Система питания для двигателя внутреннего сгорания

(5 4 ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ ССС ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ следний выполнен вте из теплоизоляциос двумя и более прокаждый из которых с 87. Бю тински 21 еский политехн месительн ого элеме ствующе ле корп бали034.США олнень 088,8)4375801,ик. 1983. льцевые канав верхности кольцевых канавок имеют смежные окна. Радиальные канавки и другие устр-ва системы х.х. могут быть выполнены в этдельном вставном элементе, поэтому система может быть использована с карбюраторами, уже выпускаемыми промышленностью. При тангенциальной подаче горючей смеси х.х. увеличивает пу ИГАТЕЛЯ ПИТАН ОРАН я к двигаетения явости расй смеси. я момент количества движения см пределенияСистема пре равное глубине канавк пле игателя закрутки вихссельной пролавлой дозирую величивается с внутреннего сгорания, содержащегокарбюратор, имеющий по меньшей мере репотока смеси в зад точной части каналов две смесительные камеры, систему холостого хода и впускной тракт. Посистемы. 6 з.п лы, 6 ил,(21) 37667 (22) 05.07 (46) 07.06 (71) Толья институт (72) И.Г. (53) 621.4 (56) Патен кл. 123-59(54) СИСТЕМА ВНУТРЕННЕГО (57) Изобрет телестроению ляется повьп ние относитЦелью изобние равномепливовоздушазначена дл орпусном элеменного материалаодными каналами,общен с соответй камерой. В те 1315640Изобретение относится к машиностроению, в частности к системам питания для двигателя внутреннего сгорания.Цель изобретения - повышение равномерности распределения топливовоздушной смеси. 1На фиг. 1 схематично изображена предлагаемая система питания для двигателя внутреннего сгорания; на фиг, 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - первый вариант. выполнения системы питания, на фиг. 4 - разрез Б-Б на фиг, 3; на фиг. 5 - второй вариант выполнения системы питания; на фиг. 6 - третий вариант выполнения системы питания.Система питания для двигателя внутреннего сгорания (фиг. 1) содержит карбюратор, имеющий выполненные в корпусе 1 две смесительные камеры 2 с диффузорами 3, распылителями 4 дозирующих систем и дроссельными заслонками 5, поплавковую камеру 6, сообщенную с распылителями дозирующих систем, и систему холостого хода, образованную автономной смесительной камерой 7, воздухоподводящим каналом 8, подключенным к одной из смесительных камер 2 до диффузора 3 относительно потока воздуха,и выходным каналом 9, и впускной тракт, образованный двумя проходными каналами 10 и 11, (фиг. 2), каждый из которых сообщен с одной из смеси- тельных камер 2 карбюратора, причем проходные каналы 10 и 11, выполнены в корпусном элементе, выполненном за одно целое с корпусом 1 карбюратора, и имеют расширение в виде кольцевых канавок 12 и 13, поверхности стенок которых выполнены с пересечением одна другой с образованием в корпусе 1 отверстия 14, сообщающего обе смежные кольцевые канавки 12 и 13, Автономная смесительная камера 7 снабжена распылителем 15, соединенным при помощи топливного канала 16 с поплавковой камерой 6, а воздухоподводящий канал 8 соединен с автономной смеси- тельной камерой 7 при помощи тангенциального отверстия 17, имеющего регулировочный винт 18. В топливном канале 16 установлен регулировочный винт 19. Выходной канал 9 системы холостого хода соединен с кольцевой канавкой 12, причем это соединение выполнено тангенциальным относительно 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 стенки канавки 12. Карбюратор установлен на фланце 20 впускного трубопровода 21, входные отверстия 22 которого сообщены с проходными каналами 1 О и 11. Стенки кольцевых канавок 12 и 13 имеют овальное сечение, а выходной канал 9 выполнен криволинейным. Выходные окна распылителей 4 и 15 выполнены на одном, уровне, т.е. не ниже уровня зеркала топлива в поплавковой камере 6.Работа системы питания происходит следующим образом.1На режимах холостого хода двигателя, когда дроссельные заслонки 5 смесительных камер 2 закрыты, в проходных каналах 10 и 11 и во впускном трубопроводе 21 создается критическое пониженное давление относительно давления на входе в смесительные камеры 2 карбюратора и в поплавковой камере 6, так что смесеобразование в системе холостого хода осуществляется под перепадом этих давлений.Топливо из поплавковой камеры 6 поступает в распылитель 15 по топливному каналу 16, имеющему небольшую протяженность, так что предотвращается образованиепаровых пробок т.