Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания

(50 4 Р 02 М 3/00 д,г:р 1 т,"стф ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ АГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ К А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Тольяттинский политехнический институт(54) КАРБЮРАТОР ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение позволяет повысить качество топливо-воздушной смеси на режиме холостого хода, Для этого каналыдля прохода воздуха в дроссельной заслонке 3 выполнены в виде прорезей 9, равномерно расположенных по всему периметру заслонки. При закрытом положении заслонки 3 прорези 9 расположены под углом к оси проходного отверстия корпуса 1 и к плоскости дроссельной заслонки. В этом случае дозирующими элементами для воздуха являются проходные сечения прорезей 9. Потоки воздуха поступают через прорези, закручиваются в активный вихревой поток, который взаимодействует с эмульсией, образуя гомогенную горючую смесь. Полученный крутящий момент сохраняется в потоке горючей смеси и способствует равномерности распределения смеси по камерам сгорания.4 ил.Изобретение относится к машиностроению, в частности к карбюраторам для двигателя внутреннего сгорания.Целью изобретения является повышение качества топливо-воздушной смеси ца режиме холостого хода.На фиг. 1 изображен предлагаемый карбюратор, разрез; на фиг. 2 -- разрез А - А на фиг. 1; ца фиг. 3 -- карбюратор для двигателя внутреннего сгорания, вариант; на фиг. 4 - разрез Ь - Б ца 10 фиг. 3.Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания (фиг. 1) содержит корпус 1 с проходным отверстием, стенки 2 которого образукл смесительную камеру, поворотную дроссельную заслонку 3, расположенную в 15 смесительной камере и разделяю 1 цую последнюю при закрытом положении на додроссельное и задроссельцое пространства 4 и 5, и систему холостого хода, имеющую канал 6 подвода топливной эмульсии, регулируемый топливный распылитель 7, сообщенный с задроссельцым пространством 5 смесительной камеры, и нерегулируемый топливный распылитель 8, сообщенный с додроссельным пространством 4 смесительной камеры. Поворотная дроссельная заслонка 3 имеет каналы для прохода воздуха, выполненные в виде прорезей 9, равномерно расположенных по периметру дроссельной заслонки 3, причем при закрытом положении последней прорези 9 расположены под углом к оси проходного отверстия корпуса 1 и к плоскости дроссельной заслонки 3. Корпус 1 карбюратора закреплен ца впускном трубопроводе 10.Карбюратор работает следую 1 цим образом.При работе двигателя ца режимах холостого хода, когда дроссельная заслонка 3 находится в закрытом положении и плотно прилегает своими торцовыми грацямц к стенке 2 проходного отверстия, топливная эмульсия и воздух под критическим перепадом давлений, создаваемым 40 работой двигателя, проходят в задроссельцое пространство 5 смесительцой камеры через соответствующие дознрующие элементы. Для тоцсивной эмульсии дози 1)уюгцим элементом является регулируемый топливный распылитель 7, к которому топлив цая эмульсия поступает по каналу 6. Для воздуха дозируюгцими элеентами являются проходные сечения прорезей 9, ограничиваемые стенкой 2 проходного отверстия корпуса 1. Потоки воздуха, поступающие 1 ерез прорези 9 с критической скоростью 50 так как они сообщают додроссельное и задроссельцое пространства 4 и 5, имеют определенцу 1 о степень тацгецциальцости по отношению к стенке 2 проходного отверстия, в связи с чем в задроссельном пространстве воздух закручивается в активный вихревой поток, который взаимодействует с топливной эмульсией, выходящей из регулируемого топливного распылителя 7, образует гомогенную горючую смесь, подаваемую через впускной трубопровод О в камеры сгорания цилиндров двигателя. Полученный крутящий момент сохраняется в потоке горючей смеси при ее поступлении во впускной трубопровод 10 и способствует равномерности распределения смеси по камерам сгорания, что вместе с обеспечением гомогенности смеси, приводит к улучшению экономических и токсичных характеристик двигателя на режимах холостого хода.На режимах частичных нагрузок и режиме номинальной нагрузки двигателя, когда дроссельная заслонка 3 находится в приоткрытом положении или полностью открытом положении, прорези 9 практически не влияют на регулировочные характеристики дозируюгцих систем карбюратора, что обеспечивает стабильность характеристик последнего.В карбюраторе по фиг. 3 и 4 дроссельная заслонка 3 имеет множество прорезей 11, которые равномерно расположены по всему периметру дроссельной заслонки 3, причем все прорези 11 расположены под углом к оси проходного отверстия и к плоскости дроссельной заслонки 3. При этом прорези 11 имеют значительно меньшее проходное сечение., чем прорези 10 в карбюраторе по фиг. 1 и 2.Работа карбюратора по фиг. 3 и 4 аналогична работе карбюратора по фиг.и 2.формула изобретенияКарбюратор для двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус с проходным отверстием, образуюшим смесительную камеру, расположенную в последней поворотную дроссельную заслонку, имеющую каналы для прохода воздуха, и систему холостого хода, имющую распылители, сообщенные со смесительной камерой, отличающийся тем, что, с целью повышения качества топливо- воздушной смеси на режиме холостого хода, каналы для прохода воздуха в дроссельной заслонке выполнены в виде прорезей, равномерно расположенных по всему периметру дроссельной заслонки, причем при закрытом положении последней прорези расположены под углом к оси проходного отверстия и к плоскости дроссельной заслонки.1337541 д Риз Л. Сина Ж 35, Раушское предприя Редактор М. БандураЗаказ 4 0830ВНИИПИ Государственного113035, МоскваПроизводственно.полиграфи Составител Техред И. Вер Тираж 503 митета СССР пделам из кая наб., е, г. Ужго Корректор Л. Бескид Подписное бретений и открытий д. 4/5оди. П роектная 4