Устройство для подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания

32) Приоритет 25,11.70 (31) Р 2057972.0ЗЗ) ФРГОпубликовано 28.02.75. Бюллетень8 Государственный комитет Совета Министров СССР ло делам изобретенийи открытии 621.43-574(088.8) 53) ата опубликования описания 21.05.75 2) Авторы изобретения Иностранцы умпп, Иозеф Штайнер и Фр(ФРГ) Иностранная фирма Роберт Бош ГмбХ(71) Заявит Г) 4) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОДАЧИ ТО ПЛ И ВА В ДВИ ГАТЕЛ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯгатель внутренн сунка в разрез Устройство д форсунки 1, у 5 впускного труб при помощи т(см. фиг, 1) . Д насоса 6, подаю ливной камере 10 новлен электр мент 8, подклю(не показан) ч входу которого температуры дв 15Топливная камера А форсунки 1 отделенаот полости патрубка 2 подпружиненным клапаном 15, а нагревательный элемент 8 изолирован от корпуса 16 при помощи изолятора 20 17 (см. фиг. 2). Датчик 10, размещенный вфорсунке 1, контролирует максимальную температуру топлива, датчик 11 - температуру охлаждаюшей жидкости двигателя, датчик 12 - температуру головки, а датчик 13 - 25 температуру всасываемого воздуха. К входууправляющего блока 9 подключен также вы.ключатель 18, кинематически связанный с динамическим датчиком 19 расхода воздуха во т быть выиз капилин или в ви- арактеристиляющего блока ематически свячиком расхода оводе.ражено предлатоплива в двие того, к входу управ чен выключатель, кин с динамическим дат во впускном трубопр иг. 1 схематично изоб устройство для подачи Кром подклю ванный воздуха На ф гаемоеИзобретение относится к области двигателестроения.Известны устройства для подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания, содержащие:ю меньшей мере одну размещенную на впускном трубопроводе форсунку, топливная камера которой подключена к выходу насоса, с электрическим нагревательным элементом, подключенным к источнику питания через управляющий блок.Для повышения эффективности работы в предлагаемом устройстве нагревательный элемент размещен в топливной камере форсунки, а к входу управляющего блока подключен по меньшей мере один датчик режима работы двигателя, например датчик температуры головки.Нагревательный элемент можеполнен из пористого материала,лярных трубочек, из узких пластде терморезистора с релейной хкой,его сгорания; на фиг. 2 - форе,ля подачи топлива содержит становленные на патрубках 2 опровода 3 и подключенные рубопроводов 4 к дозатору 5 озатор 5 подключен к выходу щего топливо из бака 7. В топ- А каждой форсунки 1 устаический нагревательный элеченный к источнику питания ерез управляющий блок 9, кподключены датчики 10 - 13 игателя 14.3впускном трубопроводе 3. Датчик 19 управляет также дозатором 5.Устройство работает следующим образом, При подключении к источнику питания нагревательного элемента 8 последний нагревает топливо, находящееся в камере форсунки 1, до температуры, обеспечивающей его испарение при впрыске в патрубок 2. Одновременно для хорошего распыления топлива давление впрыска выбирается таким, чтобы при впрыске в самом узком сечении сопла форсунки 1 скорость паров топлива достигала скорости звука, что возможно только при сверхкритических перепадах давления. Максимальная температура нагрева топлива должна быть такой, чтобы не произошло самовоспламенение паров в патрубке 2. Для лучшей работы элемента 8 необходимо, чтобы он имел малый вес и большую поверхность теплоотдачи. Для этого нагревательный элемент может быть выполнен из пористого материала, из капиллярных трубочек или в виде узких пластин. Количество тока, подаваемого к элементу 8, регулируется управляющим блоком 9, который получает сигналы от датчиков 11 - 14. Одновременно блок 9 получает сигнал от выключателя 18, который предотвращает чрезмерный перегрев топлива в форсунке 1 и неуправляемую подачу при неработающем двигателе 14 вследствие отсутствия расхода топлива через форсунку 1. При этом блок 9 должен обеспечивать подогрев топлива в форсунке 1 перед включением стартера. Электронагревательные элементы 8 могут быть выполнены в виде терморезисторов с релейной характеристикой, которые имеют резкий скачок сопротивления при превышении заданной температуры и, следовательно, уменьшенную теплоотдачу, При таком выполнении элементов 8 датчик 10 температуры не требуется.При переохлаждении двигателя, возникающем при пуске и в процессе работы, нагревательные элементы 8 обеспечивают подачу топлива в виде паров, в результате чего повышается эффективность работы как устройства в целом (не происходит осаждения жидкого топлива на стенках патрубка 2), так и двигателя вследствие улучшения процесса сгорания топлива в цилиндрах.10 Предмет изобретения1, Устройство для подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания, содержащее поменьшей мере одну размещенную на впускном15 трубопроводе форсунку, топливная камера ко торой подключена к выходу насоса, с электрическим нагревательным элементом, подключенным к источнику питания через управляющий блок, отличающееся тем, что, с20 целью повышения эффективности работы, нагревательный элемент размещен в топливнойкамере форсунки, а к входу управляющегоблока подключен по меньшей мере один датчик температуры двигателя, например датчик25 температуры головки.2. Устройство по п. 1, отличающеесятем, что нагревательный элемент выполнен изпористого материала,3. Устройство по п. 1, отличающееся30 тем, что нагревательный элемент выполнен изкапиллярных трубочек,4. Устройство по п. 1, о т л и ч а ю щ е е с ятем, что нагревательный элемент выполнен изузких пластин.35 5. Устройство по пп. 1 - 4, отличающеес я тем, что нагревательный элемент выполнен в виде терморезистора с релейной характеристикой.б, Устройство по пп. 1 - 5, отличающее 40 ся тем, что к входу управляющего блока подключен выключатель, кинематически связанный с динамическим датчиком расхода воздуха во впускном трубопроводе,Подписно Тираж 648итета Совета Министров Сений и открытийшская наб., д, 4/5 аказ 1075/13ЦНИИ ография, пр. Сапунова,Изд.1216сударственного к по делам изобр Москва, Ж-З 5, Р рректоры В. Петрова и О Данишева