Способ работы двигателя внутреннего сгорания

(54) СПОСОБ РАБОТЫ ДВИ РЕННЕГО СГОРАНИЯ (57) Изобретение позво топливную экономичност В положении поршня за верхней мертвой точки бесштифтовая форсунка в основную камеру сгор ГАТЕЛЯ ить яе ь двигателя,25-45 доодносопловая3 впрыскиваеания 6 топли:В ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(56) Патент ФРГ Укл, Г 03 В 19/12, оп во, приобретающее форму факела с "ядром , состоящим из крупных капель и с расположенной вокруг ядра перифе рийной частью, состоящей из более мелких капель. Отделенная соединительным каналом 5 периферийная часть топлива при осуществлении подачи топлива за 25-45 до верхней мертвой точки с помощью встречного движущегося воздуха в конце сжатия быстро испаряется и создает в пред- камере горючую топливовоздушную/смесь, воспламеняющуюся искровым разрядом свечи 4 зажигания за 20-30 до верхней мертвой точки. Воспламенение топлива осуществляется после 5-15после начала впрыска топлива. 1 ил,5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 Ьб 1 135Изобретение относится к машиностроению, а именно к двигателестрое - надю, в частности к способам работы двигателей внутреннего сгорания с принудительным зажиганием топливной смеси.Целью изобретения является улучшение топливной экономичности.На чертеже представлен двигатель внутреннего сгорания, продольный разрез, с принудительным зажиганием, реализующий предлагаемый способ,В головке 1 двигателя внутреннего,сгорания выполнена предкамера 2 прямоточного типа, в которой установлена односопловая ФорсунЗса 3 и свеча 4 зажигания. Предкамера 2 соединена соединительным каналом 5 с основной камерой 6, выполненной в виде тела вращения в поршне 7. Топливный факел 8 форсунки 3 соосен соединительному каналу 5 и проходит через соединительный канал 5 в основную камеру 6.Способ работы двигателя осуществляется следующим образом.В положении поршня за 25-45 до верхней мертвой точки односопловая бесштифтовая форсунка 3 впрыскивает в основную камеру Ь сгорания топливо, приобретающее форму факела с "ядром", состоящим из крупных капель, и с расположенной вокруг ядра периферийной частью, состоящей из более мелких капель, При использовании прямоточной предкамеры 2 с внутренним объемом 2-77. общего объема сжатия "ядро" топливного Факела 8, в котором заключена основная масса топлива, впрыскиваемого Форсункой 3, будет жесткой" струей, т.е. прямым током проникать сквозь пред- камеру 2 и соосный струе соединительный канал 5 в основную камеру 6, При этом периферийная часть топливного факела 8 из-за более широкого конуса распыливания не сможет проникнуть в основную камеру 6, поскольку диаметр соединительного канала 5 выполнен равным диаметруядра топливного Факела 8.Отделенная каналом 5 периферийная часть топлива при осуществлении подачи топлива эа 25-45до верхней мертвой точки с помощью встречного движущегося воздуха в конце такта сжатия быстро испаряется и создает в предкамере горючую топливовоздуш 9447 2 ную смесь, воспламеняющуюся искровым разрядом свечи 4 зажигания за 20- 30 до верхней мертвой точки, причем воспламенение топлива осуществляется после 5-15 после начала впрыска топлива Таким образом, не отводится времени для образования преддетонационных продуктов в камере сгорания,В результате сгорания топлива в предкамере 2 и повышения в ней давления горящие газы из нее выбрасываются через соединительный канал 5 в основную камеру 6, где под воздействием интенсивного вихревого движения воздушного заряда испарившегося к этому времени топливо "ядра" факела 8 образует топливовоздушную смесь. Воспламенение этой смеси мощным факелом горящих газов осуществляется при коэффициенте избытка воздуха в весьма широких пределах.Таким образом, предлагаемый способ работы двигателя внутреннего сгорания позволяет снизить токсичность по СО по сравнению с работой карбюраторного двигателя вследствие качественного регулирования мощности, и по БО(по сравнению с работой дизеля) вследствие более низкой степени сжатия, кроме того, снизить требования к октановому и цетановому числу топлива.ч Формула изобретения Способ работы двигателя внутреннего сгорания путем впуска в цилиндр вращающегося воздушного заряда, сжатия его и впрыска топлива одной стру. ей через предкамеру в основную камеру сгорания, принудительного воспламенения периферийной части топливо- воздушной смеси в предкамере, выброса Факела пламени из предкамеры в основную камеру сгорания и воспламенения в ней топливовоздушной смеси с последующим ее сгоранием, расширением продуктов сгорания и их выпуском, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью улучшения топливной экономичности, впрыск топлива производят за 25-45, а воспламенение периферийной части топливовоздушной смеси осуществляют эа 20-30 до верхней мертвой точки, через 5-15 угла поворота коленчатого вала после начала впрыска топлива.