Стенд для испытания поршня двигателя внутреннего сгорания

СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 1)5 С 01 М ГОСУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТПРИ ГКНТ СССР ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ТВУ приближению условий испытания к ным условиям эксплуатации поршня содержит основание 1, на котором вижно установлен испытуемый порш смонтированы электрический нагр 3, водяная 4 и масляная системы ох ния днища поршня. Масляная сист лаждения снабжена пульсатором 17 масла. который кинематически саед электродвигателем 18 постоянного гидравлически сообщен через масло 19 с масляным насосом 5, а через тру вод 20 - с каналами 13, 14 и 15 вста которых размещены сопловые након 16, расположенные ниже уровня слоя 1 ил. ранспортного С.Козлов, Г.Л. кий ство СССР /00, 1988.(54) СТЕНД ДЛЯ ИСПЫ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕНН (57) Изобретение относит роению и служит для уск ния поршней, способ АНИЯ ПОРШНЯГО СГОРАНИЯя к двигателестренного испытатвуя при этом К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕ(71) Брянский институт тшиностроения(56) Авторское свидетельМ 1543279, кл. 6 01 М 15 реаль- Стенд неподень 2 и еватель лаждеема охподачи инен с тока, а провод бопровки 9,в ечники масла.Цель изобретения - приближение условий испытаний к реальным условиям эксплуатации и упрощение конструкции стенда,На чертеже представлена схема стенда, Стенд содержит основание 1, на котором неподвижно установлен испытуемый поршень 2 с размещенным на нем нагревателем 3 днища поршня, водяную рубашку 4 охлаждения для имитации цилиндра с охлаждением и масляную систему охлаждения полости днища поршня. Масляная система охлаждения включает масляный насос 5, вентиль 6 для регулирования расхода масла, маслопровод 7 и сливной бак 8,Для определения температурных полей и напряжений на испытуемом поршне 2 установлены термопары и тензодатчики, соединенные проводами с измерительной аппаратурой (не показаны).Внутри испытуемого поршня 2 у его днища со стороны, противоположной огневой поверхности, размещена вставка 9, образующая с днищем полость 10 охлаждения. В вставке 9 выполнены каналы, Один из каналов 11 связан маслопроводом 7 с масляной системой охлаждения. В другом канале установлен огоаничитель 12 уровня масла в полости 10 охлаждения, выполненный в виде трубки, размещенной на выходе канала в полость охлаждения,Трубка имеет срез на допустимом уровне.масла и соединена с сливным баком 8, В остальных каналах 13 - 15 вставки 9 размещены сопловые наконечники 16 с выходом в полость 10 охлаждения, срезы которых расположейы ниже среза ограничителя 12 уровня масла,Масляная система охлаждения полости днища поршня снабжена пульсатором 17 подачи масла золотникового типа, соединенным с электродвигателем 18 постоянного тока и маслопроводом 19 - с масляным насосом 5. Пульсатор 17 связан трубоп роводом 20 с каналами 13 - 15 вставки 9, в которых размещены сопловые наконечники 16,Для создания повышенного давления масла, подаваемого пульсатором 17 к сопловым наконечникам 16 вставки 9, в масляную систему охлаждения полости днища поршня включен регулятор 21 давления масла,Стенд для испытания поршня работает следующим образом,50 Изобретение относится к машиностроению, а именно к двигателестроению, и может быть использовано при испытаниях поршней в период конструирования и доводки двигателей внутреннего сгорания. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 Тепло к днищу поршня 2 подводится электрическим нагревателем 3. Нагрев днища вызыеает его деформацию и, как следствие, напряжения, значения которых достигаюг наибольших величин в зоне уплотнительных колец. Температура и деформация о 1 дельных участков фиксируются термопарами и тензодатчиками и регулируются изм.рительной аппаратурой (не показана).Цирк ляционное охлаждение поршня 2 осуществляется масляной системой. Масло из сливнс го бака 8 подается масляным насосом 5 через маслопровод 7 и вставку 9 в полость 1 Э охлаждения, Необходимый уровень масла поддерживается ограничителем 12, через который лишнее масло сливается в бак 8, Кэличество подаваемого масла регулируется вентилем б, установленным в маслопро юде 7,Импульсная подача масла в полость 10 охлажден я осуществляется следующим образом. Одновременно с подачей масла в полость 13 охлаждения по маслопроводу 7 через вен "иль 6 масло от масляного насоса 5 по маслс проводу 19 поступает в пульсатор 17 подач масла, вал которого вращается электродвигателем 18,В мас топроводе 19 за счет вентиля б и пульсаторэ 17 создается избыточное давление, опре,еляемое регулятором 21, Из пульсатора 17 по трубопроводу 20 дозы масла под повышенным давлением поступают в каналы 1 Эвставки 9 и через сопловые наконечники 16, расположенные под слоем масла и, "выстреливают" в днище поршня, увлекая за собой находящееся в полости масло и ссздавая таким образом масляный всплеск, чем имитируют интенсивное взбалтывание масла, соответствующее реальным условиям охлаждения днища поршня при работе двигателя. Количество подаваемого импульсами масла под повышенным давлением и частота импульсов (взбалтываний) регулируется пульсатором 17, что позволяет создавать условия, аналогичные охлаждению днища поршня реального двигателя в зависимости от числа оборотов коленчатого вала,Формула изобретенияСтенд для испытания поршня двигателя внутреннего сгорания, содержащий основание для неподвижной установки испытуемого поршня, электрический нагреватель поверхности днища поршня, электродвигатель, водяную рубашку охлаждения, внутри которой размещен поршень, масляную систему охлаждения/ Составитель В,ГорбуновТехред М,Моргентал Корректоо Т.Палий Редактор Н.Тупица Заказ 2386 Тираж 357 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул.Гагарина, 101 днища поршня, содержащую масляный бак, масляный насос, вентиль для регулирования расхода масла и мэслопроводы, вставку поршня, расположенную у его днища со стороны, противоположной огневой поверхности, и образующую с днишрм пслость охлаждения, причем вставка снабжена каналами, один из которых сообщен с масляной системой охлаждения, в другом установлен ограничитель уровня масла в виде трубки, размещенной на выходе из канала в полость охлаждения и имеющей срез нэ допустимом уровне масла, а в остальных каналах вставки размещены сопловые наконечники с выходом в полость масляного охлаждения поршня, срезы которых размещены ниже среза ограничителя уровня масла, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что, с целью повышения достовер ности испытаний путем приближеия условий испьггания к реальным условиям эксплуатации, масляная система дополни- тельО содеожит пульсатор подачи масла и регулятор давления масла, причем пуль сатор кинематически соединен с электродвигателем и гидравлически - с масляным насосом и трубопроводом с казлами вставки, в которых размещены сопловые наконечники, а регулятор давления уста нов .ен на выходе масляного насоса,