Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания

(51)5 Г 02 б Р 01 Р 3/02 ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ьзо ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНЯТИЯМПРИ ГННТ СССР РСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(21) 4444679/25-06 (22) 20.06,88 (46) 30.03.90. Вюл,12 (71) УФимский авиационный институт им. Серго Орджоникидзе (72) О.С,Рафиков и О.Г,Малухин (53) 621.431 (088.8) (56) Авторское свидетельство СССР Ъ 1254190, кл. Р 02 Г 1/02, 1985. (54) СИСТЕМА ОХЛАУ(ДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ (57) Изобретение относится к области машиностроения, может быть испол вано в двигателях внутреннего сгорания и позволяет повысить эффективность охлаждения двигателя. Система охлаждения автоматически регулирует температуры смазочного масла и дета-.8 Ю лей двигателя в зависимости от нагоузки на двигатель по команде от термостата 10, электрические контакты которого включены в электрическую цепьуправления двухпозиционного крана 4,который установлен в месте разветвления масляного подводящего канала вканал 7, проходящий по головке цилиндра, и в обводной канал 8, проходящий вне головки цилиндра, но черезребра охлаждения, В зависимости оттемпературного режима масло либоохлаждает головку цилиндра, т.е. про"ходит по каналу 7, либо само охлаждается, т.е. проходит по каналу 8.Положение двухпозиционного крана определяется температурой головки цилиндра, регистрируемой термостатом. 1 ил.1553751 Таким образом, система охлаждения работает в двух режимах: охлаждения головки цилиндра маслом - в этом случае масло пропускается через канал 7, и охлаждения смазочного масла (при работе цвигателя на частичных нагрузках) - в этом случае масло пропускается через обводной канал 8, где охлажцается, как и в каналах Зи 9.Совместная работа термостата и двухпоэиционного крана, включенных в совместную электрическую цепь, позволяет автоматически регулироватьтепловой режим смазочного масла иголовки цилиндра в зависимости отнагрузки на двигатель путем перепуска масла вне головки цилиндра двигателя для охлаждения смазочногомасла или направления масла в каналв головке цилиндра для охлажденияпоследнего. Таким образом, получаютсистему автоматического регулирования температуры смазочного масла иголовки цилиндра не только от скоростного, но и нагруэочного режимовработы ДВС. Формула изобретения СоставитеЛь А,Серов Техред М.Дидык Корректор М Максимишипец Редактор О.Спесивых Заказ 446 Тираж 439 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР13035, Москва, Ж"35, Раушская наб., д 475 Производственно-издательский комбинат "Патент", г.ужгород, ул. Гагарина, 101 Изобретение относится к области машиностроения, в частности к двигателестроению.Целью изобретения является повы 5 Шение эффективности охлаждения двигателя.На чертеже представлен разрез двигателя по оси цилиндра.Система охлаждения двигателя внут реннего сгорания (ДВС) содержит на" цорную масляную магистраль 1, ребра 2 охлаждения гильзы цилиндра, черезоторые проходит подводящий канал 3.а подводящем канале 3 расположен 15вухпозиционный кран 4 с цепью 5правления. Отдвухпознционного краа 4 отходят два канала: через головку Цилиндра 6 проходит масляный канал 7,через ребра охлаждения головки цилиндра б проходит обводной канал 8. Масляный 7 и обводной 8 каналы соединяются в отводной канал 9. Термостат 10, расположенныйв головке цилиндров 6, Йереэ электроконтакты 11 подсоединен 25цепи 5 управления двухпозиционного Крана 4. Система охлаждения ДВС работает следующим образом.ЗОПри работе двигателя маслонасос создает давление в напорной масляной магистрали 1. Иэ напорной масляной магистрали 1 масло поступает в подводящий канал 3, При работе двигате.- 35 ля беэ нагрузки термастат 10 через электроконтакты 11 дает сигнал на цепь 5 управления цвухпозиционным краном 4, который направляет масло в обводной канал 8. Проходя по этому каналу, масло охлаждается и поступает в отводной канал 9, по которому сливается в картер. При нагрузочном режиме термастат 10 дает сигнал на цепь 5 управления двухпоэиционным краном 4, который направляет масло в масляный канал 7 головки цилиндра, б. Масло, проходя по масляному каналу 7, охлаждает головку цилиндров б и поступает в отводной канал 9, затем в картер. Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания, содержащая масляные каналы, выполненные в головке цилиндра и соединенные с ними подводящую и отводящую масляные магистрали, проходящие через ребра рубашки воздушного охлаждения, о тл и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения эффективности, система охлаждения снабжена термостатом, установленным в головке цилиндра и обводным масляным каналом, соединяющим конец подводящей масляной ма" гистрали с началом отводящей масляной магистрали, причем обводной канал соединен с подводящей масляной магистралью через двухпозиционный электрический кран, электрические контакты которого подключены в цепь термостата.