Карбюратор для двигателя внут-реннего сгорания

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯПАТЕНТУ Союз Советских Социалистических республик,73 осударствеииый комитетСовета Ииииетров СССРво делам изобрвтвиийи открытий б 3) УДК 621.43.034.52(088,8) ано 7 летень Ю 17ня 7.04,81 4 б) Дата опубликования апис Иностранцыидо и Тосно Н(Япония) 2) Авторы изобретения Тосима Иностранная фирма1) Заявитель сида Гикен Когио Кабусики .Кайся"(04) КАР БЮ Изобретение относится к областидвигателестроения, в частности к карбюраторам для двигателя внутреннего сгорания аИзвестны карбюраторы для двигателявнутреннего сгорания, содержащие корпусс проточным каналом и установленной впоследнем воздушной заслонкой, размещен-ной на оси связанные с ней термочувствительный еетемент и пружину, снабженнуюэлементом выключения усилия, и соединенное с последним пусковое устройство 92Однако в .известных карбюраторахпосле останонси пробуренного, двигателяпроисходит закрытие воздушной заслонки,в связи с чем пуск прогретого двигателязатруднен,Целью изобретения является предовраптение закрытия воздушной заслонкипри остановленном прогретом двигателе.Цель достигается тем, что карбюратор дополнительно снабжен ограничительным упором, кинематически связанным сосью заслонки, и дополнительным термьДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГОСГОРАНИЯ чувствительным элементом со стопором, выполненным с возможностью соединения с упором, причем дополнительный термочувствительный элемент выполнен с подогревательной камерой, подключенной к жидкостной системе двигателя, например системам охлаждения или смазки.На фиг. 3. изображен предлагаемый карбюратор для двигателя внутреннего сгораният на фиг. 2 - вид по стрелке А на Фиг. 1; на. фиг. 3 - карбюратор во время ра 6 оты двигателя; на фиг. 4- график зависимости усилия воздушной заслонки от температуры окружающей среды; на фиг. 5 - график зависимости величины открытия воздушной заслонки от времени; на фиг. 6 - карбюратор, вариант выполнения; на фиг. 7 - вид по стрелке Б на фиг, 6Предлагаемый карбюратор для двигателя внутреннего сгорания содержит корпус 1 с основным 2 и дополнительным 3 проточными каналами, в последнем из которых установлена воздушная заслонка828982 Заказ Збб зд, И Тираж Цена Предпр ятие Патен осква, Г.59, Бережковская наб 24 ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий Москва, 113035, Раушская наб., 44, размещенная эксцентрично ня Оси так, что под воздействием Возцутттн)Гс потока в основном проточном ке 1 м)тс заслонка 4 стремится перемест)ттьс-: н положение открытия. Б основном 2 н цс полнитедьном 3 каналах установлены ответственнО основная 6 и д.:)тоднтол ная 7 дроссельные заслонки., ряз: Ошетттт, е соответственно на Осях 8 и 9. Ось 8 основной дроссельной заслонки 6 снабженапружиной 10 закрытия и привод- НЫМ рыЧЯГОМ 3.3. СвяЗяННЫМ С ТРОСОМ 12 управления. На оси 8 установлен также упор 13 ддя регулирово -ОГО винта 3.4 ходостого хода. Регд".ровоч ный винт 3.4 разлтешен В Выступ 3 5 корпуса 3К выступам 3.6 корпуса 3.слл, фиг. 2) прикреплен корпусной элемент 3.7 основного термочувствитепьного элемента, содержашего спирадьпый биметаллический элемент 3.8 и электрический нагреватель 3.9, выподнентптй .з нихромовой проволоки. Внутренний коот; биметаллического элемента 3.8 связан сваликом 20, который выполнен с; Возможностью повороте в крышке, ного термочувствительного элемента,внешний конец биметаддическог-., - ,. - ."., . та 3.8 соединен с рычагом 22 с;тт;.)ным с вадиком 23, который снабжен внешним Д - образным рычагом, н ; - .:24 КОтарОГО ЧЕРЕЗ тяГу 25 Свяэнтх рычагом 26, убтановденньт. на Оси воздушной заслонки 4. Электрический нагреватель 3.9 имеет клеммы соединенные с аккумудчтором, в.тс . чается автоматически в работ, ногЯ в двигателе происходит полное сгоря. ние, и обеспечивает нагрев внутреннейчасти основного термочувствитедьного элемента, причем биметаддический эде=мент 3.8 имеет деформационную харак= теристйку при нагреве, обеспечттвеюнутооптимальный угол ткрт воздушнойзаслонки 4.Вблизи корпуса 3. размещено пус ковое устройство, выполненное в видевакуумного привода, в корпусе 28 которого выполнена рабочаякамере 29 и закреплена диафрагме 30, соединенная с тягой 31, связанной рычагом 32, закрепленным на велике 20, Б рабочейкамере 29 установлена пружина ЗЗ закры" тия воздушной заслонки 4, а диефрагмаЗд является элементом выключения уси-" лия пружины 33. Рабочая камере 29 при помощи трубопровода 34 и цтудора: Остонно протот);с ).