Способ определения оптимального количества тормозящих колес многоосных транспортных средств

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 19) (1 И 3(50 В 60 Т 17/2 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЦТИЙ ИЗОБРЕТЕНИЯ ЬСТ,онов ов,А.А.Купопов, ов(71) МВТУ им. Н.Э.Баумана и Государственный всесоюзный ордена ТрудовогоКрасного Знамени научно-исследова- .тельский технологический институтремонта и эксплуатации машинно"тракторного парка(54)(57) СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ОПТИМАЛЬНОГО КОЛИЧЕСТВА ТОРМОЗЯЩИХ КОЛЕСОПИСАНИЕ(46) 30.03.84, Бюл; Ф 12 (72) Г.А.Смирнов, Е.П.Во А.К.Виноградов, В,П.Ефим Б.Л,Шапошник, Б.Н.Шкирич реянов, Н.Н.Лунев, С.Д.П А.Н.Ловцов, В,В.Кожевник и Л.С.Голец МНОГООСНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ,заключающийся в проведении нескольких циклов торможений с максимальнымколичеством тормозящих колес и измерении параметров, характеризующих работу привода тормозОв, о т1л и ч а ю щ и й с я тем;что, сцелью повышения устойчивости и упрощения процесса торможения, проводятдополнительные циклы торможения, длякаждого из которых число тормозящихколес последовательно уменьшают,начиная с задней оси, на постояннуювеличину и при постоянной скороститорможения и коэффициента сцепления,.измеряют величину угла поперечногоразворота корпуса транспортногосредства и тормозной путь, при этомоптимальным количеством тормозящихколес принимается такое количество,при котором поперечный угол разворота корпуса и тормозной путь име-;ют минимальное значение.1082655 30 ВНИИПИ Заказ 1652/16 Тираж 657 Подписное ВвМфилиал ППП фПатеатф, г.Уззород, уд.Проектная, 4 Изобретение относится к технической диагностике транспортныхсредств, а именно к диагностированию и испытанию тормозных систем,л 1 (транспортных средств. 5Наиболее близким к предлагаемому является способ определения оптимального количества тормозящихколес многоосных транспортныхсредств, заключающийся в проведении 10нескольких циклов торможений с мак-.симальным количеством тормозящихколес и измерении параметров, характеризующих работу привода тормозов Г 11. 5Недостатком известного способаявляется сложность регулирования.аспределения тормозных моментов поосям, что приводит к неустойчивомудвижению транспортного средства. 20Например, опережение блокирования ко"лес задней оси приводит к заносутраспортиого средства и опрокидыванию, а передней оси - к потере управляемости, что. особенно важно для многоосных транспортных средств.Цель изобретения - повышение устойчивости и упрощение процесса торможения,Поставленная цель достигаетсятем, что согласно способу определения оптимального количества тормозящих колес многоосных транспортныхсредств, заключающемуся в проведениинескольких циклов торможений с максимальным количеством тормозящих35колес и измерении параметров, характеризующих работу привода тормозов,проводят дополнительные циклы торможения для каждого из которых чисУ40ло тормозящих колес последовательноуменьшают, начиная с задней оси,иа постоянную величину и при постоянной начальной скорости торможенияи коэффициенте сцепления измеряют. 45величину угла поперечного разворотакорпуса транспортного средства итормозной путь, при этом оптимальным количеством тормозящих колес принимается такое, при котором тормознойпуть и поперечный угол, разворота кор50- пуса имеют минимальное значение.Транспортное средство согласнопредлагаемому способу испытывают следукщим образом.Испытуемое многоосное транспортное средство со всеми тормозящими колесами раэгоняют до определенной начальной скорости при постоянном "коэффициенте сцепления. В коробке передач устанавливают "нейтраль" и тормозят. После полной остановки производят измерение тормозного пути и угол поперечного разворота корпуса. Отключают, начиная с задней оси, число тормозящих колес на определенную постоянную величину и производят повторные торможения, Повторяют эти циклы торможения при одинае ковых начальных скоростях торможения и коэффициентах сцепления колее с опорной поверхностью. Оптнцаяьмое количество тормозящих колес определя. ют по минимальному значению тормозного пути и углу поперечного разворота корпуса.Испытания транспортных средств согласно предлагаемому способу показали их надежную работоспособность, Так, например, для шестиосных транспортных средств повышенной проходимости отключение тормозов колес задней оси приводит к повышению его устойчивости, т.е. занос отсутствует, а максимальный угол гоперечного разворота корпуса составляет 1,0 -1,2о при начальной скорости торможения 30 км/ч и коэффициенте сцепленияЧ = 0,2, а минимальный тормозной путь составляет около 25 м. При включенных же тормозах всех колес транспортное средство теряет устойчивость, а угол поперечного разворота корпусаодостигает 60 , Таким образом, оптимальное количество тормозящих колес для многоосных транспортных средств данного класса равно 10. Оптимальное количество тормозящих колес четырехосного транспортного средства равно 7, трехосного 5,75 и т.д.Применение предлагаемого способа позволит упростить тормозную систему путем уменьшения количества трубопроводов и тормозных механизмов, а также в 3-4 раза повысить устойчивость многоосных транспортных средств при торможении на 10-157 уменьшить стоимость тормозных систем,