Система управления двойной муфтой сцепления

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН ДЗОБРЕТЕНИЯ А й ПАТЕНТУ ия).средств рую груп плечо кВЛЕНИЯ ДВОЙ- нспортного вую и втогов, одно связано и вторым мя нутой муфГОСУДАРСТВЕННЬЮ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЭОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИ(72) Мишель Теофиль Рист (Фра(71) Сосьете Аноним Франсэз дФеродо (Франция)) 1 СИСТЕМА УПРАТОЙ СПЕПЛЕНИЯ траа, содержащая перпы отжимных рычааждого иэ которыхсоответственно с первымведомыми элементами упо 801052149 А 0 К 17/02 В 60 К 23 02 ты, первый и второй выжимные подинпники, установленные на ведомом валу муфты для воздействия соответственно на другое плечо каждого из рычагов первой и второй группы, и устройство управления перемещением выжимных подшипников, о т л и ч аю к а я с я тем, что, с целью повыаения эффективности, она снабжена силовым цилиндром и двумя концентрически установленными на ведомом валу втулками с фланцами на торцовой поверхности на одном их конце, а на другом конце каждой из ннх закреплены упомянутые подшипники, при этом устройство управления перемещением выжимнь 1 х подюипни-ков связано с силовым цилиндром.1052149 2. Система по п. 1, о т л и ч а - ю щ а я с я тем, что устройство управления перемешением вьзкимных подшипников представляет собой два двуплечих рычага, опоры которых связаны между собой посредством шарнирной связи, концы одних плеч расположены между упомянутыми фланцами втулок, а другие связаны соответственно посредством шарнирной связи с конусом муфты сцепления и поршнем силового цилиндра, причем длины соответствумцих плеч упомянутых рычагов равны между собой,3. Система по и. 1, о т л и ч а ю Ш а я с я тем, что устройство управления перемешением выжимных подшипников представляет собой си 1Изобретение относится к муфтам сцепления транспортных средств, в частности к системам управления двойных муфт сцепления.Известна система управления двойной муфтой сцепления транспортного средства, содержащая первую и вторую группы отжимных рычагов, одно плечо каждого из которых связано соответственно с первым и вторым ведомыми элементами упомянутой муфты, первый и второй выжимные подшипники, установленные на ведомом валу муфты для воздействия соответственно на другое плечо каждого из рычагов первой и второй группы, и устройство управления перемещением выжж.ных подшипников 1 ,В сцеплениях упомянутого типа имеются либо два комплекта различных рычагов сцепления, соединенных каждый соответственно с одной из сцейляюших систем, либо только, один комплект рычагов сцепления, общий для обеих систем сцепления, но в обоих случаях эти сцепляющие системы на практике управляются независимо друг от друга по отношению к неподвижному органу, которью чаще всеге является картер системы. Отсюда следует, что действия сжатия и раэжатия Фрикционных дисков обеих сцепляющих систем обеспечено не достаточно нацежно. В случае размещения фрикциониых дисков на,одном и том же ведомом валу, разновременность их сжатия или плохое рапределение нагрузок между этими дисками неизбежно приводит к быстрьм. и асимметричньэл износам прокладок на этих Фрикционловые цилиндры, расположенные параллельно продольной оси ведомого вала сцепления, корпус и поршень каждого из которых связаны соответственно с упомянутыми втулками.4, Система по Y. 1, о т л и ч а ю ц а я с я тем, что устройство управления перемещением выжимных подшипников представляет собой два иаметрально расположенных между ланцами втулок клина с рычагами, связанными в центральной части между собой тягой, противоположные концы которых связаны соответственно с поршнем н корпусом силового цилиндра, расположенного перпендикулярно продольной оси ведомого вала муфты сцепления. ных дисках, укорачивакщих срок службы системы.