Транспортное средство

(19) (11) 4118 0 К 17/30 НОМИТЕТ ОТНРЫТИЯМ ГОСУД АРСТВЕНН ПО ИЗОБРЕТЕНИ ПРИ ГКНТ СССР Г ПИСАНИЕ И ОБРЕТЕН ЕТЕЛЬСТВУ ВТОРСКОМУ времени на шения ширим автоматиаружного и кулака в ином сокращении ствление и умен одновреме его осуще ы развор ческого р отных полос путе азблокирования н го колес каждого ворота, У трансп уменьшение ширин обеспечивается нение внутренн момент п ного ы разворот путем авто ружнь 1 х кодствие раз ей их при редства ых поло вич,ич едомых 11 ий момент лесу 13 от овленных на Т ится ; трансю, а именно к и управляемым едств, Цель е эффективнох привод о ностью вра связаны имеющие куго средства з а поворота пр(56) Горизонты трактора ЛТЗСельский механизатор, 1977,с. 38 - 39.(54) ТРАНСПОРТНОЕ СРЕ (57) Изобретение отно портному машиностроен дополнительным ведущим мостам транспортных с изобретения - повышен сти работы транспортн счет уменьшения радиу матического отключения налес 13 каждого борта вслемыкания муфты 8, блокирующ прямолинейном движении, состояцей корпуса 1 О, ведущих 9 и вдисков, передающих крутяцчерез вал 12 наружному ковнутренних колес 7, устанведущих фланцах 5, имеюцитрансмиссии и установленных в пов ротных кулаках 2 с возможщения, Поворотные кулачкис мостом через шкворни 3,3 1504118 лачки 4 для нажатия на нажимные штоки 14, снижающие пакеты дисков при прямолинейном движении, Таким образом, поворот колес приводит к отноше 5 нию наружных колес, при этом они перекатываются, не оказывая сопротивления повороту, чем обеспечиваетсяуменьшение радиуса поворота. 1 ил, Изобретение относится к транспортному машиностроению, а более конкретно к дополнительным ведущим и управляемым мостам транспортных средств:тракторов, самоходных сельскохозяйст 15венных и строительно-дорожных машин,автомобилей и тягачей,Целью изобретения является повышение эффективности работы транспортного средства за счет уменьшения радиуса поворота при одновременном сокращении времени на его осуществление иуменьшения ширины разворотных полоспутем автоматического разблокированиянаружного и внутреннего колес каждого 25кулака в момент поворота.На чертеже схематично изображенопредлагаемое транспортное средство,Транспортное средство включает всебя передний ведущий и управляемыймост 1, поворотный кулак 2 для одногоборта, шкворень 3 с выполненным нанем кулачком 4, ведущий фланец 5 сшестерней 6, обеспечивающей его силовой привод от трансмиссии, внутреннееколесо 7, муфту 8 (в данном вариантеисполнения применена фрикционная муфта) с ведущими дисками 9, установленными на шлицах в корпусе 1 О муфты, иведомыми дисками 1, посаженными на40шлицы вала 12, жестко связанного снаружным колесом 13, нажимной шток 14и нажимной упорный подшипник 15,Устройство работает следующим образом,При прямолинейном движении поворотный кулак как левого, так и правого борта, занимает положение, в котором кулачок 4 шкворня 3 находится напротив нажимного штока 14, которыйпри этом перемещен и через упорный 50подшипник 15 сжимает пакет фрикционных дисков. Крутящий момент при этомпередается от трансмиссии тракторачерез шестерню 6 на ведущий фланец 5,от него внутреннему колесу 7, далеекорпусу 1 О муфты 8, ведущим дискам 9,ведомым дискам 11, валу 12 и наружному колесу 13, т.е. все колеса переднего моста являются ведущими,Жри движении на повороте поворотные кулаки 2 повернуты относительно шкворней 3 и кулачок 4 не передает усилия на нажнмной шток 14. Усилие сжатия пакета дискон муфты 8 также отсутствует. Крутящий момент при этом передается только внутреннему колесу 7, а наружное колесо 13 катится свободно, не оказывая сопротивления повороту,Формула изобретенияТранспортное средство, содержащее передний ведущий и управляемый мост, включающий в себя левый и правый кулаки, связанные с мостом шкворнями с воэможностью поворота, спаренные колеса, закрепленные на ведущих фланцах, установленных в поворотные кулаки с возможностью вращения и имеющих силовой привод от трансмиссии, о тл и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения эффективности работы транспортного средства за счет уменьшения радиуса поворота при одновременном сокращении времени на его осуществление и уменьшения ширины разворотных полос путем автоматического разблокирования наружного и внутреннего колес каждого кулака в момент поворота, наружное колесо кинематически связано с внутренним с помощью нормально замкнутой муфты, передающей крутящий момент наружному колесу под действием нажимного штока, проходящего внутри ведущего фланца по оси вращения колес и кинематически связанного с кулачком, выполненным на шкворне.