Упругий узел подвески

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИРЕСПУБЛИК 19) 111) 51)5 В 62 РЕТ ПИС МУАВ Ю % 5 Д Щим Ж.4 ЕЛУ Из обре машинострвано.в под рессореннь на основа- ются осноты пружиоси стержкорпуса 5 б нижним ой трансфунк- осприя- ндикуГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР Н АВТОРСНОМУ СВИСТЕЛ(71) Кутаисский автомобильный заводим. Г. К. Орджоникидзе и Кутаисский политехнический институт им. Н. И. Мусхелишвили(54) УПРУГИЙ УЗЕЛ ПОДВЕСКИ(5) Изобретение относится к транспортномумашиностроению и может быть использованов подвесках кабины, сиденья и неподрессоение относится к транспортному оению и может быть использовесках кабины, сиденья и неподх масс автомобильного транспорта.Цель изобретения - расширениециональных возможностей за счет втия нагрузок в двух взаимно перпелярных направлениях.На чертеже представлен упругий узелподвески, общий вид,Упругий узел подвески содержит стержень 1, связывающий подрессориваемую поверхность (кабину, сиденье и др.) с рамойтранспортного средства, упругий элемент 2, вчастности пружину, насаженную на стержень1 между эластичными ограничителями 3 ходаи упорами 4, насаженными на стержень 1 пообе стороны упругого элемента 2, корпус 5,имеющий только две боковые стенки с цилиндрическими выступами (пальцами), верхнее и нижнее основание, кожух б, выполненный из двух боковых стенок и разъемносвязанных с ними верхнего и нижнего осноренных масс автомобильного транспорта. Цель изобретения - расширение функциональных возможностей за счет восприятия нагрузок в двух взаимно перпендикулярных направлениях. Упругий узел подвески содержит стержень с насаженными на нем пружиной, упорами, эластичными ограничителями хода, проходящий через корпус, который установлен в кожухе посредством пальцев, расположенных на боковых стенках корпуса и проходящих через отверстия кожуха. Между корпусом и кожухом на пальцах размещены упругие элементы. На основании кожуха установлены ролики, взаимодействующие с соответствующими поверхностями корпуса. 1 зп.ф-лы, 1 ил. вании, ролики /, установленныениях кожуха б, в которые упиравания корпуса 5, упругие элеменны 8, симметрично относительноня 1 установленные на пальцахмежду ним и кожухом 6. Кожухоснованием жестко связан с рампортного средства.Упругий узел подвески работает следующим образом.Под действием вертикальнойстержень 1, перемещаясь вниз, верром 4 сжимает пружину 2, а пристержня 1 вверх сначала пружинамается, а по мере перемещениявверх пружина 2 снова сжимаетсупором 4. Удары упоров 4 о корпуснимают в первую очередь эластичнчители 3 хода, тем самым исжесткие удары упоров 4 об основпуса 5, что способствует сниженнагруженности автомобиля. Подгоризонтальной нагрузки перемещпус 5 со стержнем 1 то в одну,нагрузкихним уподвижении 2 разжистержня 1 я нижним 5 восприые ограниключаются ания корию вибродействием ается корто в дру1585203 Формула изобретения Составитель Е. ГучковаТехред А. КравчукТираж 456 Редактор М. КелемегпЗаказ 22971 ИИПИ Государственного13035, МоГроизводственно-издательс Корректор М КучеряваяПодписноекрытиям при ГКНТ ССб., д. 4/5город, ул. Гагарина,О омитста по изобретениям и о ква, Ж - 35, Раушская на ий комбинат Патент, г. Уж гую сторону, при этом соответственно сжимаются пружины 8, расположенные то по одну, то по другую сторону корпуса 5, при этом пальцы свободно перемещаются в горизонтальных отверстиях 9 кожуха 6. Основания корпуса 5 катятся по роликам 7, что способствует снижению кулонного трения и разгрузке пальцев. Стержень 1 упругого элемента 2 свободно пере мещаетс я в продол ьно м направлении в горизонтальных отверстиях 9, выполненных в основаниях кожуха 6, 10 1. Упругий узел подвески, преимущественно кабины транспортного средства, содержащий выполненный с горизонтальным отверстием в верхней части кожух, коаксиально размещенные в нем корпус и вертикально установленный с зазором в горизонтальном отверстии кожуха стержень для связи подрессореиных и неподрессоренных 20 частей, резиновые ограничители хода сжатия и отбоя, концентрично установленные на стержне на расстоянии друг от друга, упругие элементы, расположенные на наружной поверхности корпуса симметрично относительно оси стержня и с опиранием на внутреннюю поверхность кожуха, отличающийся тем, что, с целью расширения функциональных возможностей за счет восприятия нагрузок в двух взаимно перпендикулярных направлениях, упругие элементы расположены горизонтально, стержень концентрично размещен внутри корпуса, при этом упругий узел снабжен пружиной, концентрично установленной на стержне между ограничителями хода сжатия и отбоя и выполненной с упорами по торцам, при этом в нижней части кожуха выполнено второе горизонтальное отверстие, аналогичное первому,2, Узел подвески по п, 1, отличающийся тем, что в зоне верхнего и нижнего горизонтальных отверстий размещены ролики, взаимодействующие с соответствующими поверхностями корпуса.