Топливный аккумулирующий насос

(51)5 Р 02 М 47 0 АНИ РЕТ И АВТ т механизациихозяйстваС. П. Сорокин,рваров1180630,(54) ТОПЛИВЩИИ НАСОС (57) Изобретени нию и может б ных насосах вы е относится к ма ыть использовано сокого давления нострое- топлив- ккумулиГОСУДАРСТ 8 ЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР СКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(71) Харьковский институи электрификации сельского(56) Патент Великобританкл, Р 02 М 59/02, 1970. ЫЙ АККУМУЛИРУЮЯО 16050 рующего типа для двигателеи внутреннего сгорания. Целью изобретения является повышение эффективности работы насоса путем снижения дросселирования топлива сечением окна нагнетательного канала втулки. При работе насоса давление топлива из межплунжерного объема через распределительный канал плунжера 3 и нагнетательный канал 2 во втулке 1 воздействует на уплотняющий элемент 7 нагнетательного клапана, который открывает доступ топливу из межплунжерного объема через дополнительный канал 14 в нагнетательную магистраль, причем сечение, открываемое уплотняющим элементом, растет быстрее, чем сечение окна нагнетательного канала, зависящее от перемещения плунжера 3. 1 ил.1605013 формула изобретения Составитель В. ДолговРедактор А. Мотыль Техред А. Кравчук Корректор В. ГирнякЗаказ 3443 Тираж 440 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5Производственно-издательский комбинат Патент, г. Ужгород, ул. Гагарина, 1 О Изобретение относится к машиностроению, более конкретно к двигателестроению, в частности к топливовпрыскивающей аппаратуре для двигателя внутреннего сгорания, и может быть использовано в топливных аккумулирующих насосах высокого давления.Целью изобретения является повышение эффективности путем снижения дросселирования топлива. На чертеже изображена конструктивная схема верхней части насоса.Насос содержит втулку 1, в которой выполнен нагнетательный канал 2. Во втулке 1 размещены с возможностью возвратно-поступательного перемещения взводящий 3 и аккумулирующий 4 плунжеры, образующие со втулкой 1 межплунжерный объем 5, В нагнетательном канале 2 установлен нагнетательный клапан, состоящий из корпуса седла 6, уплотнительного элемента 7 с основной 8 и дополнительной 9 запорными поверхностями, пружины 10 и штуцера 11. Аккумулирующий плунжер 4 снабжен нагружающей пружиной 12 с регулируемым упором 13. Во втулке 1 выполнен дополнительный нагнетательный канал 14, причем его входное окно 15 расположено в межплунжерном объеме 5, а выходное окно 16 расположено в корпусе седла 6 с возможностью его перекрытия дополнительной запорной поверхностью 9 нагнетательного клапана и сообщения с основным нагнетательным каналом 2 при открытом положении нагнетательного клапана. В плунжере 3 выполнены осевой и распределительный каналы для сообщения межплунжерного объема 5 с нагнетательным каналом 2.Насос работает следующим образом.Топливо нагнетается взводящим плунжером 3. Давление в межплунжерном объеме 5 растет до тех пор, пока он не будет сообщен с нагнетательным каналом 2.Давлением топлива в канале 2 будет приподнят уплотнительный элемент 1 нагнетательного клапана, а его запорная поверхность 8 отойдет от седла, при этом происходит открытие его дополнительной запорной поверхностью 9 выходного окна 16 и сообщение межплунжерного объема 5 с нагнетательной магистралью через нагнетательный 2 и дополнительный нагнетательный 14 каналы.Такое выполнение насоса позволяет уменьшить дросселирование топлива в сечении окна нагнетательного канала и повышает 15 эффективность работы предлагаемого насоса в целом. Топливный аккумулирующий насос длядвигателя внутреннего сгорания, содержащий втулку с нагнетательным каналом, размещенные во втулке с возможностью возвратно-поступательного перемещения взводящий и аккумулирующий плунжеры, образующие с втулкой межплунжерный объем, и нагнетательный клапан, установленный в нагнетательном канале, отличающийся тем, что с целью повышения эффективности путем снижения дросселирования топлива, во втулке выполнен дополнительный нагнетательный 30 канал, а нагнетательный клапан снабжен дополнительной запорной поверхностью, причем входное окно дополнительного канала размещено во втулке в межплунжерном объеме, а выходное расположено в корпусе нагнетательного клапана с возможностью 35 его перекрытия дополнительной запорной поверхностью нагнетательного клапана и сообщения с нагнетательным каналом при открытом положении последнего,