Чтобы устранить эти недостаткипредлагалось обеспечивать равномерное распределение нагрузок на фрикционных дисках посредством установки общего диска между двумя Фрикционными дисками, в этом случае сцепление содержит только три дискау вместо четырех,фрикционные диски, расположенныев ряд по оси по обе стороны,обшегодиска, не дают воэможности пропускать крутящий момент одного иэ этихфрикционных дисков без того, чтобытот же самый крутящий момент непрошел через другой, что обеспечивает получение заданных условийуправления.Но прокладка общего диска между 20 двумя фрикциониыми дисками вноситв свою очередь тот недостатОк, чтоэтот диск нагревается с обеих сторонбез возможности эффективной вентиляции их и/или он может быть эакли нен при расцеплении, один из фрикционных дисков остается в этом случае не вовремя по крайней мере частично зажатьи. Пель изобретения - повышение эффективности.Поставленная цель достигается тем, что система управления снабжена силовым цилиндром и двумя концентрически установленньвли на ведомом валу втулками с фланцами на торцовой поверхности и на одном их конце а на другом конце каждой из них закреплены упомянутые подшипники, при этом устройство управления перемещением выжимных подшипников связано с силовым цилиндром.При этом устройство управления перемещением вкжимных подшипников представляет собой два двуплечих рычага, опоры которых связаны между собой посредством шарнирной связи, концы одних плеч расположены между упомянутыми фланцами втулок, а другие связаны соответственно посредством шарнирной связи с конусом муфты сцепления и поршнем силового цилиндра, причем длины соответствующих плеч упомянутых рычагов равны между собой.Кроме того, упомянутое устройство представляет собой силовые цилиндры, расположенные параллельно продольной оси ведомого вала сцепления, корпус и поршень каждого иэ которых связаны соответственно с упомянутыми втулками.Кроме того упомянутое устроЯ- ство представляет собой два диаметрально. расположенных между Фланцами втулок клина с рычагами, связанными в центральной части между собой тягой, противоположные концы которых связаны соответственно с поршнем и корпусом силового цилиндра, расположенного перпендикулярно продольной оси ведомого вала муфты сцепления.На фиг, 1 показана система управления двойной муфты, общий вид; на фиг. 2 . - вариант исполнения сцепления, осевой разрез; на фиг.З- рычаги управления (вариант системы управления), вид сверху; на фиг. 4- вид А на фиг, 3; на фиг. 5 " сцеп ление и система управления (вари- ант исполнения); на фиг. 6 - разрез Б-Б на фиг. 5; на Фиг. 7 - вариант выполнения системы управления; на фиг. 8 - то же, разрез; на Фиг. 9 - тоже, вид сбоку 1 на Фиг. 10 - вариант выполнения системы управления на фиг. 11 - разрез В-Р на фиг. 10.Сцепление содержит последовательно две сцепляющие системы, расположенные аксиально одна эа другой.Первая сцепляющая система пред- ,ставляет собой реакционный диск 1 с образукж(ий маховик и предназначенный заклиниваться при вращении на первом валу 2, обычно ведущем, фрикционный диск 3, аксиально под-. . вижный по отношению к реакционному диску 1 и заклинивакщийся при вращении на валу 4, обычно ведомом, и нажимной диск 5, подвижный аксиально по отношению к реакционному диску 1 и эаклинивающийся при вращении на последнем.