т,тв : ,с) Ь жтеттого ТОПЛНВЯт т.ой К)тт,. ЧЕН- ,тм Ктт)Нсттвковот кялторе 3 9.т ежту Ось) 8 ОснОВной л россемой1- ;)с)тточкт О и осью д Возлушной зясдпттКИ : Вь.НОННЕ НЯ амат ЧЕ СКЯ и СВЯЗЬ;.:", Оран Обеспецх Веет Открытие Воздтно.арбюратор остот;.теттьно снаб.г - :с 1 гряннчительтлупорол: 45 .:.= О н - ,Ьтт ття двупдечем рычаг -. . ",ян:н яном на оси 43, и доно)тн, =,)-,Нь)пТЕРМОЧУВСТВИТЕДЬтЫ.ВДЕЛнттл. т. - ,тттЗННЬМ В ВгдЕ ЕЛтКОСтн 47, .:.=ис. е."т-, яснт)ряю ци) ся в, няг)с вп .;, - . )т чНЕт ИЛТЕР ПЯ ЯИНОЛСну)тдттттттюьпн)к)нтятцтнфртгуднрОВОЧНЫМ =тНТОМ ЗСТВНОВ 1 т. .,-ВЛ.; тя плочЕ 54 трЕХПдЕЧЕГО рЬт":.яГЯ тСТЯНОВтЕН)О От,та О( т, ),ОО т . т-Чтр-;хпле.его рычага Выполнено В виде , т;тторя 56, СВНЗя ЫттОГО С двунд - тям рн нагом 46, Трехпдечий рычаг нте.=:тя.ьже выступ 57, который может ко:-такт- реветь с дополнительным рычагом 58 ,становденньтм не оси 8. Тре)сядеттй "ЯГ СНВ)ЖЕН ЕКжв ПРУжниой 5 гт От)ЕСНО - "ПВЯЮЦЕй ПОСТОЯННОЕ ПРнжатиЕ РЕ)-дт. ,- Вочногс )зиТа 53 к тодкатедто 52. Е кссть" 47 установлена в подогревятедьнсй камере 60, втполненттой В элементе т 6; снабженном подводяшттл и Отводянг. щтуцерами 62 и 63,. Нодксцочештыми к жиДКОСтНОй СИСТЕМЕ ДВИГатЕЛЯт НЕПРИЛтЕР, ОклажЦЕНТтн ЧЛИ СМЗКНРабота карбтореторе происходит сдсдуюшнм образом.КОГДЯ Двигатель не Работеетт в Рабочей камере 29 Векуумного привода давление равно атмосферному, В связи с чем под действием пружины,33 дияф". регма 30 отведена В крайнее правое положение (см. фиг,3.), я валик 20повернут в положение, при котором воздушная заслонка 4 перемещена в положение перекрытия основного проточного канала 2, при этом внутренний конец спирального биметаллического элемента 18 повернут на заданный угол. Как видно из графика (см. фиг. 4), где показана зависимость усилия гри закрытии воздушной заслонки 4 от температуры, линия 64 изображает усилие ее закрытия при дей, ствии только биметаллического элемента 3.8, линия 65 показывает усилие закрытия воздушной заслонки 4 при повороте валика 20 нв заданный угол и при воздействии ружины 33 и элемента 18. Однако если температура двигателя ниже точки 66, то воздушная заслонка 4 полностью закрывается, а усилие, удерживающее ее в закрытом положении, увеличивается по мере уменьшения температуры, как показано линией 6,7. Таким образом, при пуске двигателя в условиях низких температур при помощи стартера поток воздуха, проходящий по основному проточному каналу 2 приоткрывает воздушную заслонку на угол при котором обеспечивается требуемая степень обогащения смеси в зависимости от, окружающей температуры.После пуска двигателя, как только его бороты до некоторой степени. стабилизируются, происходит нормальное сгорание в цилиндрах двигателя, разрешение по трубопроводу 34 передается в рабочую камеру 29 вакуумного привода. Под воздействием разрежения диафрагма 30 перемещается в крайнее левое положение см. фиг. 3), а тяга 31 поворачивает валик 20 и внутренний конец биметаллического элемента 18 в направлении открытия воздушной заслонки 4 на заданный угол. Таким образом компенсируется усилие пружины 33, а угол поворота воздушной заслонки происходит по линии 64. Начиная с этого момента, через электрический нагреватель 19 проходит ток и биметаллический элемент 3.8 нагревается до тех пор, пока не достигнет рабочей температуры. При нагреве биметал- лического элемента 18 происходит его деформация, обеспечивающая перемещение рычага 22, а вместе с ним валика 23 и М-образ-ного рычага, который плечом 24 через тягу 25 обеспечивает открытие воздушной заслонки 4.На фиг. 5 показан график зависимости величины открытия воздушной заслонки от времени. Линия 68 показывает открытие при нормальной температуре окружающей среды, а линия 69 - при низкой температуре окружающей среды, Как видно из графика на фиг, 5, обеспечивается быстрое приоткрытие воздушной заслонки 4 на величину, зависящую от температуры, и последующее плавное ее дальнейшее открытие. Таким образом, богатая смесь, приготавливаемая карбюратором, сразу после пуска обедняется, и затем происходит ее дальнейшее обеднение, в связи с чем улучшается сгорание топлива в двигателе и снижается токсичность отработавших газов. Вместо вакуумного привода может быт применен электромагнитный привод, который срабатывает в момент времени, когда стабилизируются обороты двигателя.