Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания

(5 В 4 1 02 М 3/00 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИК А ВТОРСКОМ,Ф СВИДЕТЕЛЬСТВУ ЯЬЛ. С 2 ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Тольяттинский политехнический институт(54) КАРБЮРАТОР ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение позволяет повысить качество приготовляемой топливовоздушнойсмеси и равномерность ее распределенияпо камерам сгорания двигателя. Для этого выходной насадок 9 проходного канала выполнен криволинейным, а его концевой участок при закрытом положении дроссельной заслонки 2 направлен тангенциально к стенке 1 О проточного канала корпуса 1. Это обеспечивает закрутку воздуха в задроссельном пространстве 4 в активный вихревой поток, взаимодействующий с топливной эмульсией с образованием гомогенной горючей смеси. Крутящий момент сохраняется в горючей смеси и способствует равномерности ее распределения по камерам сгорания, что приводит к улучшению экономических и токсичных х-к двигателя на режимах х.х. 2 ил.337540 3 НИгПИ Заказ 408,30 Тираж 803 ПодписноеПроиаводствснно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 Изобретение относится к машиностроецию, в частности к карбюраторам для двигателя внутреннего сгорания.Целью изобретения является повыпение качества приготавливаемой топливо-воздушцой смеси и равномерности ее распределения по камерам сгорания двигателя.На фиг. 1 схематично изображен предлагаемый карбюратор, разрез; на фиг. 2 - разрез А А на фиг. 1.Карбюратор для двигателя внутренне го сгорания (фиг. 1) содержит корпус 1 с проточным каналом и расположенной в последнем дроссельной заслонкой 2, делягцей канал при закрытом положении на додроссельцое и задроссельное пространства 3 и 4,систему холостого хода, имею 15 цую канал 5 подвода топлива и распылители 6 и 7, выходное окно первого из которых сообщено с додроссельным пространством 3, а выходное окно второго распылителя - с задроссельным пространством 4, и проходные каналы для воздуха, выполненные в виде отверстий 8 в теле дроссельной заслонки 2 и снабженные выходными насадками 9, закреплен.ными ца дроссельной заслонке 2 и выполненцые криволинейными, причем концевой участок каждого выходного насадка при закрытом положении дроссельной заслонки цапТавлен тангецциально к стенке 1 О проточного канала корпуса 1. Карбюратор работает следующим образом.При работе двигателя на режимах холостого хода, когда дроссельная заслонка 2 ца содится в закрыпгом положении и плотно прилегает своими торцовыми гранями к стенке 10 проточного канала, топливо и 35 воздух цод критическим перепадом давлений, создаваемым работой двигателя, проходит в задроссельцое пространство 4 проточного канала через соответствугощие дозирующие элементы.40Для топлива дозирующим элементом является распылитель 7, к которому топливо ц виде эмульсии поступает по каналу 5.,1 ля воздуха дозирующими элементами являются проходные сечения отверстий 8 и выходных насадок 9. При этом потоки 45 воздуха, поступающие через последние с кри 1,4.Р тической скоростью, так как они сообщают додроссельное и задроссельное пространства 3 и 4, имеют определенную степень тангенциальности по отношению к стенке 10 проточного канала корпуса 1, в связи с чем в задроссельном пространстве 4 воздух закручивается в активный вихревой поток, который, взаимодействуя с топливной эмульсией, выходящей из распылителя 7, образует гомогенную горючую смесь, направляемую через впускной трубопровод в камеру сгорания двигателя (не показаны). Полученный крутящий момент сохраняется в потоке горючей смеси при ее поступлении во впускной трубопровод и способствует равномерности распределения смеси по камерам сгорания, что вместе с обеспечением гомогенности смеси приводит к улучшению экономических и токсичных характеристик двигателя на режимах холостого хода.На режимах частичных нагрузок и режиме номинальной нагрузки, когда дроссельная заслонка 2 находится в приоткрытом положении, отверстия 8 и выходные насадки 9 практически не влияют на регулировочные характеристики дозирующих систем карбюратора, что обеспечивает стабильность характеристик последнего. Формула изобретенияКарбюратор для двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус с проточным каналом и расположенной в последнем дроссельной заслонкой, делящей канал при закрытом положении на додроссельное и задроссельное пространства, систему холостого хода, имеющую канал подвода топ. лива и по меньшей мере одно выходное окно распылителя, сообщенное с задроссельным пространством проточного канала, и по меньшей мере один проходной канал для воздуха, выполненный в виде отверстия в теле дроссельной заслонки и снабженный вьходным насадком, отличаюиийея тем, что, с целью повышения качества приготавливаемой топливо-воздушной смеси и равномерности ее распределения, выходной насадок проходного канала выполнен криволинейным, а его концевой участок при закрытом положении дроссельной заслонки направлен тангенциально к стенке проточного канала корпуса.