Устройство для регулирования давления в гидрозапорном трубопроводе форсунок дизеля

СОЮЗ СОВЕТСКИСОЦИАЛИСТИЧЕРЕСПУБЛИК 02 М б 0 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ОБРЕТЕНИЕЛЬСТВУ юл. У 1институтта нженеров(088 34040585.др. Протопливастроени ктировасудовых1967,(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯДАВЛЕНИЯ В ГИДРОЗАПОРНОМ ТРУБОПРОВДЕ ФОРСУНОК ДИЗЕЛЯ(57) Изобретение позволяет повыситэкономичность и надежность дизеляпутем улучшения качества распыливания топлива эа счет повышения давл ющщющщ ОПИСАНИ К АВТОРСКОМУ.(56) Заявка ФРГ У 3кл. Р 02 Р 1/16, 19Высоцкий Ш,Л. иние систем впрыскадизелей. - Л.: Судос.147,152, рис.64. ния в гидрозапорном трубопроводе приув ичении частоты вращения коленчатого вала дизеля и при его пуске,Для этого между насосом 1 подкачкии входным каналом корпуса невозвратного клапана 3 установлен дроссельный узел 11. Последний создает гидравлическое сопротивление потоку жидкости, вследствие чего давление перед гидроузлом оказывается большим,чем эа ним. Система работает с давлением. в аккумуляторе 4 и в линиях 5,большим давления открытия клапана 3,Эта разница возрастает по мере увеличения подачи жидкости насосом 1, т.е.при возрастании частоты вращенияколенчатого вала дизеля, что обеспечивает увеличение давления гидро -запора, начального давления впрыскивания топлива и качества его распыпивания при увеличении скоростного режима дизеля. 1 э.п. ф-лы, 3 ил.113Изобретение относится к двигателестроению для использования в топливных системах дизеля.Целью изобретения является повышение экономичности и надежности дизеля путем улучшения качества распыливания топлива за счет повышениядавления в гидрозапорном трубопроводе, при увеличении частоты вращенияколенчатого вала дизеля и при егопуске.На фиг.1 изображена принципиальная схема устройства; на фиг.2 -конструктивная схема дроссельногоузла; на фиг.З - конструктивнаясхема невозвратного клапана.Устройство содержит насос 1 подкачки запирающей жидкости, соединенный гидрозапорным трубопроводом 2с невозвратнььг клапаном 3 и аккумулятором 4, из которого выходят линии5 запирающей жидкости, через которыеосуществляется подвод топлива в запирающие полости над верхней частьюигл форсунки 6. Рабочее топливо подается в полость под иглой распылителя форсунки 6 с помощью насоса 7 высокого давления,В качестве запирающей жидкостииспользуется рабочее топливо, которое из бака 8 с помощью топливоподкачивающего насоса 9 через фильтры 10подается к насосам 1 и 7. В общемслучае в качестве запирающей жидкости может использоваться специальнаягидросмесь, тогда питание насосов 1и 7 осуществляется автономно, Нагидрозапорном трубопроводе 2 меж;унасосом 1 и клапаном 3 помещен дроссельный узел 11. Дроссельный узел 11(фиг,2) включает в себя корпус 12,соединенный с развальцованными наконечниками гидрозапорного трубопровода 13 с помощью накидных гаек 14.В корпусе между входным 15 и выходным 16 каналами выполнен калиброванный дросселирующий канал 17,Получаемый перепад давления определяется диаметром и длиной дросселирующего канала 17 в узле 11 и производительностью насоса 1 и можетнайден по известной формулегж2(р К)ргде р - коэффициент расхода;Г - площадь проходного сеченияотверстия;64768 10 15 35 40 4550 55 20 25 30- плотность гидрозапорной жидкости;расход жидкости через дроссельныи узел.Невозвратный клапан 3 фиг.З) включает в себя входной канал 18, соединенный с входной полостью 19, расположенной под рабочим плунжером 20, нагруженным запорной пружиной 21, затяжка которой регулируется резьбовой пробкой 22, регулирующий канал 23, соединенный с регулирующей полостью 24, расположенной под подпружиненным золотником 25, размещенном во внутренней осевой расточке плунжера 20 между двумя центрирующимипружинами 26 и 27, затяжка которыхрегулируется резьбовой пробкой 28,соединительный канал 29 и отсечныеперепускные отверстия 30 в плунжере20 и компенсационные каналы 31 в золотнике, которые соединяют входнуюполость 19 с компенсирующей полостью32 над золотником 25, сливной выходной канал 33 и дренажный канал 34.Регулирующий канал 23 соединен сполостью 24 под золотником 25 черезвпускное отверстие 35 плунжера 20.Компенсационные каналы 31 золотника 25, включающие осевое и радиальное отверстия, соединены с егокольцевой проточкой 36, взаимодействующей с перепускными отверстиями 30 плунжера 20,Устройство работает следующим образом.Насос 1 подкачки запирающей жидкости, приводимый в действие от дизеля, подкачивает запирающую жидкостьв аккумулятор 4 и линии 5. Вследствие небольшого расхода жидкости изаккумулятора 4 основная часть жидкости, подаваемой насосом 1 отводится через клапан 3 в бак 8, но дляэтого давление перед клапаном должно превысить заданную величину, накоторую клапан отрегулирован. Дроссельный узел 11 создает гидравлическое сопротивление потоку жидкости,вследствие чего давление перед узломоказывается большим, чем после него.