Устройство для впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорания

Союз СоветскихСоциалистическихреспублик Оп ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ щ 891993ф(51)М. Кд. Г 02 0 5/02 Государеванный квинтет ао делаи нэобретеннй н отирытнй(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ВПРЫСКА ТОПЛИВА В ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО.СГОРАНИЯ Изобретение относится к системамтопливоподачи с электронным управлением,Известны устройства для впрыскав двигатель внутреннего сгорания,содержащие топливный бак, первуюсистему постоянного давления, первыйнагнетательный трубопровод, электроуправляемую форсунку, первый электромагнитный клапан, устройство управ"пения форсункой и электромагнитнымклапаном и сливной трубопровод, при"чем первая система постоянного давления соединена первым нагнетательнымтрубопроводом с форсункой 11 1. Недостатком известного устройства является ограниченная возможность управления законом подачи топлива.ЮЦель изобретения - расширение возможностей управления законом подачи топлива путем наложения на впрыск двух волновых процессов. Указанная цель достигается тем,что в устройство введена вторая сис" тема постоянного давления, второй нагнетательный трубопровод и второй электромагнитный клапан, причем вторая система соединена с первым нагнетательным трубопроводом посредством второго нагнетательного трубопровода и в последнем установлен второй электромагнитный клапан, соединенный с устройством управления.Кроме того, в устройство введен третий электромагнитный клапан, причем второй нагнетательный трубопровод соединен с топливным баком и дополнительным сливным трубопроводом, в котором установлен третйй клапан.На фиг. 1 приведена блок-схема устройства; на фиг. 2 - диаграммы давлений в нагнетательных трубопроводах иа входе в форсунку и перед распыливающими отверстиями. сопла и диаграммы напряжений на клапанах и форсунке; на фиг. 3 - блок919934 8схема устройства с третьим электромагнитным клапаном; на фиг. 4 - диаграммь 1 давлений в нагнетательных трубопроводах на входе в Форсунку и передраспыпивающими отверстиями сопла идиаграммы напряжений на клапанах ифорсунке.Устройство содержит первый электромагнитный клапан 1, второй электромагнитный клапан 2, электроуправляемую Форсунку 3, первую систему 4 постоянного давления, сливной трубопровод 5, топливный бак б, устройство управления 7 Форсункой и электромагнитными клапанами, вторую систему3 постоянного давления, первый 9 ивторой 10 нагнетательные трубопроводы, Дополнительный сливной трубопровод 11 через третий электромагнитныйклапан 12 связывает с баком 6 второйнагнетательный трубопровод 10,Устройство работает следующимобразом.Сигналы на включение клапанов 1и 2 и форсунки 3 поступают на уст"ройство 7 с датчиков формированияволн и впрыска, (не показаны), установленных на коленчатом валу. Датчики формирования волн установлены поколенчатому валу несколько далее отверхней мертвой точки цилиндра, чемдатчик впрыска,При отсутствии сигналов на электромагнитных клапанах 1 и 2 давлениеРф на входе в Форсунку 3 можно считать постоянным. При подаче импульса О с устройства 7 на электромагнитный клапан 1 давление в первомнагнетательном трубопроводе 9 Рцтьссни.жается до велицины, определяемойгидравлическим сопротивлением,клапана в открытом состоянии. Послепрекращения импульса О.1 первый клапан 1 закрывается и. в первом нагне-тательном трубопроводе 9 формируется волновой процесс. Уровень давления в первой системе 4 постоянногодавления имеет меньшее значение, цем,во второй системе 8.10 формированная волна давленияпоступает на вход электроуправляемой форсунки 3, например электромагнитной. Затем импульсом О открыва"ется второй электромагнитный клапан2, Топливо начинает перетекать извторого нагнетательного трубопровода 10 в первый нагнетательный труба"провод 9, формируя при этом волнудавления, которая суммируется с вол 5 10 15 20 25 зо 35 40 45 50 55 ной, сформированной первым электромагнитным клапаном 1, Сумма волн давления Рь поступает на вход Форсунки 3, которая открывается импульсом О, осуществляя впрыск, Регулируя длительность О , можно регулировать величину цикловой подачи топлива.Устройство управления 7 позволя"ст подавать на электромагнитныеклапаны 1 и 2 импульсы О и О с некоторыми временными смещениямй й и Сотносительно импульса Оз, которыемогут быть как положительными, таки отрицательными.Таким образом, Форма импульсавпрыска Р р определяется тем, какие части волновых процессов, вызванных срабатыванием электромагнитныхклапанов 1 и 2, совпадают с открытымсостоянием Форсунки 3 (фиг.2).Регулируя величину задержкии с31можно накладывать на впрыск различные участки волновых процессов.