в нижнем 4 и верхнем 5 поперечных горизонтальных брусьях, На нижнем 6 и верхнем 7 продольных горизонтальных брусьях обоими концами закреплен вертикальный брус 13, на котором с возможностью осевого перемещения установлена прицепная серьга 14, Прицепная серьга 14 связана с механизмом вертикального перемещения, состоящим из ходового винта 15, установленною в нижнем 6 и верхнем 7 продольных горизонтальных брусьях и введенного в реэьбовое отверстие, выполненное в прицепной серьге 14. Прицепная серьга 14 снабжена механизмом блокировки в виде стопорного пальца 16 для введения в отверстия, выполненные в вертикальном брусе 13, и посредством стопорного пальца 17 соединена с буксирным устройством 18 испытываемой транспортной машины 19. Тягач и испытываемая транспортная машина 19 установлены на испытательной трассе 20, образуя соответственно колеи 21 и 22,Перед заездами на испытательной трассе с твердым покрытием оператор устанавливает вертикальный брус 13 в продольной , плоскости тягача 1 для того, чтобы поезд из тягача 1 и испытываемой транспортной машины 19 имел наименьший габарит по ширине. Для этого оператор выжимает стопорные пальцы 10 и 11 и, вращая ходовые винты 8 и 9, перемещает нижний 6 и верхний 7 продольные горизонтальные брусья вместе с вертикальным брусом 13 в требуемое положение. Затем оператор устанавливает стопорные пальцы 10 и 11 в отверстИя, проходящие через нижний горизонтальный поперечный брус 4 и нижний продольный горизонтальный брус 6, а также через верхний горизонтальный поперечный брус 5 и верхний продольный горизонтальный брус 7. Применение стопорных пальцев 10 и 11 придает конструкции жесткость и позволяет исключить деформацию ходовых винтов 8 и 15 9 при резких боковых рывках.Перед заездом по грунтовой трассе оператор перемещает вертикальный брус от продольной плоскости тягача 1 в боковую 20 сторону на минимальное расстояние, прикотором во время заезда движители испытываемой транспортной машины 19 катятся по нетронутому грунту по колее 22 с некоторым боковым смещением относительно ко леи 21 движителей тягача 1. Это позволяетполучить достоверные результаты эксперимента при минимальной габаритной ширине поезда иэ тягача 1 и, буксируемой транспортной машины 19.Перед проведением повторного заезда по этому же участку грунтовой трассы оператор перемещает вертикальный брус 13 в боковом направлении на несколько большую величину, при которой во время 35 заезда движители испытываемой транспортной машины 19 снова двигаются по нетронутому грунту. Это позволяет стаби, лизировать условия взаимодействия движителей транспортной машины с грунтом 40 и получать достоверные результаты испытаний при неоднократных заездах по одному и тому же участку испытательной грунтовой трассы.45 Перед началом первого заезда оператор устанавливает прицепную серьгу 14 на одной высоте с буксирным устройством 18 испытываемой транспортной машины 19, Этим достигается горизонтальное положе ние буксирного устройства 18, поэтому вовремя заезда направление тягового усилия, действующего со стороны тягача 1 на испытываемую транспортную машину 19, параллельно поверхности испытательной трассы 55 20, что обеспечивает стабильность условийиспытаний и сравнимость их результатов.Использование йзобретения повышаетдостоверность результатов при испытаниях на ограниченной по ширине боковой дорожке испытательной трассы.Ф о р мул а и э обре те н ия Тягач для буксировки при испытании транспортной машины, содержащий линейный поперечный горизонтальный груз, закрепленный в задней части остова тягача, и притяжную серьгу для соединения с буксирным устройством испытываемой транспортной машины, о т л и ч а ю щи й с я тем, что, с целью повышения достоверности результатов при испытаниях на ограниченной по ширине беговой дорожке испытательной трассы, он снабжен верхним поперечным горизонтальным брусом, закрепленным в задней части остова тягача параллельно нижнему поперечному горизонтальному брусу, нижним и верхним продольными горизонтальными брусьями, установленными с воэможностью осевого перемещения соответственно на нижнем и верхнем поперечных горизонтальных брусьях, механизмом горизонтального перемещения, соединенным с остовом тягача и связанным с нижним и верхним продольными горизонтальными брусьями, механиз мом блокировки нижнего и верхнегопродольных горизонтальных брусьев относительно, соответственно нижнего и верхнего поперечных горизонтальных брусьев, вертикальным брусом, закрепленным ниж ним и верхним концом, соответственно нанижнем и верхнем продольных горизонтальных брусьях, и механизмом вертикального перемещения, соединенным с нижним и верхним продольными горизон тальными брусьями, при этом притяжнаясерьга установлена на вертикальном брусе с возможностью осевого перемещения, связана с механизмом вертикального перемещения и снабжена механизмом блоки О ровки относительно вертикального бруса,1677567 б-Ю оставитель С.Белоуськоехред М.Моргентал Корректор А,Осауленк едактор А.Лежнина оизводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул, Гагарина, 101 аказ 3108 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СС 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5