B61F 5/10 — с пневмогидравлическими амортизаторами

Номер патента: 846352

Опубликовано: 15.07.1981

Авторы: Елбаев, Куценко, Рыжков

МПК: B61F 5/10

Метки: железнодорожноготранспортного, пневмоподвешивание, средства

...Воздухиэ системы 20 питания через высото-,регулирующий клапан 18 поступает втрубопровод 19,При наезде колеса 21 на неровность одавление в пневморессоре 1 возрастет.Возникший импульс давления распространяется по трубопроводу 19 к дополнительному резервуару 7, а такжек цилиндрам 8 и 9. Так как в штуцере16 имеется калиброванное отверстие 17,15а импульс давления непродолжителенпо времени, то давление повышаетсятолько в полости 10, и жидкость изэтой полости через отверстие 12 вы:давливается в полость 11. Воздух, Щнаходящийся в полости 11, сжимается,При падении давления в пневморессоре сжатый воздух иэ полости 11 вытесняет жидкость через отверстие 12в полость 10, принимая исходное равновесное состояние. Потеря энергииимпульса давления в связи...

Номер патента: 872351

Опубликовано: 15.10.1981

Авторы: Бунаков, Козюлин, Мейтов, Перов

МПК: B61F 5/10

Метки: железнодорожного, кузова, пневмоподвешиванием, положения, регулятор, средства, транспортного

...пазы 11 и 12 для размещения концов толкателей 7 и 8. Глубина пазов 11 и 12 соответствует величине открытых клапанов 4 и 5.В корпусе 1 имеют три глухих отверстия 15 13, в которых расположены шариковые фиксаторы 4 с пружинами 15. На внутренней поверхности кольца 9 имеется кольцевая выточка 16 для размещения в ней шариковых фиксаторов 14, которые обеспечивают устойчивое положение кольца 9 относительно но корпуса 1.Канал 17 соединяет полость 3 корпуса 1 с пневморессорой. Канал 18 с дроссельным отверстием 19 соединяет регулятор с источником сжатого воздуха. Канал 20 с дрос сельным отверстием 21 служит для сообщения полости 3 при открытом выпускном клапане 5 с атмосферой. Между корпусом 1 и кольцом 9 установлен уплотнительный элемент 22, а в...

Номер патента: 921918

Опубликовано: 23.04.1982

Авторы: Елбаев, Куценко, Рыжков

МПК: B61F 5/10

Метки: кузова, положения, регулятор, рельсового, средства, транспортного

...уже сел на седло втулки 22, то он перемещаться вверх не может, и нижняя полость корпуса 1 через образовавшийся зазор между верхним концом клапана 5 и нижним винта 10 соединится по каналу 20 с верхней полостью корпуса 1 и воздух из нижней полости по каналу 20 попадает в верхнюю полость корпуса 1, а из нее по каналу 21 - в атмосферу. Как только избыточное давление сброшено, диафрагмавместе с винтом 10 вернется в исходноеи положение и связь верхней.и нижнеи полостей корпуса анулйруется, и сис 50 тема вернется в равновесное положение.Аналогичным образом срабатывает регулятор на увеличение давления в пневморессоре 17.При возникновении утечек в одной из пневморессор, например в пневмо" рессоре 16; давление в ней упадета следовательно, оно...

Номер патента: 944967

Опубликовано: 23.07.1982

Авторы: Акатушкин, Нурмамбетов

МПК: B61F 5/10

Метки: железнодорожного, пневмоподвешивание, средства, транспортного

...вокруг точки опоры, сжимает пневмобаллон 2. При выборе плеч рычага 4 5,и несущих площадей пневмобаллонов 1и 2 так, что изменение объема пневмобаллона 2 превышает изменение объе"ма пневмобаллона 1, воздух по трубопроводу 5.перетекает в пневмобал" щлон 1 и давление в пневмобаллонахувеличивается, Силовая характеристика описывается кривой ОА. Если, например, изменения объемов пневмобаллонов 1 и 2 одинаковы, то давление 2 йв пневмобаллонах не будет изменятьсяи силовая характеристика совпадает сосью -02, а реакция пневмоподвешивания будет односторонней.движение надрессорного строения 3 зовниз от крайнего верхнего положениядо положения статического равновесия осуществляется пневмобаллоном 2,который разжимается и воздействуетна надрессорное...

