Устройство для расцепления железнодорожных вагонов

156403 СОКИ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИК 61 С ГОСУД ПО ИЗО ПРИ ГН АРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ ЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМ СССР ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТ КАВ нодорожному транспорту, в частностик устройствам для расцепления железнодорожных составов. Цель изобретения - повышение надежности. Устройство движется параллельно подвижномусоставу. В кабине сидит оператор,манипулирующий расцепным телескопическим рычагом и расцепным рычагомс рабочим оголовком и воздействующийна валик автосцепки разъединяемыхвагонов. После воздействия на автосцепку выдвигается шток гицроцилинд.ра, который введен в межвагонное пр:странство и используется для раэдвижки вагонов друг от друга. 4 з.п.Ф-лы, 6 ил. В 18титут инженеров анспорта и Моск е Московской жел Г.П.Сучил(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ РАСЦЕПЛЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВАГОНОВ(57) Изобретение относитс елезЭрабочим оляемого и Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к устройствам для расцепления железнО- дорожных вагонов,Цель изобретения - повышение наи 5 и тановле .которой вая пли цежности.На фиг.1 схематично изображенопредлагаемое устройство; на фиг.2 - то же, вид сверху, на фиг.З - вид А на фиг.2; на фиг.4 - узел фиксации расцепного телескопического рычага; на фиг.5 - вид Б на фиг.4; на фиг.б - штурвал управленияУстройство для расцепления железнодорожных вагонов содержит кабину 1, которая может перемещаться параллельно рельсовому пути по направляющей на тележке 2, снабженной механизмом перемещения. На тележке установлена гидронасосная станция 3, телескопический расцепной рычаг 4, являющийся с рамо ворота ол от гидроц рез ша (фиг.З гидрон я оризо лек мер тока ый о виде г(21) 4462032/27-11 (22) 18.07.88 (46) 15.05.90Бюл (71) Московский ин железнодорожного т ко-Курское отделен ной дороги(72) М.А.Шевандин И.М.Майоров и С.А (53) 625.2.01 (О 8 (56) Авторское св 9 960059, кл. В 6 СВИДЕТЕЛЬСТВУ аном устройства, управ- кабины с помощью рукоятвала 6, Кабина жестко ус а раме 7, в кронштейне 8 нирно смонтирована лобосвязанная пружинами 1 О для обеспечения плавного по- лобовой плиты на некоторый носительно рамы посредством линдра 11, шток которого чеун 12 связан с лобовой плитойа гибкими щпангами 13 - с асосной станцией;перемещения рабочего органа в тальной плоскости предусмотре механический привод 14, наэлектродвигатель постоянного оэдействующий через шестерепонижающий редуктор на ведоесо 15, которое выполнено в йки с многозаходной трапецеидальной резьбой, взаимодействующей с винтом 16, переднии конец которого шарнирно соединен с корпусом гидросилового цилиндра 17 механизма син 5 хронизации движения кабины с расцепляемой парой вагонов, а задний конец может перемещаться внутри направляю, щих гильз 18 и 19, предусмотренных в.стенках рамы и плиты. Шток 20 взаимодействует с одним вагоном, а торец цилиндра снабжен роликом 21 для скольжения торца цилиндра при его движении по стенке другого вагона, а для удержания цилиндра в горизонталь ной плоскости и передача усилия отдвигающегося вагона на раму имеютсянаправляющие штанги 22 и 23. В нерабочем положении концы этих штанг размещаются в соответствующих направляющих гильзах в задней стенке корпуса. Рабочие полости цилиндра сообщены гибкими шлангами 24 и 25 с гидронасосной станцией.Рабочий орган - телескопическийрасцепной рычаг представляет собои подвижную в пространстве одноступенчатую конструкцию, на конце которой есть направляюшая гильза 26(фиг.4)укрепленная в центре упругой диафрагмы 27, выполненной, например, из резины и нагруженной пружиной 28, что обеспечивает необходи.мые степени свободы движения длярабочего органа. Внутри направляющей35гильзы подвижно размещен цилиндрический стержень 29, на заднем концекоторого сделана шлицевая проточка30 (фиг,6), а на другом полом концесмонтирована пружина 31 и вставлентолкатель 32, размещенный в отверстии вилкообразного наконечника 33,снабженного двумя буртиками 34, причем один из них имеет плавно загруженные кромкиВ пазу вилкообразногонаконечника эксцентрично оси цилиндрического стержня шарнирно закреплен рабочий рычаг 35 малое плечокоторого имеет ролик 36, а шарнирнаяголовка 37 представляет сферический5 Оэксцентрик. Большое плечо рабочегорычага выполнено в виде полого стерж.