Сцепное приспособление для моторной повозки, передвигающейся путем, сцепления с уложенным на пути и закрепленным в конечных его пунктах канатом

Класс 20 а, 17 Йвторекое евидетельетво на изобретевие. ОПИСАНИЕ сцепного приспособления для моторной повозки, передвигающейся путем сцепления с уложенным на пути и закрепленнымв конечных его пунктах канатом.К авторскому свидетельству И, М. Коайнец, заявленному 18 ноября1927 года (заяв. свид.21119),О выдаче авторского свидетельства опубликовано 31 октября 1931 года. Изобретение относится к приспособлениям дла передвижения повозок путем сам о подтягивания при помощи фрикционного сцепления их приводногомеханизма с канатом, укрепленным в конечных пунктах пути. В предлагаемом приспособлении канат, в целях надлежащего зажимания его и быстрого сбрасывания с повозки, последовательно охватывает две пары шкивов с одновременным зажимом его между шкивами каждой пары, при чем шкивы насажены на концы двуплечих рычагов, другие коицы коих связаны с общим механизмом, служащим для раздвигания и сдвигания шкивов в каждой паре.На чертеже фиг, 1 и 2 изображаютвид приспособления сбоку и сзади; фиг 3 - вид сверху того же приспособления с частичным его разрезом,От мотора М через коробку передачи М карданный вали диференциальную коробку Ж,. укрепленную на раме повозки, вращение передается двум шестерням х, насаженным на внешние концы полуосей о,. Каждые две стой., ки Ь, укрепленные на той же раме иопарно с каждой стороны диференциальной коробки, несут на себе по два валика ;, вращающиесяв подшипниках, которые расположены в коробках у, укрепленных на стойках 6 с их внешней стороны, На каждом валике у, между внутренними стенками стоек б свободно нодвешено по одному двуплечему рычагуодни концы коих несут на себе по одному шкиву д, а другие посредством серег , шарнирно соединены с гайками винта д снабженного маховичком д и укрепленного посредством стоек 6, на балках Ь, над диференциальной коробкой. ЛХ,. Шкивы И насажепы на валик А, расположенные в подшипниках й, и несущие на себе по две шестерни Ц и Ф., при чем шестерня А, нижнего шкива И связана при посредстве цепи Галля с шестерней у, нижнего валика а шестерня 1, верхнего шкива д - с шестерней у, верхнего валика усами же валики Л в каждой паре стоек, постоянно сцеплены между собою при посредстве двух шестеренА Кроме того на каждом нижнем валике, насажеио по одной шестерне у, связанной цепью Галля с соответствующей шестерней х полуосей о Таким образом вращение от полуосей и, к нижним шкивампередается через две пары шестерен х - у и у, - Фа к верхним шкивам - через три пары х - у, Л - Ь и у, - ,.На раме повозки, по одной с каждой стороны укреплены клепаные коробки с, каждая из коих несет на,себе горизонтальный валик 1 подшипниковую коробку п с вертикальным валиком и ведущий ролик рукрепленный на вертикальном валике пповоротный рычаг р с нажимным роликом р, и гайку 5 с винтом снабженный маховичком 5, и шарнирно соединенным с рычагом р. На наружном конце валика 1, насажена шестерня 1 связанная при посредстве цепи Галляс шеСтерней й, нижнего шкива 4 а на внутреннем конце в коническая шестерня г, сцепленная с конической шестерней г,. насаженной на вертикальный валик п,. Передача к ролику р, рассчитана так, чтобы окружная скорость на его рабочей поверхности была одинаковой с окружной скоростью на рабочей поверхности шкивов И.На той же раме повозки поперек ее средней оси против каждой коробки с укреплен кронштейн е, несущий на себе два угольника, которые поддерживают направляющие ролики 1, при чем один угольник закреплен на кронштейне неподвижно, а другой 1, - поворотно, удерживаясь в рабочем положении при посредстве стопора 1Впереди рамы на стойках 1 укреплены два направляющих ролика работающих при движении повозки только вперед.Канат или стальной, трос а закрепляются своими концами в конечных пунктах пути и располагаются на поверхности последнего.Для надевания каната на сцепное приспособление поворачиванием маховичка д раздвигают гайки винта д а вместе с этим поворачивают рычагии отводят друг от друга шкивы И. Затем, освободив от стопора 1, угольник переднего или заднего кронштейна е в зависимости от направления предполагаемого передвижения повозки, поворачивают этот угольник и отводят один роликот другого. Наконец, поворачиванием соответствующего маховичкаотводят ролик , От ролика р Посде того, как в образовавшиеся зазоры между шкивами и роликами поместят канат, шкивы и ролики снова сдвигают друг к другу и при помощи маховичков д и , регулируют степень зажатия каната между шкивами Ы и роликами ф, и р,. Тем же порядком производится и сбрасывание каната,Сбегающий конец каната при, движении повозки располагается с ее правой по ходу стороны, не мешая прицепке повозок с грузом. Предмет изобретения.1, Сцепное приспособление для моторной повозки, передвигающейся путем сцепления с уложенным на пути и закрепленным в конечных его пунктах канатом, отличающееся тем, что с цел.,ю достижения надлежащего зажимания каната, а также с целью быстрого освобождения повозки от каната применены две пары шкивов Н, 4 кои охватываются последовательно канатом насаженных на концы двуплечих рычагов, , свободные концы которых связаны общии механизмом, служащим для раздвигания и сдвигания шкивов каждой пары.2, Форма выполнения приспособления по п. 1, отличающаяся тем, что свободные концы рычагов ,попарно при посредстве серегд, шарнирно связаны с гайками винта д раздвигающимися или сближающимися при вращении последнего, для раздвигания или сближения шкивов Ы, а.