е. обеспечивается стабильная подача топлива через распылитель 15, кор. ректирование которой осуществляется регулировочным винтом 19. Воздух поступает в автономную смесительную камеру по воздухоподводящему каналу 8 через тангенциальное отверстие 17, причем расход воздуха корректируется регулировочным винтом 18. В автономной смесительной камере 7 создается вихревой поток, в котором происходит интенсивное перемешивание топлива и воздуха, и образовавшаяся горючая смесь попадает в выходной канал 9, в котором, сохраняя момент количества движения, полученный в автономной смесительной камере 7, поток горючей смеси продвигается в виде вихревого шнура с повышенными окружными скоростями, в связи с чем дополнительно гомогениэируется. Этому также способствует существенная протяженность выходного канала 9 и его криволинейность. Последняя накладывает в местах кривизны центробежное воздействие осевой составляющей на окружные составляющие потока горючей смеси, тем самым усиливая турбулизацию.1315640 4В изображенном на фцг, 3 ц 4 варианте выполнения системы питацияпроходные каналы 10 и 11 ц кольцевыеканавки 12 и 13 выполнены в отдельном корпусном элементе 23, изготовленном из теплоизоляццоццого материала в виде пластины, установленноймежду корпусом 1 карбюратора и фланцем 20 впускного трубопровода 21,причем корпусной элемент 23 снабженцилиндрическими вставками 24, установленными в проходных каналах 1 О и1 в зонах кольцевых канавок 12 и 13,причем одни из концов цилиндрическихвставок образуют кольцевые выступы 25 и.26, перекрывающие кольцевыеканавки 12 и 13 со стороны впускноготрубопровода 21, При этом отверстия 27вставок 24 выполнены с радиусом,равным радиусу смесительных камер 2 взоне расположения дроссельных заслонок 5, а выступы 25 и 26 сцрофилированы со стороны полостей кольцевыхканавок 12 и 13 по овалу их поперечных сечений. Цилиндрические вставки 24 закреплены на отдельной пластине 28, установленной в стыке междукорпусным элементом 23 и впускнымтрубопроводом 21 и изготовлены из маИз выходного канала 9 поток горючей смеси подается тангенциально в кольцевую канавку 12, где смесь снова закручивается в вихревой поток и под действием центробежной силы удерживается в кольцевой канавке 12, обеспечивая дополнительное время на испарение тяжелых фракций топлива, причем под действием этих же центробежных сил, сохраняя момент количест ва движения, горючая смесь поступает из кольцевой канавки 12 через отверстие 14 в смежную кольцевую канавку 13, где создает вихревой поток в направлении, обратном потоку в 15 кольцевой канавке 12, но с рав - ным ему моментом количества движения. Перемещение горючей смеси между канавками 12 и 13 осуществляется по20 фигурной орбите в виде цифры 8, что обеспечивает равномерное распределение горючей смеси на холостом ходе, причем смесь имеет высокую гомогенность. При этом потоки смеси иэ обе- их канавок 12 и 13 расширяются во взаимно противоположных осевых направлениях и образуют в приосевых зонах разрежение относительно давления, создаваемого двигателем в проходных каналах 1 О и 11, но так как одно из направлений перекрыто дроссельными заслонками 5, то периферийные слои потоков горючей смеси вследствие вихревого движения заворачиваются в обратном направлении, около дроссельных заслонок 5, и засасываются приосевыми зонами вихревых потоков смеси, при этом они захватывают перетечки воздуха и топлива через технологические зазоры дроссельных заслонок 5 и эффективно с ними перемешиваются, продвигаясь в виде закрученных потоков по проходным каналам 10 и 1 в сторону входных отверстий 22 впускного трубопровода 21. Со стороны последнего приосевые зоны вихревых потоков каждого проходного канала 10 и 11 подсасывают и газы обратного выхлопа, которые также перемешиваются с образовавшейся в проходных каналах 10 и 11 горючей смесью, образуя гомогенный общий поток рабочей смеси, которая равномерно подается в камеры сгорания всех цилиндров двигателя. существенно улучшая его рабочие параметры работы на холостом ходу. териала, хорошо проводящего тепло.Как видно из фиг. 4, автономная смесительная камера 7 снабжена такжевторым выходным каналом 29, которыйсоединен с кольцевой канавкой 13,причем это соединение выполнено тангенциальным относительно стенки канавки 13 и зеркально отображенным относительно соединения выходного канала 9,Работа системы питания по фиг, 3 и 4 в основном аналогична работе системы питания по фиг. 1 и 2. Различия в работе заключаются в том, что достигается снижение влияния тепловых воздействий от двигателя на регулировочные характеристики системы холостого хода, так как корпусной элемент 23 выполнен из теплоизоляционного материала, т,е, обеспечивается стабильное качественное дозирование топлива, а наличие кольцевых выступов 25 и 26 способствует увеличению периода времени по удержанию в канавках 12 и 13 пленочных фракций топлива и, следовательно, более полному их испарению, что способствует повышению равномерности распределения топливной смеси по обеим кольце 1315640вых канавкам 12 и 13. К тому же пленочные фракции топлива продолжают дробиться и испаряться при ныходе их из канавок 12 и 13 под действием вихревых потоков в проходных каналах 1 О и 11. Степень их испаряемости повышается также под действием теплоты, передаваемой от нпускного трубопровода 21 цилиндрическим вставкам 24, при центробежном контакте пленки с поверхностями последних.