ня, снабженного на конце исполнительным органом - оголовком 38, Направляющая. гильза имеет копир 39,рабочая поверхность которого взаимодействует с роликом рычага. Подпружиненный толкатель предназначендля содействия быстрому переходу рычага в горизонтальное (,рабочее) положение и обратно в вертикальное (нерабочее) и фиксирование этого рычага в обоих положениях. Цилиндр несет подпружиненный захват 40 (отдельно . изображен на фиг.5), губки 41 и 42 которого охватывают с обеих сторон вилкообразный наконечник и стягиваются пружиной 43. Верхние концы губок шарнирно укреплены в обойме 44, снабженной продолговатым отверстием 45 для размещения цапфы 46, жестко закрепленной в кронштейне цилиндра. Благодаря продолговатому отверстию и свободной подвеске обоймы на кронштейне губки захвата могут перемещаться вверх и вниз вместе с обоймой и поворачиваться на некоторый угол в этой плоскости вместе с обоймой или отдельно на своих шарнирах, что обеспечивает дополнительную степень свободы движения рабочего рычага во время манипуляции с механизмом автосцепки вагонов. Управление движением телескопического рычагаосуществляется штурвалом, исполнительный механизм которого содержитскобу, собранную из двух шарнирнозакрепленных планок 47 (фиг. 6),снабженных также шарнирно установленнымишлицевыми полумуфтами 48, стягиваемых пружиной 49. В средней частипланок предусмотрены пазы 50 для перемещения цапф 51 опорного кольца52, подвижно размещенного на направляющей гильзе привода винта. Всобранном виде скоба нагружена пружинами 53 и 54, уравновешивающими расцепной рычаг относительно направляющей гильзы.На шлицевых полумуфтах закрепленыполукольца 55 зубчатого колеса, связанного цепью 56 с зубчатым колесом57 на рукоятке штурвала. Под действием силы упругости пружины полумуфты смыкаются на шлицевой проточке,образуя жесткое соединение, котороепозволяет штурвалу перемещать и поворачивать расцепной р.ычаг в необходимое положение при манипуляциях с автосцепкой.Для расцепления двигающихся сгорки вагонов оператор размещаетсяв кабине 1 и включает механизм перемещения этой кабины параллельнорельсовому пути со скоростью близкой скорости надвижного состава. Кактолько расцепленные вагоны поравняют 5 15 ся с кабиной 1, оператор рукояткой 5 включает привод 14, который приводит во вращение ведомое, колесо 15, выдвигающее по направлению к расцеп - ляемым вагонам винт 16 вместе с гидросиловым цилиндром 17, который, в свою очередь, вытягивает из гильз 18 и 19 штанги 22 и 23. Одновременно цилиндр 17 своими захватом 40 тянет за собой цилиндрический стержень 29, буртики 34 которого за-, жаты между губками 41 и 42, и оператор вводит гидросиловой цилиндр 17 .в межвагонное пространство (фиг. 2). При достижении крайнего выдвинутого положения перемещение гидроцилиндра 17 автоматически прекращается. Надвигающийся вагон будет воздействовать на торец гидроцилиндра 17, увлекая его и вместе с ним все устройство вдоль пути с той же скоростью с какой этот вагон движется. Опущенный вниз рабочий рычаг 35 при.перемещении гидроцилиндра 17 в направпении к автосцепке также переместится в этом направлении и его ролик 36 вступит во взаимодействие с крюкообразным концом копира 39, что приведет к быстрому повороту рабочего рычага 35 в горизонтальное положение, как это изображено на фиг. 1 пунктиром. Подпружиненный толкатель 32 воздействует на плоскую часть оголовка 38, повернутого в горизонтальное положение рычага 35, ось которого с,-. щена вверх относительно оси тол ьтеля 32, что приводит к возник.,;-.;ению вращающего.момента от толкателя 32,. доворачивающего рычаг 35 в фиксированное рабочее положение (изображено пунктиром на фиг.4), при котором ролик 36 выходит из защепления с копнром 39.Манипулируя штурвалом б, оператор подводит оголовок 58 к валику подъемника автосцепки 61. Для того, чтобы повернуть оголовок 58 вокруг горизонтальной оси с помощью рукояток штурвала 6 поворачивают на соответствующий угол зубчатое колесо 57, которое через цепь 56 повернет нижнее зубчатое колесо 55 вместе со шпицевой проточкой 30 цилиндрического стержня 29, в вилкообразном наконечнике 33 которого укреплен рабочий рычаг 35 с оголовком 58. Вращающее воздействие оголовка 58 приводит к расцеплению вагонов 59 и 60 Фвтосце 64032 6пок 61, а срабатывание гидроцилиндра17, полость которого автоматическисообщается через гибкий шпанг 24 сгидронасосной станцией 3, к выдвижению его штока 20 до упора в лобовойбрус вагона ЬО. Если произошло расцепление, то вагоны 59 и 60 под действием гидроцилиндра 17 раздвинутсяи зевы их автосцепок отойдут другот друга.