Дополнительное включение к элект"роуправляемой Форсунке второй системы постоянного давления со вторымнагнетательным трубопроводом, содер"жащим электромагнитный клапан,позволяет создать йа входе в форсунку более сложный волновой процесс иуправлять законом подачи топлива,что позволяет выбрать оптимальныйрежим работы двигателя.0 оздать на входе в электроуправляемую форсунку две волны одновременно можно также путем соединенияс Форсункой, например, двух нагнетательных трубопроводов, разделенныхмежду собой электромагнитным клапа-,ном, а нагнетательные трубопроводысообщить с топливным баком сливнымитрубопроводами с установленными вних элегтромагнитными клапанами(Фиг.3)Подключение к электроуправляемойфорсунке второй системы постоянногодавления с вторым нагнетательнымтрубопроводом, содержащим электромагнитный клапан и соединенным стопливным баком вторым сливным трубапроводом с установленным в немэлектромагнитным клапаном, позволяет создать второй волновой процессдругой амплитуды и частоты,независимый от первого волного процесса, который также накладывается на процессвпрыска форсунки с электрицеским управлением, Управляя моментом вклю(фиг.4) относительно импульса Оподаваемого на форсунку, которыемогут быть как положительными, так иотрицательными.Таким образом, форма импульсавпрыска Рвр определяется тем, какиечасти волновых процессов, вызванных10 срабатыванием электромагнитных клапанов 1 и 12, совпадают с открытымсостоянием форсунки 3.Регулируя величины задержек йиможно накладывать на впрыскз различные участки волновых процессов. формула изобретения 5чения клапанов 1,2 и 12 и форсунки,т.е. накладывав на впрыск различныеучастки двух волновых процессов,можно создать более сложный законподачи топлива.Устройство с третьим электромагнитным клапаном работает следующимобразом.Сигналы на включение клапанов1,2 и 12 и форсунки 3 поступаютна управляющее устройство 7 с датчиков формирования волн и упрыска, ус"тановленных на коленчатом валу. Датчики формирования волн установлены поколенчатому валу несколько далее отверхней мертвой точки цилиндра, чемдатчик впрыска,При отсутствии сигналов на электромагнитных. клапанах 1, 2 и 12 давление Рф на входе в форсунку 3 можно считать постоянным.При подаче импульсов напряжения Ои О с управляющего устройства 7 соответственно на электромагнитные клапаны 1 и 12, которые открывают их,давления Р Вир,р нагнетательныхтрубопроводах 9 и 10 снижаются довеличины, определяемой гидравлическими сопротивлениями электромагнитныхклапанов 1 и 12. Уровни давлений всистемах постоянного давления 8 и 4имеют различные величины. По окончании импульсов Ои О 1 электромагнитные клапаны 1 й 12 быстро закрываются и в нагнетательных трубопроводах9 и 18 возникают волны давления топлива, имеющие различные амплитуды ипериоды колебаний (фиг.4), Нагнета.тельный трубопровод 9 непосредственно соединен с форсункой 3 и поэтомуволновой процесс, формируемый в нем,поступает сразу после закрытияэлектромагнитного клапана 1 на входфорсунки 3.Волновой процесс, формируемыйв нагнетательном трубопроводе 10,поступит на вход форсунки 3 после открытия электромагнитного клапана 2импульсом О . После открытия клапана 3 оба волновых процесса суммируются и на входе в форсунку формируется сложный волновой процесс Р.(фиг,4), Затем импульсом Ооткрывается электромагнитная форсунка 3, осуществляя впрыск.Регулируядлительность О можно регулировать 55величину цикловой подачи топлива,Управляющее устройство 7 позволяетподавать на электромагнитные клапа 1. Устройство для впрыска топливав двигатель внутреннего сгорания,содержащее топливный бак, первую систему постоянного давления, первыйнагнетательный трубопровод, электроуправляемую форсунку, первый электромагнитный клапан, устройство уп"равления форсункой и электромагнитным клапаном и сливной трубопровод,причем первая система постоянногодавления соединена первым нагнетательным трубопроводом с форсункой,о т л и ч а ю щ е е с я тем, что,с целью расширения возможностей управления законом подачи топлива путемналожения на впрыск двух волновыхпроцессов, в устройство введенавторая система постоянного давления,второй нагнетательный трубопроводи второй электромагнитный клапан,причем вторая система соединенас первым нагнетательным трубопроводом посредством второго нагнетательного трубопровода и в последнемустановлен второй электромагнитныйклапан, соединенный с устройствомуправления.2, Устройство по п.1, о т л ич а ю щ е е с я тем, что в устройстве введен третий электромагнитныйклапан, причем, второй нагнетательныйтрубопровод соединен с топливнымбаком и дополнительным сливным трубопроводом, в котором установлен третий клапан,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1, Авторское свидетельство СССРМ" 362943, кл. Г 02 И 51/00, 1976.НИИПИ Заказ 11180/49 Тираж 584 Подписное илиал ПРП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная,