Карбюратор двигателя внутреннего сгорания
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Текст
(19) (1 51315 А 2 М 70 ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯПРИ ГКНТ СССР Н АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(71) Димитровградский автоагрегатный завод им. 50-летия СССР(54) КАРБЮРАТОР ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение относится к топливной аппаратуре двигателей внутреннего сгорания ипозволяет упростить конструкцию карбюратора. Корректировочное устр-во выполнено в виде замкнутой герметичной топливной камеры 9 постоянного объема, перепускным каналом 8 соединенной е эмульсионным колодцем 4, имеющим воздушный и топливный жиклеры 6, 7. Проходное сечение канала больше проходного сечения жиклера 7. Карбюратор содержит также поплавковую и смесительную камеры, дроссельную и воздушную заслонки. Такое выполнение позволяет скорректировать состав смеси в сторону обеднения на режиме торможения за счет понижения уровня топлива и обеспечивает снижение расхода топлива и уменьшение токсичности газов на этом режиме, а также позволяет получить смесь обогащенного состава на режиме разгона. 1 ил.1451315 Формула изобретения Составитель А. ПанькинРедактор Л. Веселовская Техред И. Верес Корректор Л. ПилипенкоЗаказ 7049/28 Тираж 482 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5Производственно-полиграфическое предприятие, г, Ужгород, ул. Проектная, 4 1Изобретение относится к машиностроению, а именно к топливной аппаратуре двигателей внутреннего сгорания, в частности к карбюраторам.Целью изобретения является упрощение конструкции.На чертеже изображен карбюратор, сечение.Карбюратор 1 имеет поплавковую камеру с поплавком 2, дроссельную заслонку З,воздушную заслонку (не показана) и эмульсионный колодец 4 с расположенными в нем эмульсионной трубкой 5, воздушным 6 и топливным 7 жиклерами, Перепускной канал 8 соединяет эмульсионный колодец с замкнутой герметичной топливной камерой 9 постоянного объема, дроссельная заслонка 3 установлена в смесительной камере 1 О.Карбюратор с данным корректировочным устройством работает следующим образом.При запуске двигателя и работе его на холостом ходу топливо заполняет эмульсионный колодец и по перепускному каналу 8 заполняет замкнутую камеру 9. При выходе на нагрузочный режим, т.е, при открытии дроссельной заслонки, для обеспечения разгона требуется горючая смесь обогащенного состава. В этот момент вступает в работу корректировочное устройство. Топливо в эмульсионный колодец 4 поступает как от топливного жиклера 7, так и из камеры 9 через перепускной канал 8, проходное сечение которого больше проходного сечения топливного жиклера 7, в результате чего в двигатель подается смесь обогащенного состава.После того как закончился процесс разгона и все топливо, находящееся в камере 9 поступило в эмульсионный колодец,в ней возникает разрежение.При постепенном прикрытии дроссельных заслонок, т.е. на режиме торможения, герметичная камера заполняется топливом, отбирая его из эмульсионного колодца по перепускному каналу 8 и тем самым понижая в нем уровень топлива. Введение в конструкцию карбюрато ра корректировочного устройства, состоящего из замкнутой герметичной камеры, которая соединена перепускным каналом с эмульсионным колодцем, позволяет скорректировать состав смеси в сторону обеднения на режиме торможения за счет понижения уровня топлива и обеспечивает снижение расхода топлива и уменьшение токсичности отработавших газов на этом режиме, а также позволяет получить смесь обогащенного состава на режиме разгона.20 Карбюратор двигателя внутреннего сгорания, содержащий поплавковую и смеси- тельную камеры, дроссельную и воздушную заслонки, эмульсионный колодец, каналы с топливными и воздушными жиклерами и корректировочное устройство, выполненное в виде топливной камеры, соединенной при помощи перепускного канала с эмульсион ным колодцем, отличающийся тем, что, сцелью упрощения конструкции, топливная камера выполнена постоянного объема и герметично замкнутой, а проходное сечение перепускного канала больше проходного сечения топливного жиклера,
СмотретьЗаявка
4211517, 18.03.1987
ДИМИТРОВГРАДСКИЙ АВТОАГРЕГАТНЫЙ ЗАВОД ИМ. 50-ЛЕТИЯ СССР
БЕРЕЗИЙ ВЛАДИМИР СТЕПАНОВИЧ, ЕРШОВ ВЛАДИМИР НИКОЛАЕВИЧ, ШАТАЛИН АЛЕКСАНДР ПАВЛОВИЧ
МПК / Метки
МПК: F02M 7/00
Метки: внутреннего, двигателя, карбюратор, сгорания
Опубликовано: 15.01.1989
Код ссылки
<a href="https://patents.su/2-1451315-karbyurator-dvigatelya-vnutrennego-sgoraniya.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Карбюратор двигателя внутреннего сгорания</a>
Устройство управления подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания топливным насосом
Номер патента: 1814699
Опубликовано: 07.05.1993
Автор: Диде
МПК: F02M 59/44
Метки: внутреннего, двигатель, насосом, подачи, сгорания, топлива, топливным
...опусканияпоршня, возникает значительная потеря нагрузки в результате навязанных скоростью поршня проходных сечений и расхода, поэтому объем замкнутого в камере давлениягорючего проходит область очень низкогодавления, вызывающую образование парообразной фазы, Участок 17 предназначендля значительного уменьшения скоростипоршня 1 для избежания образования этойпарообразной фазы. Участок 17 заканчивается, когда активная часть 9 поршня 1 пол"О ностью перекрывает отверстие 3 питания.На фиг. 2 этот участок простирается приблизительно на 90, но он может простиратьсяот 10 до 110 вращения кулачка,Во время участка 18 активная часть 915 поршня 1 полностью перекрывает отверстие 3 питания, В этом случае невозможноизбежать сильного падения давления в...
Устройство для прекращения подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания
Номер патента: 445757
Опубликовано: 05.10.1974
Авторы: Дмитриевский, Масленников, Поляк, Шухов
МПК: F02M 3/04
Метки: внутреннего, двигатель, подачи, прекращения, сгорания, топлива
...пе 3) рподд. В тссис первого периода, Бо времяко гогого имеет место пзмс;еццс мазИтпо:г( О(д 1)я:СфОр)Ят(ра 1, 1,0 Б 0)ич;Ой ОО мо-.кс 6 трацсформятора 1;Пдукт:руется элс:(тро;3.К 1 щ)51 с:ла. Во втором периоде, 35 огдд )дитпьй Оток т)ацсформатора 1 сохряяет,1 ОстОя:1:Ос зпдчсцие, электрОдвику.цяя сила Бо ь Горичпой оомотке 6 пе ицдуктируетс. (С) Бышс чпс.о оборотов колеИатого ДЛЯ Д 31 ДРГ 51, Те)1 ООЛЬ 1 ЦЕ ЧЯСТОТЯ ЗЯМЫК 2- 41 пи 51 и 1 дз)1 ыкд:и 5 КогяктОВ прсгыВятеля 4и, соотвстствсцно, меньше;родолжительцость ЗДМКУ ГОГО: РДЗОМК 1 УТОГО СОСтОЯЦПЯ ЕГО КОЦ- тахтОБ Б ГСЧР:ПС Кя:КДОГО г;ЦКЛЯ РаодтЫ ПРЕ Ы 3 Д " .С Г Я.45 ПродолжцтслыОст;ерьо о периода, Во31 РМ 5 К0)ог, 1":(,(, 0" И 1 3 ЗМР 3 РИР гг 2 И - :ого;отокы Гры;сформытора 1, с...
Устройство для впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорания
Номер патента: 462350
Опубликовано: 28.02.1975
Автор: Рудольф
МПК: F02D 5/00
Метки: внутреннего, впрыска, двигатель, сгорания, топлива
...4 подключен к выходу топливного насоса 25, обеспечивающего давление на выходе примерно 0,2 атм.В корпусе 6 установлен подпружиненный сливной клапан 26, обеспечивающий давление в камере 5 примерно 0,15 атм и перепускающий топливо в трубопровод 27, соединенный с впускным патрубком 28 насоса 25.Устройство работает следующим образом, Топливо из бака (на чертеже не изображен) по трубопроводу 27 поступает к насосу 25, который по трубопроводу 4 нагнетает топливо под небольшим избыточным давлением в камеру 5, В последней поддерживается постоянное избыточное давление, например, 0,15 атм при помощи клапана 26. Из камеры 5 топливо через зазор между седлом 8 и дозирующим органом 7 поступает в трубопровод 3, из которого, смешиваясь с воздухом,...
Устройство для подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания
Номер патента: 462351
Опубликовано: 28.02.1975
Авторы: Герхард, Иозеф, Фридберт
МПК: F02N 17/02
Метки: внутреннего, двигатель, подачи, сгорания, топлива
...следующим образом, При подключении к источнику питания нагревательного элемента 8 последний нагревает топливо, находящееся в камере форсунки 1, до температуры, обеспечивающей его испарение при впрыске в патрубок 2. Одновременно для хорошего распыления топлива давление впрыска выбирается таким, чтобы при впрыске в самом узком сечении сопла форсунки 1 скорость паров топлива достигала скорости звука, что возможно только при сверхкритических перепадах давления. Максимальная температура нагрева топлива должна быть такой, чтобы не произошло самовоспламенение паров в патрубке 2. Для лучшей работы элемента 8 необходимо, чтобы он имел малый вес и большую поверхность теплоотдачи. Для этого нагревательный элемент может быть выполнен из...
Устройство для выключения подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания
Номер патента: 482563
Опубликовано: 30.08.1975
Автор: Лавриненко
МПК: F02M 3/04
Метки: внутреннего, выключения, двигатель, подачи, сгорания, топлива
...6 и воздушньй канал 18 в элементе 10. В зо.лотнике 7 выполнены осевое 19 и радиальное 20 20 проходные отверстия, первое из которыхподключено к задроссельному пространству впускного тракта 14 при помощи патрубка 21, а второе связано с трубопроводом 5.Работает устройство следующим образом.25 1-1 а нагрузочных режимах работы и при холостом ходе двигателя разрежение во впускном тракте 14 недостаточно, для того чтобы диафрагма 9 могла преодолеть усилие пружины 12. Поэтому диафрагма 9 через запор. зо ный орган 8 прижимает золотник 7 к корпусу6, в связи с чем осевое проходное отверстие 19 перекрывается, а рабочая камера 4 привода подключается к атмосфере через зазор между золотником 7 и корпусом 6, канал 18 и полость 16,Давление в рабочей...
Предыдущий патент: Сверхзвуковое осесимметричное сопло газодинамической установки
Следующий патент: Карбюратор-смеситель для двигателя внутреннего сгорания
Случайный патент: Электроакустический преобразователь