Комплексный блокируемый гидротрансформатор

(51) У 16 Н 41/ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Кондрашки овенко Е, А.ачи. Мс, 180-181,083,1977.(54) (57) КОМП 31 ЕКСНЬй ЬЛОКИРУЕМЫЙ ГИДРОТРАНСФОРМАТОР, содержащий последовательно расположенные по ходу по-:У 2 тока собразованием внутренними и наружными торами круга циркуляции насосное колесо, центростремительное турбинное колесо и установленный на муфте свободного хода осевой реактор, центробежную фрикционную муфту блокировки колес, имеющую подпружиненные фрикционные колодки и барабан, раз" мещенный на внутреннем торе насосного колеса, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения КПД нутем уменьшения гидравлических потерь, на внутреннем торе турбинного колеса выполнен барабан, а фрикционные колодки установлены на внутреннем тореаа реактора.ВЯИЯПИ Заказ 10661/26 Тираж 898 Подписиое Фидкад ПОП Ъатеит", г.Уагород, ул.Проектная, 4 1 11385Изобретение относится к энергетическому машиностроению и касаетсягидродинамических передач, а болееконкретно комплексного блокируемогогидротрансформатора.5Известен блокируемый гидротрансформатор, содержащий насосные турбинныеколеса, связанные между собой с помощью муфты на режиме блокировки колес Д .10Недостатками этого гидротрансформатора являются сложность конструккии механизма блокировки и большиеосевые габариты гидротрансформатора.Наиболее близким по технической 15сущности и предлагаемому являетсякомплексный блокируемый гидротрансформатор, содержащий последовательно расположенные по ходу потока с образованием внутренними и наружными 2 Оторами круга циркуляции насосное колесо, центростремительное турбинноеколесо и установленный на муфте свободного хода осевой реактор, центробежную.фрикционную муфту блокировки колес, имеющую подпружиненныефрикционные колодки и барабан, размещецный на внутреннем торе насосного колеса 2,Недостатком известного гндротран-, Осформатора являются высокие гидравли-ческие потери иэ-за вращения реакторав период блокировки колес гидротрансформатора.Целью изобретения является повьппение КПД путем уменьшения гидравлических потерь.Указанная цель достигается тем,что в комплексном блокируемом гидротрансформаторе, содержащем последоваОтельно расположенные по ходу потокас образованием внутренними и наружными торами круга циркуляции насосноеколесо, центростремительное турбинноеколесо и установленный на муфте свободного хода осевой раактор, цейтробежную фрикционную муфту блокировкиколес, имеющую подпружиненные фрикционные колодки и барабан, размещенный на внутреннем торе насосного коле-,5 О, са, на внутреннем торе турбинногоколеса выполнен барабан, а фрикцион 74 2ные колодки установлены на внутреннемторе реактора.На чертеже показан комплексный блоКируемый гидротрансформатор.Гидротрансформатор содержит последовательно расположенные по ходу потока с образованием внутренними инаружными торами 1 - 6 круга 1 циркуляции насосное колесо 8, центростремительное турбинное колесо 9 и установленный на муфте 10 свободного хода осевой реактор 11, центробежнуюфрикционную муфту 12 блокировки колес8 и 9 и реактора 11, имеющую подпружиненные фрикционные колодки 13 и барабан 14, размещенный на внутреннемторе 1 насосного колеса 8, причем навнутреннем торе 2 турбинного колеса 9выполнен барабан 15, а фрикционныеколодки 13 установлены на внутреннемторе 3 реактора 11. Кроме того, имеется пружина 16.Устройство работает следующим образом.При переходе гидротрансформаторана режим гидромуфты благодаря наличию муфты 10 свободного хода реактор11 под действием потока, сходящего стурбинного колеса 9, начинает раскручиваться. Подпружиненные колодки 13под действием центробежной силы начинают расходиться до соприкосновения сбарабанами 14 и 15 соответственно насосного 8 и турбинного 9 колес, фрикциониые колодки 13 связывают колеса 8,9 и реактор 11, что обеспечивает механическую передачу крутящего моментабез гидродинамической связи колес.При уменьшении скорости вращенияреактора 11 уменьшается центробежнаясила. действующая на колодки 13, иони под действием пружины 16 прижи,маются к внутреннему тору 3, н темсамым размыкается механическая связьколес 8 и 9,Таким образом, блокировка сразу трех колес позволяет повысить КПД гидротрансформатора путем уменьшения гидравлических потерь, а именно дис,ковых потерь из-эа отсутствия относительного вращения колес и реактора.