Если этого не произойдет, то оператор устройства принимает меры к остановке нерасцепленных вагонов для 15 устранения неисправности автосцепки,Убедившись в правильности расцепления вагонов, оператор устройства движением штурвала 6 от себя отводит исполнительные органы от авто сцепки и как только эти органы окажутся вне пределов габарита подвижного состава, произойдет автоматическое переключение движения кабины 1вдоль рельсового пути. Отвод испол нительных органов в исходное (нерабочее) положение осуществляется такжеавтоматически после перемещения рукоятки 5 назад, которая своими контактами переключает привод 14 на 30 вращение в обратном направлении иего ведомое колесо 15 втягивает винт16 в направляющие гильзы 19 и 18.Гидросиловой цилиндр 17 при обратномдвижении своим захватом 40 потянетза собой рабочий рычаг 35 с оголовком 58 и как только ролик 36 сноваупрется в рабочую поверхность копира39 и затем, взаимодействуя с ней,вынудчт повернуться рабочий рычаг 40 35 вниз в его исходное положение,фиксируемое толкателем 32, воздействующим на сферическую поверхностьшарнирной головки 37, стараясь повернуть рычаг 35 против часовой 45 стрелки.Формула изобр ет ения1. Устройство дпя расцепления 50 железнодорожных вагонов, содержащееперемещающуюся вдоль рельсового пути тележку, несущую механизм синхрони-; зации перемещения тележки относительно вагонов, включающий в себя 55 силовой цилиндр, и расцепной механизм,включающий в себя смонтированный на выдвижном в горизонтальном направлении телескопическом элементе расцепной рычаг с рабочей головкой длявзаимодействия с валиком подъемника, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности, механизм синхронизации снабжен приводным телескопическим элементом,5 несущим силовой цилиндр который расположен горизонтально с возможностью размещения в межвагонном пространстве для взаимодействия своими концами со стенками смежных вагонов, причем приводной телескопический элемент Посредством вертикально расположенцой тяги связан с выдвижным телескопическим элементом механизма рас 5 крепления, на котором с возможностью ограниченного поворота в поперечной Вертикальной плоскости закреплен фасцепной рычаг, при этом механизм 1 асцепления снабжен приспособлением фля поворота и фиксации расцепного рычага в рабочем положении, включаюим в себя копир, смонтированный а тележке над расцепным рычагом с озможностью взаимодействия с его 25 выступом, и упруго закрепленный в зыдвижном телескопическом элементе со стороны тележки упор, контактирующий с концевой частью расцепного рычага. 30 2. Устройство по и. 1 о т л и -ч а ю щ е е с я тем, что приводнойтелескопический элемент выполнен в виде винтовой пары, приводимой вовращение электродвигателем,3. Устройство по п.1, о т л и -ч а ю щ е е с я тем, что все механизмы тележки и копир смонтированы,на платформе, установленной на раметележки с возможностью поворота вокруг вертикальной оси.Устройство по пп. 1 и 2, о т -л и ч а ю щ е е с я тем, что система управления механизмами синхронизации и расцепления включает в себя штурвал, включающий в себя штангу, несущую на одном конце рукояткус шестерней,. закрепленные на штангепосредством осевых шарниров рычаги,подпружиненные относительно друг друга, обойму с внутренней резьбовойповерхностью охватывающую винт и посредством цапф упруго закрепленную впродольных пазах рычагов, при этомна концах рычагов смонтирована дополнительная шестерня, закрепленнаяпосредством шлицевого соединения навыдвижном тепескопическом элементеи посредством цепи связана с шестерней, закрепленной на рукоятке.5. Устройство по п,1, .о т л и -ч а ю щ е е с я тем, что механизмсинхронизации снабжен закрепленнымина силовом цилиндре штангами, расположенными в горизонтальных направляющих тележки.1564032 тель Б.Белоусов Л.Сердюкова Корректор Т. Мале Ю.Серед Редак ираж 396 Подписно Заказ 1131 Госуда венного комитета по изобретениям 113035, Иосква, Ж Раущская н дательский комбинат "Патент", г. Узгород, ул. Гагарина, 10 Производствен Сос Тех крытиям при ГЕНТ СССд. 4/5