Если при прогреве двигателя проис- ходит открытие основной дроссельной заслонки 6 под воздействием троса 12 за пределы заранее установленного положения,то двуплечий рычаг 42 входит в контакт с плечом 44 Ч-образного рычага и обеспечивает рдновременное приоткрытие воздушной заслонки 4 независимо от усилия биметаллического элемента 18. Таким образом достигается подача достаточного количества воздуха для двигателя, работающего под нагрузкой при низкой температуре окружвюшей средыКогда происходит пуск двигателя при низкой окружвМицей температуре, то температура его смазываюшей или охлаждающей жидкости мала, в связи с чем материал 48 имеет малый обьем. Вследствиеэтого трехплечий рычаг провернут пружиной 59 так, что выступ 57 воздействует на дополнительный рычаг 58, обеспечивая заданное приоткрытие основной дроссельной заслонки 6. Когда температура двигателяповышается, увели чивается температура жидкости, проходящей через подогревательную камеру 60, в связи с чем материал 48 расширяется, элемент 50 перемещается во втулке 49,и через толкатель поворачивает трехплечий рычаг, обеспечивая плавное прикрытие основной дроссельной заслонки 6, Таким образом, регулируются холостые обороты двигатечя в зависимости отстепени нагрева последнего. Когда двигатель достигает рабочей температуры, материал 48 перемешает толкатель 52 такчто трехплечий рычаг своим сгойором 56перемешает двуплечий рычаг 46, которыйсвоим упором 45 входит в контакт с плечом 24 У-образного рычага.При остановке двигателя и уменьшении температуры спирального биметаллического элемента 18 вследствие прекращения питания током электрического нагревателя 19, пока температура жидкости, находящейся в подогревательной камере82898260, находится выше заданного уровн непроисходит перемещения воздушной заслонки 4 в положение закрытия так как упор45 препягствует через плечо 24 перемещению /-образного рычага. Поэтомуповторный запуск прогретого двигателяпроисходит при открытой воздушной заслонке 4, в связи счем облегчается пускдвигателяснижается также содержаниепродуктов неполного сгорания в отработавших азах,В карбюраторе, изображенном на фиг,6 и 7, ось 5 воздушной заслонки 4 имеетфигурный приводной рычаг 70, снабженный,кОнтактным упором 71, который контактирует с тягой 31 вакуумного привода,Фигурный приводной рычаг 70 шарнирносвязан также с тягой 25, соединеннойс плечом 24 М-образного рычага осноь,ного термочувствительного элемента,внутренний конец биметаллического элемента 18 которого закреплен при помыли штифта 72 в крышке 21. В осталь ном конструкция карбюратора на фиг, 6и 7 идентична конструкции карбюраторана фиг, 1, 2 ц 3,Таким образом в карбюраторе на фиг. 6и 7 при неработающем двигателе усилие пружины 33, расположенной в,вакуумном приводе,непосредственно действует на закрытие воздуш-,ной заслонки и противодействует усилию би металлического элемента 18.Когда двигатель начинает работать пристабильных оборотах, диафрагма 30 вакуумно-1го привода перемещается влево и снимает усилие пружины 33 с воздушной заслонки 4.Таким образом она находится под усилиемтолько спирального биметаллического элемен-,та 18, усилие которого имеет характеристикупо линии 64 на фиг. 4.В остальном работа карбюратора нафиг. 6 и 7 идентична работе карбюраторана фиг. 1, 2 и 3.Таким образом, выполнение карбюраторас дополйительным ограничительным упороми дополнительным термочувствительнымэлементом со стопором, выполненным свозможностью соединения с упором, обеспечивает предожращение закрытия воздушнойзаслонки при остановленном прогретом двигателе, что повышает надежность последук- щего пуска двигателя и снижает токсичностьотработавших газов. 3, нем воздушной заслонкой, размещенной на оси, связанные с ней термочувсжитепьныйэлемент и пружину, снабженную элементом выключения усилия, и соединенное с последним пусковое устройство, о т л и ч а ищ и й с я тем, что, с целью предотвращния закрытия воздушной заслонки при остановленном прогретом двигателе, карбюра тор дополнительно снабжен ограничительным упором, кинематически связанным с осью заслонки и допсищительным термоформула изобретения 1, Карбюратор для двигателя внутрен него сгорания, содержащий корпус с проточным каналом и установленнрй в послед чувствительным элементом со стопором, выполненным с возможностью соединения с упором,2. Карбюратор по и. 1, о т л и ч а ющ и й с я тем, что дополнительный термс чувстъителыый элемент выполнен с подогревательной камерой, подключенной к жидкостной системе двигателя, например системам охпаждения ипи смазки. Источники информации, принятые вовнимание при экспертизе1. Патент США М 3544085, кл,261-39, 1970.