Камера сгорания двигателя внутреннего сгорания

Номер патента: 1746045

Опубликовано: 07.07.1992

Авторы: Баксаляр, Боровков, Скальский

МПК: F02N 11/08

Метки: внутреннего, двигателя, пуска, сгорания

...который формирует нулевой сигнал на выходе. Ток, проходящий через ТК 16, и напряжение на ЕН45 8 при его разряде уменьшаются, достигая соответственно значений тока удержаниятиристора ТК 16 и напряжения порога отпускания БС 12. ТК 16 закрывается, БС 12 формирует на выходе единичный сигнал, ко 50 торый подается на третий вход ДШ 13(зарядЕН 7 в этот момент времени продолжается),4. ДШ 13 при единичных сигналах на еговтором, третьем и четвертом входах формирует сигналы на открытие ТК 14 и 19. ЧерезТК происходит разряд ЕН 6 на стартер 2, поддерживая его вращение., а через ТК 19 - заряд ЕН 8. С учетом выбранных параметров емкостных накопителей к моменту времени полного разряда ЕН 6 ЕН 7 заряжается, т,е. ток заряда, проходящий че 5 10 15 20 25 30...

Номер патента: 964204

Опубликовано: 07.10.1982

Авторы: Лущицкий, Черняк, Шемет, Шоломов

МПК: F01P 3/08

Метки: внутреннего, двигателя, охлаждения, поршней, сгорания

...вала; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1.Блок-картер 1 имеет поперечные перегородки 2 между цилиндрами и продольную масляную магистраль 3, расположенную в приливе боковой стенки. В пь9642 04 3перечных перегородках 2 блок-картера выполнены окна 4, а в боковой стенке- сквозные отверстия, проходящие через масляную магистраль 3. В эти отверстия ввернуты цилиндрические втулки 5. Внутренняя полость втулки 5 через проточку и отверстия 6 соединяется с масляной магистралью. форсунки представляют собой сварной узел, состоящий из сопла 7 в виде изогнутой трубки и резьбовой 10 втулки 8. Между собой форсунки попарно жестко связаны планкой 9. форсунки центрируются относительно цилиндрических втулок 5 буртиком втулки 8 и притягиваются к ним...

Номер патента: 1027419

Опубликовано: 07.07.1983

Авторы: Егоров, Овсянников

МПК: F01P 3/00

Метки: внутреннего, двигателя, охлаждения, сгорания

...работы двигателя и подогрева. теля. Однако в ней тепло от подогрева теля к двигателю передается лишь одним потоком жидкости, в то время как второй поток - по дренажной трубке возвращается в подогреватель практически неохлажденным, что снижает эффективность предпускового разогрева двигателя и, соответствен- ЗО но, увеличивает время подготовки двигателя к запуску. Цель изобретения - сокращение вре. мени предпускового подогрева двигателя внутреннего сгорания.35Поставленная цель достигается тем, что в системе охлаждения двигателя внутреннего сгорания, содержащей рубашку охлаждения двигателя, предпусковой подогреватель с теплообменником, циркуляционный 40 насос, радиатор термостат и дренажную трубку, причем всасывающая полость...

Номер патента: 1584742

Опубликовано: 07.08.1990

Авторы: Иштван, Янош

МПК: B60K 23/02

Метки: автомобиля, внутреннего, двигателем, коробкой, между, передач, переходник, сгорания, сцеплением, электропневматического

...7 с вакуумом, после чего переходник 6 размыкает сцепление.Предлагаемое решение было провере"но и доказало высокую работоспособ 5 15847 нем положении головки 23 (по фиг,2) седло 30 герметично закрыто. При этом полость 28 клапана 12 сообщается с атмосферой через каналы 37 и 38 и дроссель 18. Сечение канала дросселя5 18 можно регулировать винтом 39. Сечение канала дросселя 17 намного меньше, чем у дросселя 18.Головки 21 и 23 в исходном положении прижаты к седлам 27 и 30 пружинами 40 и 41 соответственно, С помощью электромагнитов (не показаны), сердечники которых ввинчены на резьбе в левые концы штоков 22 и 24 клапанов, головки 21 и 23 могут перемещаться,преодолевая давление этих пружин, в левое крайнее положение.Переходник для...

Номер патента: 1665250

Опубликовано: 23.07.1991

Авторы: Васильев, Зайончковский, Козлов, Могилевцев

МПК: G01M 15/00

Метки: внутреннего, двигателя, испытания, поршня, сгорания, стенд

...относится к машиностроению, а именно к двигателестроению, и может быть использовано при испытаниях поршней в период конструирования и доводки двигателей внутреннего сгорания. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 Тепло к днищу поршня 2 подводится электрическим нагревателем 3. Нагрев днища вызыеает его деформацию и, как следствие, напряжения, значения которых достигаюг наибольших величин в зоне уплотнительных колец. Температура и деформация о 1 дельных участков фиксируются термопарами и тензодатчиками и регулируются изм.рительной аппаратурой (не показана).Цирк ляционное охлаждение поршня 2 осуществляется масляной системой. Масло из сливнс го бака 8 подается масляным насосом 5 через маслопровод 7 и вставку 9 в полость 1 Э охлаждения, Необходимый...