В результате, система работает с давлением в аккумуляторе 4 и в линиях 5, большим давлением открытия клапана 3. Эта разница возрастает по мереувеличения подачи жидкости насосом1, т.е. при возрастании частоты вращения коленчатого вала дизеля, что15 20 25 30 35 40 45 50 55 обеспечивает увеличение давления гидрозапора, начального давления впрыскивания топлива и качества его распрыскивания при увеличении скоррстного режима дизеля.При неудовлетворительных пусковых свойствах дизеля может возникнуть необходимость повышать давление в гидрозапорном трубопроводе 2 при пуске дизеля до заданной пусковой величины с последующим его понижением после запуска до исходной послепусковой величины. Это достигается при помощи невозвратного клапана 3 (фиг.З), обеспечивающего в этом случае также быстрое увеличение давления в гидро- запорном трубопроводе 2 при пуске дизеля. При повьппении давления жидкости во входном канале 18, соеди,ненном с дроссельным узлом 11 и аккумулятором 4 сверх заданной величины, зависящей от затяжки пружины 21, плунжер 20 поднимается, и жидкость по каналу 29 и нижнему из отсечных отверстий 30 отводится в выходной канал 33 и далее в бак 8. Положение золотника 25 в плунжере 20 может изменяться в зависимости от перепада давлений жидкости в дроссельном узле 11, так как полость 24 под золотником связана с гидрозапорным трубопроводом 2 на участке между насосом подкачки 1 и дроссельньпч, узлом 11, а полость 32 над золотником - с подплунжерной полостью 19 клапана, т.е. с гидрозапорным трубопроводом 2 на участке после дроссельного узла (фиг.1). При повышении частоты вращения коленчатого вала дизеля и производительности насоса 1 подкачки после пуска увеличивается перепад давления жидкости в дроссельном узле 11, за счет чего золотник 25 (фиг.З) перемещается вверх, соединяя канал 29 с более верхними (в зависимости от перепада давления) отсечными отверстиями 30, что уменьшает подъем плунжера, необходимый для сообщения подплунжерной полости 19 с выходным каналом 33, и снижает давление, требуемое для открытия клапана и, следовательно, давление в аккумуляторе 4 (давление гидрозапора форсунок) .Выбором характеристики пружины 21 количества н расположения отверстий 30 можно получить желаемый закон изменения давления в аккумуляторе 4(фиг.1) и.начального давления открытия форсунок при пуске дизеля и в первый период после пуска.Таким образом, предложенное устройство обеспечивает повышение экономичности и надежности дизеля путем улучшения качества распыливания топлива за счет повышения давления в гидрозапорном трубопроводе прн уве-. личении угловой частоты вращения комнатного вала дизеля и при его пуске.Формула изобретенияР1. Устройство для регулирования давления в гидрозапорном трубопроводе форсунок дизеля, содержащее насос подкачки запирающей жидкости, соединенный с баком запирающей жидкости и при помощи гидрозапорного трубопровода - с аккумулятором, форсунки с гидрозапорными полостями, расположенными над.верхней частью игл и соединенными при помощи линий запирающей жидкости с аккумулятором, и установленной на выходе гидрозапорного трубопровода в бак запирающей жидкости невозвратный перепускнойклапан, включающий корпус с входным/и выходным каналами и размещенный в нем подвижный .подпружиненный запорный элемент, выполненный в виде плунжера, взаимодействующего с вход-, ным и выходным каналами, о т л и -ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повьппения экономичности и надежности, путем улучшения качества распыливания топлива за счет повышения давления в гидрозапорном трубопроводе, при увеличении частоты вращения ко"ленчатого вала дизеля и при его пуске оно дополнительно снабжено дроссельным узлом, установленным в гидрозапорном трубопроводе между насосом подкачки и входным каналом корпуса невозвратного клапана.2. Устройство по и.1, о т л ич а ю щ е е с я тем, что невоэвратньп клапан снабжен дополнитель- но подпружиненным золотником с соединенными между собой осевым и радиальньии отверстиями, а также кольцевой проточкой, плунжер невозвратного клапана снабжен радиальными нижними впускным и верхними перепускными отверстиями, а также соединительными каналами для сообщения перепускных.Гербер ех 7 ираж 505 П Государственного комитета СС лам изобретений и открытий сква, Ж, Раушская наб., д писно Зака зводственно-полиграфическое предприятие, г.ужгород, ул. Проектна отверстий с. подплунжерной полостью,и осевой расточкой для установки подпружиненного золотника, причем полость под плунжером соединена свходным каналом, полость под золотником соединена через впускное отвер 6330/26 ВНИИП по 13035, 64768стие с гидрозапорным трубопроводом между насосом подкачки и дроссельным узлом, а полость над золотником соединена с кольцевой проточкой, которая взаимодействует с перепускными отверстиями.