Упругий узел подвески

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 699849 А ОСУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТ О ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ортно споль нья и ьного шире Фиг(56) Авторское свидетельство ССМ 1585203, кл. В 62 0 33/06, 1988.(54) УПРУГИЙ УЗЕЛ ПОДВЕСКИ(57) Изобретение относится к транспму машиностроению и может быть изовано в подвесках кабины, сиденеподрессоренных масс автомобилтранспорта. Цель изобретения - рас 1)5 В 62 О 33/06, В 60 й 2/50 ние функциональных возможностей подвески за счет восприятия нагрузки в трех взаимно перпендикулярных направлениях, Для достижения поставленной цели в упругом узле, помимо вертикального упругого элемента 2 и горизонтальных упругих элементов 10, установленных на наружной поверхности корпуса с опиранием на внутреннюю поверхность кожуха б, дополнительно на наружной поверхности кожуха 6, выполненного в виде параллелепипеда, установлены аналогично горизонтальные упругие элементы взаимно перпендикулярно с опиранием на внутреннюю поверхность дополнительного кожуха с отверстиями на основаниях для свободного перемецения стержня 1, 2 ил,Изобретение относится к транспортному машиностроению, может быть использовано в подвесках кабины, сиденья и неподрессоренных масс автомобильного транспорта и является усовершенствованием изобретения по авт,св. К. 1585203.Цель изобретения - расширение функциональных возможностей подвески за счет восприятия нагрузки в трех взаимно перпендикулярных направлениях,На фиг,1 представлен упругий узел подвески, общий вид; на фиг,2 - то же, вид сбоку,Упругий узел подвески содеожит стержень 1, связывающий подрессориваемую поверхность (кабину, сиденье и др,) с рамой транспортного средства, упругий элемент 2, в частности пружину, насаженнуа на стержень 1 между эластичными ограничителями 3 хода и упорами 4, насаженными на стержень 1 по обе стороны упругого элемента 2, корпус 5, имеощий только две боковые стенки с цилиндрическими выступами (пальцами), верхнее и нижнее основания, кожух б, выполненный в виде гараллелепипеда с разъемными основаниями и цилиндрическими выступами на двух противоположных боковых поверхностях, дополнительный кожух 7, имеющий только две боковые стенки, верхнее и нижнее основания, ролики 8 и 9, установленные на основаниях кожухов б и 7, в которые упираются соответственно основания корпуса 5 и кожуха б, упругие элементы (пружины) 10 и 11, установленные состветственно на пальцах корпуса 5 и кожуха б симметрично относительна оси стержня 1, но взаимно перпендикулярно относительно друг дру а, Дополнительный кожух 7 нижним основанием жестко связан с рамой транспортного средства,Упругий узел подвески рабогает следующим образом.Под действием вертикальной нагрузки стержень 1, перемещаясь вниз, верхним упором 4 сжимает упругий элемент (пружину) 2, а при движении стержня 1 вверх сначала упругий элемент (пружина) 2 разжимается, а по мере перемещения стержня 1 вверх упругий элемент (пружина) 2 снова сжимается нижним упором 4, Удары 5 10 20 25 30 35 40 45 50 упоров 4 о корпус 5 воспринимают, в первую очередь, эластичные ограничители 3 хода, тем самым исключаются жесткие удары упоров 4 об основания корпуса 5, что снижает вибронагруженность автомобиля, Под действием продольной горизонтальной нагрузки перемещается корпус 5 со стержнем 1 то вперед, то назад, сжимая соответственно пружины 10, расположенные по обе стороны корпуса 5, при этом пальцы корпуса 5 свободно перемещаются в горизонтальных отверстиях кожуха 6, Основания корпуса 5 катятся по роликам 8, что способствует снижению кулонного трения и разгрузке пальцев, Стержень 1 упругого элемента 2 свободно перемещается в продольном направлении в горизонтальных отверстиях оснований кожуха б, Под действием боковой горизонтальной нагрузки перемещается кожух б с корпусом 5 и стержнем 1 та в одну, то в другую сторону, сжимая соответственно пружины 11, расположенные по обе стороны кожуха б. При этом пальцы кожуха б свободно перемещаются в горизонтальных отверстиях дополнительного кожуха 7. Стержень 1 свободно перемещается в боковом направлении в горизонтальных отверстиях оснований допслнительнога кожуха 7.Формула изобретения Упругий узел подвески па авт, св, М.1585203, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с . целью расширения функциональных возможностей за счет восприятия нагрузок в трех взаимна перпендикулярных направлениях, кожух выполнен замкнутым в виде параллелепипеда, при этом упругий узел снабжен дополнительным кожухом, коаксиально расположенным относительно параллелепипеда и выполненным с горизонтальными отверстиями на верхнем и нижнем основаниях, идентичным отверстиям кожуха, дополнительными упругими элементами, расположенными горизонтально и перпендикулярно к основным упругим элементам с опиранием на внутреннюю поверхность стенок дополнительного кожуха, и дополнительными роликами, размещенными в зоне верхнего и нижнего горизонтальных отверстий дополнительного кожуха, взаимодействующими с наружной поверхностью кожуха,1699849Составитель Е.Гучкова едактор А.Козориз Техред М.Моргентал Корректор Т Палий аказ 4433 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5Производственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул,Гагарина, 101