Номер патента: 958187

Опубликовано: 15.09.1982

Авторы: Елбаев, Куценко, Рыжков

МПК: B61F 5/10

Метки: железнодорожного, пневмоподвешивания, средства, транспортного

...к боковине рамы тележки 6. Кроме того, на боковые рамы тележки установлены дополнительный резервуар 7, уменьшающий жесткость пневморессоры 1, высоторегулирующий клапан 8 и блок 9 гашения колебаний подрессоренных частей. Воздух из системы питания 10 через высоторегулирующий клапан 8 поступает в трубопровод 11, соединяющий между собой пнев и морессору 1, высоторегулирующий клапан 8, дополнительный резервуар 7 и блок 9 гашения колебаний.Блок гашения колебаний представляет собой цилиндр 12, в котором установленыпоршни 13 и 14. Полость между поршнями 1 13 и 14 заполнена рабочей жидкостью и посредством перегородки 15 с калиброванйыми отверстиями 16 разделена на две полости 17 и 18. С одной стороны цилиндр 12 закрыт крышкой 19 с...

Номер патента: 1062077

Опубликовано: 23.12.1983

Автор: Елбаев

МПК: B61F 5/10

Метки: железнодорожного, пневмоподвешивание, средства, транспортного, экипажа

...клапанов расположены в общей дополнительной полости блока клапанов, которая связана пневмомагистралью со стабилизатором крена.На фиг, 1 показана функциональная схема пневмоподвешивания экипажа железнодорожного транспортного средства; на фиг. 2 - вариант стабилизатора крена.Пневмоподвешивание железнодорожного транспортного средства содержит четыре группы рессорного подвешивания 1 - 4, Каждая из которых объединяет пневморессоры 5 и 6 и дополнительный резервуар 7, Каждая группа рессорного подвешивания соединена пневмомагистралями 8 - 11 с регуляторами 12 - 15 давления через общие бесштоковые полости 16 - 19. Штоковые полости 20 и 2 обратного 22 и прямого 23 клапанов пневмомагистралями 24 и 25 соединены с нагнетательным 26 и приемным 27...

Номер патента: 1136999

Опубликовано: 30.01.1985

Авторы: Александров, Калюжный, Маслиев

МПК: B61F 5/10

Метки: локомотива, между, неподрессоренной, пневмоподвешивании, поддержания, подрессоренной, постоянного, уровня, частями

...20 и 21, конденсатор22, а в силовой цепи тиристор 23 .и соединительные провода 24,посредством которых к силовой цепи подкдючена тяговая катушкая 25 электропневматического вентиля 26, состоящего из корпуса 27, якоря 28, клапана 29. Полость 30 электропневматического вентиля соединена с источникомсжатого воздуха, а полость 31посредством трубопровода 32 соединена с пневморессорой 3 и полостью 33второго электропневматическоговентиля 34, у которого полость 35соединена с атмосферой, Электрические цепи питаются переменным током от источника Зб.Устройство работает следующимобразом.При изменении расстояния между кузовом 1 и неподрессоренной частью 2, например, вследствие снижения давления сжатого воздуха в пневморессоре 3 сердечник 5,...

Номер патента: 1278259

Опубликовано: 23.12.1986

Автор: Елбаев

МПК: B60G 17/04, B61F 5/10

Метки: железнодорожного, пневмоподвешивание, средства, транспортного, экипажа

...паддет, расцрострацяяс . через дополнительный резервуар до регулятора давления. Импульс падеп и л дгвле 11 и 5. Открывает Оордтцый клапан 22, и дополнительная масса газа по пцевмомагис"ра,и 24 из цагцетательного ресивера 26 полупает в пневморессору, поддержи вая там номиналыое давление.При движении 1 ю кривым участкам пути подрессорныс части экипажа под действием момента не 1 ю 1 ашеннь 1 х це 1 тробежных сцл поворачиваются. В результате этого нагяже;1 ие упругих элементов 40 с одной стороны увеличивается, а с др ггой уменьшается, что приводит к появлению момента, повордчи. вак 1 цего вал 38. Вра 1 цение вала 38 через тягу 37 передается рь:чагам 36 и 48 стабп 31 крена. В зависихост 51правсиня кривой Открывак)тся клапаны 49 и 50...

Номер патента: 1375494

Опубликовано: 23.02.1988

Автор: Андрейчиков

МПК: B61F 5/10, F16F 9/02

Метки: амортизатор, пневматический

...образом.В эластичные емкости 6-8 накачаввоздух, причем его давление во всехемкостях одинаковое. Вертикальнаянагрузка через наружный корпус 4 передается на эластичную емкость 6,При небольших величинах нагрузки, например, порожнем транспортном средстве, эластичная емкость 6 просаживается, а нагрузка на эластичные емкости 7 и 8 не передается, посколькуперегородки 9 и 10 не связаны жесткос наружным корпусом 4.Демпфирование колебаний в данномспучае обеспечивается за счет перетекания воздуха из полости эластичной емкости 6 через трубопровод 20 с проходным сечением Й в дополнительный резервуар 19 и полости емкостей 7 и8. Причем величина проходного сечения й трубопровода 20 подбираетсятакой, чтобы обеспечить оптимальноедемпфирование...

