Устройство для надвижки пролетного строения моста

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИРЕСПУБЛИК ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ИЯ, К. Сапо примедля постй надвиж, 5.Р щееся тем, рокладка а пром ежу- ф теи.5, Устройство по тем, что ограничите датчиком усилий, в репленным на осно пп. 1 - 4, отличающеесяь перемещений снабженаимодействующим с укании упором. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИ(56) Методические рекомендацинению полимерных материаловройки мостов методом продольнки. - М.: Союздорнии, 1974, с.Авторское свидетельство ССС358461, кл. Е 01 0 21/00, 19(54) (57) 1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ НАДВИЖ. КИ ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ МОСТА, включающее основание, перекаточную опору с опорным накаточным путем, верхний и нижний накаточные пути и размещенную между ними антифрикционную прокладку, отличающееся тем, что, с целью снижения трудоемкости и повышения темпов надвижки, устройство снабжено размещенными между нижним накаточным путем и опорным накаточным путем перекаточной опоры промежуточной антифрикционной прокладкой и продольно-подвижно установленным на нее промежуточным накаточным путем, шарнирно взаимосвязанным с нижним накаточным путем, причем основание выполнено с жестко укрепленным на нем упором, а перека,80124564(5 ц 4 Е 01 Р 21/00 точная опора упруго связана с основанием и снабжена ограничителем перемещений, взаимодействующим с упором, при этом коэффициент трения скольжения во фрикционной паре промежуточный накаточный путь - промежуточная антифрикционная прокладка выше коэффициента трения скольжения во фрикционной паре верхний накаточный путь - основная антифрикционная прокладка.2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что основная антифрикционна я прокладка имеет меньшую площадь опирания по сравнению с промежуточной антифрикционной п рокл адко й.3. Устройство по п. 1, отличаючто основная антифрикционная пвыполнена из фторопласта - 4, аточная - из нафтлена.4. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что контактирующие с основной и промежуточной антифрикционными прокладками соответственно верхний и проме- а жуточный накаточные пути имеют различную шероховатость контактных поверхносЬЭ1245642 10 15 20 25 30 35 40 ВНИИПИ Заказ 3966/1 Филиал ППП Патентэ Изобретение относится к мостостроению и может быть использовано в устройствах для продольной надвижки преимущественно железобетонных пролетных строений мостов,Цель изобретения - снижение трудоемкости и повышение темпов надвижки.На фиг. 1 изображено устройство надвижки пролетного строения моста до начала цикла надвижки; на фиг. 2 - то же, в момент окончания перемещения в первой паре трения и начала перемещения во второй паре трения; на фиг. 3 - то же, в момент окончания цикла надвижки.Устройство для надвижки пролетного строения 1 моста включает основание 2, перекаточную опору 3 с опорным накаточным путем 4, верхний 5 и нижний 6 накаточные пути и размещенную между ними антифрикционную прокладку 7. Устройство снабжено также размещенными между нижним накаточным путем 6 и опорным накаточным путем 4 перекаточной опоры промежуточной антифрикционной прокладкой 8 и продоль- НО-г 1 ОДВИжНО УСтаНОВЛЕННЫМ На НЕЕ ПРОМЕ- жуточным накаточным путем 9, шарнирно взаимосвязанным с нижним накаточным путем 6.Основание 2 выполнено с жестко укрепленным на нем упором 10, а перекаточная опора 3 упруго связана с основанием 2 и снабжена ограничителем 11 перемещений, взаимодействующим с упором 10.Коэффициент трения скольжения во фрикционной паре промежуточный накаточный путь 9 - промежуточная антифрикционная прокладка 8 выше коэффициента трения скольжения во фрикционной паре верхний накаточный путь 5 - основная антифрикционная прокладка .Основная антифрикционная прокладка 7 может быть выполнена с меньшей площадью опирания по сравнению с промежуточной антифрикционной прокладкой 8. Основная антифрикционная прокладка 7 может быть выполнена из фторопласта - 4, а промежуточная 8 - из нафтлена. Контактирующие с основной 7 и промежуточной 8 антифрикционными прокладками соответственно верхний 5 и промежуточный 9 накаточные пути могут иметь различную шероховатость контактных поверхностей. Ограничитель 11 перемещений может быть снабжен датчиком 13 усилий, взаимодействующим с укрепленным на основании упором 10.При продольной надвижке пролетного строения 1 вначале происходит скольжение антифрикционной прокладки 7 по ее контр- телу трения - нижней поверхности верхнего накаточного пути 5 или верхней поверхности нижнего накаточного пути 6 (первая фрикционная пара) . В случае отсутствия взаимного смещения в первой фрикционной паре возникает скольжение промежуточной антифрикционной прокладки 8 по ее контр- телу трения - нижней поверхности промежуточного накаточного пути 9 или верхней поверхности опорного накаточного пути 4 (вторая фрикционная пара). Вторая фрикционная пара имеет заведомо более высокий коэффициент трения скольжения, чем первая фрикционная пара, поэтому при перемещении пролетного строения с относительно гладким нижним поясом происходит скольжение в первой фрикционной паре верхний накаточный путь 5 - основная . антифрикционная прокладка 7 (фиг. 1 и 2), а при появлении препятствия в виде уступа 12 на нижнем поясе пролетного строения надвижка продолжается за счет скольжения во второй фрикционной паре промежуточный накаточный путь 9 - промежуточная антифрикционная прокладка 8. Датчик 13 усилий регулируется на усилия в перека- точной опоре, соответствующие расчетным перемещениям.Применение предлагаемого устройства допускает возможность перемещения пролетного строения после прекращения скольжения в первой фрикционной паре за счет включения в работу второй фрикционной пары. Это позволит уменьшить количество остановок надвижки, выдомкрачиваний пролетного строения и регулировок положения устройств для надвижки, что снижает трудоемкость операций и повышает темпы надвижки, которая может продолжаться непрерывно до тех пор, пока на какой-либо из перекаточных опор не исчерпается длина опорного накаточного пути. Тираж 614 ПодписноеУжгород, ул. Проектная, 4