Кроме того, вторая сцепляющая система содержит реакционный. диск 6, соединенный с реакционным диском 1, фрикциониый диск 7, который заклинивается на ведомом валу 4, и нажимной диск 8, который аксиальноподвижен по отношению к реакционному диску б и который заклинивается при вращении на последнем.5 При необходимых соединениях вовращении касательные язычки располагаются меж;у нажимным диском 5и реакционным диском 1, с однойстороны, и между нажимним диском 8и реакционным диском б, с другойстороны; что касается реакционногодиска б, он с той же целью соединен с реакционным диском 1,Реакционные диски 1 и б обрамляют нажимные диски 5 и 8, а междупоследними расположена упругая прокладка 9 типа шайбы Бельвиля, образующая упругие средства, которыедля нажимных дисков 5 и 8 являютсяобщими и которые воздействуют наЮ эти нажимные диски в направленииреакционных 4 исков 1 и 6 соответственно, с целью зажатия Фрикцион"ных дисков 3 и 7.К первой системе сцепления при-25 соединен комплект рычагов 10 сцепления, смонтированных поворотно нареакционном диске б и которые прицепляются скрепами 11 к нажимномудиску 5.30 Кроме того, к второй сцепляющейсистеме присоединяется комплектрычагов 12 сцепления, поворотносмонтированных на реакционном диске б и предназначенных оказыватьЗ 5 воздействие на нажимной диск 8посредством толкателей 13.Рычаги 10 и 12 сцепления расположены строго радиально в направлении оси сцепления и около нее, снею соединяются средства системы 14управления, предназначенные путемвоздействия на их свободннй конецуправлять поворотом их и,таким образом, обеспечивать разжатие фрикционных дисков 3 и 7 соответственно.45 Согласно изобретению система 14управления содержит два рабочихоргана 15 и 16, смонтированные подвижно параллельно к оси сцепления,первый предназначен для воздействия50 на рычаги 10 сцепления в первомосевом направлении, называемоьГнаправлением нажима, обозначеннымстрелкой (фиг. 1, второй предназначен для воздействия на рычаги 125 сцепления во втором осевом нацравлении, называемом направлениемрастяжения, противоположномпервому, и средства 17 управления,расположенные между рабочими орга 6 О нами 15 и 16 и предназначенныеуправлять одновременно в противоположных направлениях последними,Согласно варианту исполнения(фиг. 1 и 2) рабочий орган 15 пред 65 ставляет собою нажимное кольцо, насаженное подвижно аксиально нарастяжвую муфту, которая в своюочередь смонтирована аксиально подвижно и представляет собою рабочий орган 16.В представленном примере нажимное кольцо 15 представляет собоюкольцо 18, скользяще смонтированное на муФте 16 и содержащее радиально-кольцевой фланец 19 для приведения в действие средств 17 управления, соединенных с ним, шарикоподшмпник 20 с капотом 21, надетьзкна последний для воздействия на рычаги 10 сцепления.Растяжная муфта 16 имеет радиальный выступ с каждого конца. Одиниз радиальных выступов состоит мзкольцевой закраины 22, в которуюупирается подзипник 23, имеющийкапот 24 для лриведевия в действиерычагов 12 сцепления, а другой изэтих радиальных выступов представляет собою опорное кольцо, в которое упирается Фланец 25 для приведения в действие соединенных с нимсредств 17 управления.В примере исполненич, представленном на Фиг, 1-4, средства 17управления содержат два рычага 26и 27, которые в промежуточном положении сочленевы друг с другомшарниром 28,Тот конец рычагов 26 и 27, который должен упираться в рабочийорган, образует разветвление 29-30,между тем как у рычага 26 другойконец 31 подвергается воздействиюпоршня 32 гидравлического цилиндра 33, корпус .34 которого. являетсянеподвижньи, соответствующий конец35 рычага 27 сочленен неподвижнымшарниром 36.Рычаги 26 и 27 образуют такимобразом реверсивные ножницы, т.е.,чтобы .раздвинуть концы 29 и 30 поотношению друг к другу, нужно соединить концы 31 н 35. Отсюда следует, что рычаги 26 и 27 могутбыть сочлевены в ножницы, т.е, гидравлический цилиндр 33 или рябоедругое аналогичное средство управлевмя может иметь свой поршень 32,прицепленный к концу 31 рычага 26,между тем как его корпус 34 долженбыть прицеплен к концу 35 рычага 27,фПри обычной работе упругая прокладка 9 воздействует на нажимныедиски 5 и 8 в направлении реакционных дисков 1.