Дифференциал с принудительной блокировкой

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ 380 А РЕСПУБЛИК 4 В 60 К 17 ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ерепано ПРИНУД транспортнолее эффективв погрузочноСИ 00 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИ А ВТОРСНОМУ СВИДЕТ(54) ДИФФЕРЕНЦИАЛ СТЕЛЬНОЙ БЛОКИРОВКОИ(57) Изобретение относится кму машиностроению и наибоно может быть использовано доставочных машинах. Цель изобретения - повышение надежности путем снижения динамических нагрузок при включении блокировки. Блокировочное устройство дифференциала состоит из двух полумуфт, снабженных торцевыми зубьями 16. При этом одна из полумуфт неподвижно соединена с водилом 6 дифференциала, а другая подвижно установлена на шлицах полуоси с возможностью поворота и снабжена упругим элементом 9, взаимодействуюшим со шлицами полуоси.2 ил.(;о гвитель (,. ВелотськоРеда кто р Н за рен ко 1 екред И. Верее Корректор М. рон:иЗа каз 3042,20 Ги рака 558 одиисноеВНИИГИ осарственного когии 1 з 1 (:(:СР ио делам изобретений и от.рытии3035, Москва, Ж 35, Раггнская наб., д. 4 ГПроизводственно-иолиграфииескос преднриятне. г. У;кгород, ул. 1(каки "н, 1 Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано в шахтных погрузочно-транспортных машинахх.Цель изобретения - повышение надежности путем снижения динамических нагрузок при включении блокировки.На фиг. 1 представлен дифференциал с принудительной блокировкой, разрез; па фиг. 2 - сечение А - А на фиг. .Дифференциал с принудительной блокировкой содержит цилиндр 1, закрепленный на корпусе 2 главной передачи, юр(пень 3 с возвратными пружинами 4, полумуфту 5, соединенную шлицами с водилом 6 дифференциала, полумуфту 7, установленную па шлицах полуоси 8 моста с возможностью продольного перемещения и увеличенным боковым зазором, упругие элементы 9, удерживающие полумуфту 7 в среднем положении, пружину 10 для размыкания полумуфт, гильзу 11 и дистанционную втулку 2. В цилиндре 1 имеется канал3, сообщающийся с каналом 14 корпуса 2 главной передачи, в конце канала 14 установлен переходник 15 -,ля подключения к системе управления. Полу- муфты 5 и 7 выполнены с контруэнтными друг другу торцевыми зубьями 1 б. Устройство при отсутствии давления рабочей среды в канал 13 и 14 находится в разомкнутом положении. Гри подаче давления поршень 3, перемещаясь в цилиндре 1, сближает полумуфту 7 с полумуфтой 5 до соприкосновения вершин зубьев 16. За счет поворота полумуфты 7 на полуоси в пределах бокового зазора между зубьями шлиц вершины зубцов полумуфты 5 смешаются относительно зубцов полумуфты 5 и входят во впадины между ними, блокируя дифференциал. При снятии давления пружины 4 и 10 возврашак 1 т поршень 3 и полу- муфту 7 в исходное положение. 2Для обслуживания устройства достаточно вынуть главнукт передачу из моста и отвернуть крепеж, соединяю 1 ций цилиндрс корпусом 2 главной передачи.Установка полумуфты 7 с возможностьюповорота в пределах упругости упругих элементов 9 позволяет гасить новьшенные динамические нагрузки, появлгпощиеся при вводе зубцов полумуфт в режиме блокирования дифференциала.1 О Дифференциал с принудигельной блокировкой преиму(цсственпо транспортно. о средства, содери(аций установленные в приводном от главной передачи водиле сателлиты, зацепленные с сооспо расположенными коническими полуоссвыми шестернями, свя занными с юлуосями, блокировочное устройство, вкгпочающее в себя закрепленный на картере главной передачи силовой ци линдр, управляющая полость которого сообщена с выполненным в указанном картере каналом, а поршень, подпружиненный в сторону возврата его в исходное положение, кинематичсски связан с первой полумуфтой, установленной с осевой подвижностью на шлицах полуоси, при этом вторая полумуфта связана с водплом и выполнена с торцевыми ЗС зубцами для взаимодействия с зубцами первой полумуфты, отличи)оигийся тем, что, с целью повышения надежности путем снижения динамических нагрузок при включении блокировки, первая полумуфта установлена на шлицах полуоси с боковым зазором между зубьями шлицами полумуфты и пог.оси, в котором размещены упругие элементы для поворота первой полумуфты в исход ное положение при снятии давления в управляющей полости силового цилиндра.