Выполнение автономной смесительной камеры 7 с вторым выходным каналом 29 повьппает равномерность распределения смеси по обеим проходным каналам 12 и 13 и одновременно улучшает гомогенность приготавливаемой смеси, Система питания по Фиг, 3 и 4 обеспечиваетее технологическую автономность, н связи с чем возможно обеспечение высокой чистоты обработки рабочих поверхностей элементов систем влияющих на качество смесеобразонания, а также возможно применение системы суже выпускаемыми промышленностью карбюраторами. Причем главные дозирующие системы последних не должцы изменяться н сторону уменьшения, це снижая наполнение цилиндров, а при ра -боте ца частично или полностью открыть 1 х дроссельных заслонках 5 потоксмеси, приготавливаемой н смесительцых камерах 2, омывает кольцевые канавки 12 и 13, поэтому н пледниквозникает тороидальцый вихревой поток, который захватывает пленочныеФракции топлива, из смеси, цриготанливаемой главными дозирующими систе -мами, и эффективно диспергирует их,улучшая качество рабочей смс си надроссельных режимах работы двигателя,В изображенном на Фиг. 5 второмварианте выполнения системы питаниякорпусной элемент 30 выполнен с тремя проходными каналами 31-33 по числу смесительных камер карбюратора,имеющих соответственно кольцевые канавки 34-36, смежные из которых сообщены между собой отверстиями 37 и 38,причем автономная смесительцая камера 7 своим выходным каналом 9 соединена с кольценой канавкой 34, а вторым выходным каналом 29 - с двумядругими канавками 35 и 36,В изображенном ца Фиг. 6 третьемварианте выполнения системы питаниякорпусной элемент 39 имеет четырепроходных канала 40-43 с кольцевыми канавками 44-47, попарно сообщенных между собой отверстиями 48-51, причем выходные каналы 9 и 29 сообщены только с кольцевыми канавками 44 5 и 47.Работа систем питания по фиг. 5и 6 аналогична работе систем питания цо Фиг. 1-4.1 О Формула изобретения1. Система питания для двигателя внутреннего сгорания, содержащая карбюратор, выполненный по меньшей мерес двумя смесительными камерами и системой холостого хода, и впускной тракт, выполненный в корпусном элементе по меньшей мере с двумя проходными каналами, каждый иэ которых сообщен с соответствующей смесительной камерой и имеет расширение н виде кольцевой канавки н теле корпусногоэлемента,отличающаяся тем, что, с целью повышения равномер ности распределения топливовоздушнойсмеси, поверхности стенок кольцевых канавок выполнены с пересечением одна другой с образованием в теле корпусного элемента отверстия, сообщающего смежные кольцевые канавки.2, Система по и. 1, о т л и ч аю щ а с я тем, что корпусной элемент выполнен из теплоизоляционногоматериала.3. Система по и. 2, о т л и ч а 35ю щ а я с я тем, что корпусной элемент снабжен по меньшей мере однойцилиндрической вставкой, установленной в соответствующем проходном канале в зоне кольцевой канавки, причемодин из концов цилиндрической вставкобразует кольцевой выступ в кольцевой канавке.4. Система по и, 3, о т л и ч а 45 ю щ а я с я тем, что цилиндрическаявставка выполнена из материала, хорошо проводящего тепло.5. Система по пп. 1-4, о т л ич а ю щ а я с я тем, что система холостого хода выполнена с первым выходным каналом, соединенным с однойиз кольцевых кананок,6. Система по и. 5, о т л и ч аю щ а я с я тем, что соединение выходного канала с кольцевой канавкойвыполнено тангенциальным относительно поверхности стенки канавки,7. Система по пп. 5 и 6, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что система хо1315640 лостого хода выполнена с вторым выходным каналом, соединенным с другой Ю Г Фиг. 1 кольцевой канавкой относительно первого выходного канала.1315640 Составитель Л. Синай Техред Н,Глущенко Корректор А. Обру Редактор Е. Па аказ 2331/3 1 роизводственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная,4 Тираж 503 ВНИИПИ Государстве по делам изобре 113035, Москва, ЖПодписиного комитета СССРений и открытийРаушская наб., д. 4