Устройство для выключения подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания

А Н ЙЕ ОЛИСИЗОБРЕТЕН ИЯ п 11 482563 Союз Советских Социалистических Республик(61) Дополнительное к авт. свид-ву 968633 24 Л 1. Кл, Г 02 гп 3 О 22) Заявлено 05.10,73 ( присоединением за Приоритет суаарственный комитет вета Министров СССР(088.8) публиковано 30.08.75. Бюллетспь,чЪ 3 о делам изобретений гя 17.12.75 та опубликования описа ткрыт 72) Автор изобретен и П. Н. Лавриненко Таджикский политехнический институ(7) Заявител 54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВ В ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ2 асти двигат ройствам дл Изобретение относится к облелестроения, в частности к устя выключения подачи топлива.Известны устройства для выключения подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания па режиме принудительного холостого хода, содержащие установленный в карбюраторе клапан-экономайзер с диафрагменным приводом, рабочая камера которого связапа с атмосферой при помощи воздушного канала, а с задроссельным пространством впускного тракта двигателя - через управляющий клапан, имеющий размещенный в корпусе запорный орган.Предложенное устройство отличается от известных тем, что управляющий клапан снабжен золотником, установленным на запорном органе и выполненным с перекрываемым при помощи последнего проходным отверстием, а воздушный канал ооразован между корпусом н золотником, последний из которых имеет перекрывавшую канал поверхность.Такое выполнение устройства предотвращает колебания разрежения в рабочей камере привода и обеспечиваст использование максимального разрежения.На чертеже изображено предложенное устройство для выключения подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания.Устройство содержит клапан-экопомайзер 1, установленный в карбюраторе 2 и соединенный с диафрагмой 3 привода, рабочая камера 4 которого при помощи трубопровода 5 соединена с корпусом 6 управляющего клапана, 5 В корпусе 6 установлен подпружиненный золотник 7, размещенный на запорном органе 8, который связан с диафрагмой 9 вакуумного привода. Диафрагма 9 закреплена между элементом 10 корпуса 6 и крышкой 11 и на.10 гружена пружиной 12, Полость 13 междукрышкой 11 и диафрагмой 9 соединена с задроссельным пространством впускного тракта 14 при помощи канала 15, а полость 16 между элементом 10 и диафрагмой 9 - с атмо сферой при помощи отверстий 17.Трубопровод 5 соединен с полостью 16 через зазор между золотником 7 и корпусом 6 и воздушньй канал 18 в элементе 10. В зо.лотнике 7 выполнены осевое 19 и радиальное 20 20 проходные отверстия, первое из которыхподключено к задроссельному пространству впускного тракта 14 при помощи патрубка 21, а второе связано с трубопроводом 5.Работает устройство следующим образом.25 1-1 а нагрузочных режимах работы и при холостом ходе двигателя разрежение во впускном тракте 14 недостаточно, для того чтобы диафрагма 9 могла преодолеть усилие пружины 12. Поэтому диафрагма 9 через запор. зо ный орган 8 прижимает золотник 7 к корпусу6, в связи с чем осевое проходное отверстие 19 перекрывается, а рабочая камера 4 привода подключается к атмосфере через зазор между золотником 7 и корпусом 6, канал 18 и полость 16,Давление в рабочей камере 4 высоко и клапан-экономайзер 1 находится в открытом положении, обеспечивая поступление топлива к дозирующим системам карбюратора 2.На режиме принудительного холостого хода, когда величина разрежения в задроссельном пространстве впускного тракта 14 достигает максимальных значений, диафрагма 9, преодолевая усилие пружины 12, перемещается вниз и занимает нижнее положение (показано пунктиром). Запорный орган 8 и золотник 7 опускаются вместе вниз при перемещении диафрагмы 9, а когда торец золотника 7 упирается в элемент 10, то запорный орган 8 продолжает двигаться вниз вместе с диафрагмой 9 до крайнего положения. В результате этого перекрывается канал 18 и рабочая камера 4 отсоединяется от атмосферы. Осевое отверстие 19 открывается и соединяется с радиальным отверстием 20, вследствие чего рабочая камера 4 подключается к задроссельному пространству впускного тракта. Поэтому в рабочей камере 4 создается разрежение, а диафрагма 3 (занимая положение, показанное пунктиром) перемещает клапан-экономайзер 1 в положение закрытия, и подача топлива в двигатель прекращается. Так как камера 4 соединена только с задроссельным пространством впускного тракта 14, то в ней предотвращаются колебания давления и используется максимальное разрежение.Предмет изобретения10 Устройство для выключения подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания на режиме принудительного холостого хода, содержащее установленный в карбюраторе клапанэкономайзер с диафрагменным приводом, ра 15 бочая камера которого связана с атмосферойпри помощи воздушного канала, а с задроссельным пространством впускного тракта двигателя - через управляющий клапан, имеющий размещенный в корпусе запорный орган,2 о отличающееся тем, что, с целью предотвращения колебаний разрежения в рабочейкамере привода и использования максимального разрежения, управляющий клапан снабжен золотником, установленным на запорном25 органе и выполненным с перекрываемым припомощи последнего проходным отверстием, авоздушный канал образован между корпусоми золотником, последний,из которых имеетперекрывающую канал поверхность,482563 Составитель В. Левято ектор Л. Денискина Редактор Л. Сина ехред 3, Тараненк дписн пография, пр, Сапунова, 2 аказ 3398/16 Изд1750ЦНИИПИ Государственного комитетпо делам изобретенийМосква, Ж, Раушска Тираж 648овета Министровоткрытийаб., д. 45