и 61 Фрикционные.диски 3 и 7 зажаты и сцепление,следовательно, находится в соединенном положении.Если жиЬкоеть под давлениемпосылается в цилиндр 33,происходитповорот рычага 26 в направлении,стрелки 37 (Фиг. 1), и одновремейно нажатие этого домкрата передается рычагом 26 шарниру 28, а последний передает его рычагу 27, происходит поворот указанного рычага27 в направлении стрелки 38, обратном предыдущему.5 Затем рычаг 26 оказывает своимконцом 29 толкающее воздействиена нажимное кольцо 5 в направлении стрелки (фиг. 1) и это толкающее воздействие передается нажим 10 ньи кольцом рычагу 10 сцепления;происходит разжатие Фрикционногодиска 3.,Одновременно рычаг 27 оказываетсвоим концом 30 растягивающее воэ 15 действие на растяжную муФту 16 внапавлении, обратном направлению,показанному стрелкой, и это растягмвающее воздействие передаетсявтулкой рычагу 12,сцепления; про 20 исходит разжатие Фрикционного диска 7.Сцепление находится в расцеплен-,ном состоянии,Если давление жидкости, посылаемой в цилиндр 33, ослабляется,упругая п 1 юкладка 9 снова обеспечивает сжатие Фрикционных дисков 3и 7Согласно варианту исполнения,представленному на Фиг. 5-7, средЗ 0 ства 17 управления, соединенныес рабочими органами 15 и 16, управляются гидравлически и содержат,по крайней мере один поршень, смон 1тированный подвижным аксиально па 35 раллельно оси сцепления, указанныйпоршень упирается в какой-нибудьодин из .рабочих органов,Средства 17 управления имеютдва поршня 39 и 40, каждый встав 40 лен в цилиндр 41 и 42, образованный в общем картере 43; поршни 39и. 40, которые подвижны параллельнодруг другу, упираются и тот и другой в нажимное кольцо, которое пред 4 ставляет собой рабочий орган 15,между тем как картер 43 упираетсяв опорное кольцо 44, предусмотренное на конце растяжной муфты, пред"ставляющей собою рабочий орган 16.Картер 43 имеет Форму скобыс двумя ответвлениями и просто-ф ., вставляется в муфту 16 поперечвок ней. Скоба (картер 43) крепитсявинтами к фланцу 45, который имеетсбоку удлинение в виде желоба 46,Удлинение предназначено играть рольсредства зацепления и установки наместо для картера.43, а также защищать трубопровод 47 для подачижидкости под давлением от цилиндеО ров 41 и 42.Линия действия поршней 39 и 40лежит в одной плоскости с осьюсцепления перпендикулярно к плоскости осевой симметрия, проходя 65 щей через среднюю зону картера 43Когда жидкость под давлением посылается в цилиндры 41 и 42, поршни 39 и 40 оказывают толкаююее действие на рабочий орган 15, которое передается рычагу 10 сцепления, и одновременно картер 43 оказывает растягивавщее действие посредством опорного кольца 44 на рабочий орган 16 и оно .передается рычагу 12 сцепления.Отсюда следует, что порвни 39 и 40 могут воздействовать на рабочий.орган 16, а картер 43 воздей.ствует одновременно на рабочий орган 15. Цилиндры 41 и 42 могут быть открыты с обоих концов,. второй комплект поршней соединен спервым и обе системы порщней воздействуют соответственно на рабочиеорганы 15 и 16.В примере, приведенном на фиг. 1-6;5 фрикционные диски 3 и 7 .заклиниваются на ведомом Валу .4 посред-ством устройств, амортизирующихкручение.Изобретение позволит повысить 10 эффективность сцепления за счет .использования системы управления,обеспечивающей одновременное синхронное включение и выключениефрикционных дисков, что сниаает из- Жнос сцепления.1052149 Р-Г ставитель С.Белоуськохред И,Метелева Корректор Г.ОгарЪивее актор П.Макарев каз сн Щфилиал ППП Патент , г. ужгород, ул. Проектная, 4 ттю692/60 Тираж ВНИИПИ Государствен. по делам иэобре 113035, Москва, Ж, 75 Подпого комитета СССРений и открытийаушская наб., д.