Номер патента: 1384451

Опубликовано: 30.03.1988

Авторы: Рудаков, Сеченов, Сидоров

МПК: B61D 15/00, B61F 5/10

Метки: грузов, железнодорожное, крупногабаритных, перевозки, средство, транспортное

...4 в фиксирующие гнезда 7 рамы 5. Для центрирования силовых выдвижных штырей 6 и фиксирующих гнезд 7 на силовых выдвижных штырях 6 выполнены конические пояски (не показаны), а на фиксирующих гнездах 7 выполнены конические приемные раструбы (не показаны). Стопорение силовых выдвижных штырей б в фиксирующих гнездах 7 обеспечивается механизмами 8 замыкания, приводимыми в действие механизмами 1 О перемещения, Затем приводятся в рабочее положение, а именно по-ворачиваются и стопорятся (механизм стопорения не показан), откидные поворотные упоры 14, На поворотные упоры 14 рамыопускается откидной продольный борт 12 и крепится к ним болтами 13. Затем на поворотные упоры 14 рамы 4 опускается откидной продольный борт 11 и крепится к ним болтами...

Номер патента: 1615000

Опубликовано: 23.12.1990

Авторы: Гольдштейн, Церлюк

МПК: B61F 5/10

Метки: опора, средства, транспортного

...4, Вес и сила тяжести подрессоренного объекта 5 уравновешиваются давлением воздуха с пневматической камере 4 и подрессоренный обьект 5 находится на заданой высоте относительно основания 3, Вертикальная и поперечная жесткость г 1 невмоопо ры складывается из жесткости г 1 невматической камеры 4 и корпуса 1 пневМоопоры, выпуклое основание 2 которого может быть изготовлено из резины, композта и в отдельных случаях может быть выпопнено из металлического листа, работающего на изгиб. Варьируя давлением воздуха, эффективной площадью и обьемом замкнутой кмеры 4 и геометрическими и физическими пдраметрами упругого корпуса пневмоопоры, Можно подобратьтребуемуюжесткость пневмоопоры, обеспечивающую заданный статический прогиб подрессоренного...

Номер патента: 2003533

Опубликовано: 30.11.1993

Авторы: Волков, Рыбин, Шеляховский

МПК: B61F 5/10

Метки: кузовом, пневморессоры, соединения, средства, транспортного, узел

...с нижней стороны кузова, повышаеттрудоемкость изготовления узла и кузова в целом.Цель изобретения - снижение трудоемкости обслуживания узла соединения пневморессоры с кузовом транспортного средства путем обеспечения возможности многократного разъема узла,Ф о р мул а и з обретен и яУЗЕЛ СОЕДИНЕНИЯ ПНЕВМОРЕССОРЫ С КУЗОВОМ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий жестко прикрепленный к кузову фланец, несущий корпус, охватывающий центрирующий элемент верхней плиты пневморессоры, контактирующей с фланцем и имеющей отверстие, сообщенное с полостью в центрирующем элементе Изобретение поясняется чертеком,Узел соединения пневморессоры с кузовом транспортного средства содержит жестко прикрепленный к кузову 1 фланец 2 со5 ступицей 3,...

Номер патента: 2003534

Опубликовано: 30.11.1993

Автор: Березовский

МПК: B61F 5/10

Метки: подвешивание, рессорное, средства, транспортного

...в резервуаре 9, Под усилием сжатого воздуха цилиндр 4 совместно с рамой 1 поднимается вверх, 2003534Одновременно пружины 13 разжимаются и вся система надрессорных масс перемещается, относительно колеса 2, буксы 3, поршня 5, вверх до исходного (среднего) положения. В среднем положении нагрузка от надрессорных масс уравновешивается суммарным усилием пружин 13 и давления воздуха в цилиндре 4, и система занимает устойчивое положение.При следовании транспортного экипажа по неровности пути возникают вертикальные перемещения надрессорного строения относительно колесных пар - появляются вертикальные колебания надрессорного строения (н.с,) на колесных парах (к,п.) экипажа (колебания системы к,п;н,с,).Когда колесо 2 проходит неровность пути...