Тягово-сцепное устройство

СОЮЭ СОВЕТСКИХмлюаитиРЕСПУБЛИН 4(51) В 60 В 0 жйКжЪ%ПСКВХ Е м низм поперечног транс. портного с еремещения одного ства относительноотличаюс целью расширевазможностей пустояния поперечно 16 приводом тем, что ональных ения рас я одного другого 1 е е с Д. Сметнев,ожилов ния функцитем увелиго смещенисредства на Трудаваг транспартнагана другага, мехаремешения выо-иссл носител ова и автомотор низм поперечного и полнен в виде води арнирно соединен астью тяги с воз 4196917 ченнага поворота отип) . сти относит кинематиче плоско концом со смо портна нтированноим средстве цнай с указан 1) вяза там на одном из н кулачок,гам привода полож с рыч ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРт Пии иътпиа и етнищОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕ(71) Центральный ордеКрасного Знамени научтельский автомооильньный институт(54)(57) ТЯГОВО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО, содержащее сцепной узел с рычагом пр ода шкворня, установленный на ведущем транспортном средстве, тягу, одним концом соединенную са сцепным узлом, а другим - шарнирно с ведомь 1 м транспортным средством, и мехапа, одним концамога со среднейожностью агранигаризантальнайельна нее а другимки соединеннагана ведущем ;рансепнай передачей,ным пригоном гривеньев цепи расзаимадействуюШ.и.шкворня,. Г цеДУяе тЯ фиг, 3Нл фи с 1 Д фИГ. Р транс пс 1) - разрез ттр с:т 1с з- ТЯГСВО тцого сред - Л тсл с,1; д 11 т У 11,: т; 1 т.1(тС. 1 т.ПИРПО С 1 с,О;, -,;.,:. С. 1 ;1 ОГО хПОС 11 ст С 1 г,1 П ЧсП 1 О 1 СО:СОСТ 1 В 1" ОЯ 1 р,т:ОП - ,: 1 ттЗт ПСССКОСТОТИСсгГС ЬцО псс,т;тот;стиг тст;Пс К;11 НтттитЕС 1 СИ С О С.1 П 1 т т: П1:.: С. О С.Ст ц Ст1 Ст 01 с 1 ПС т й ц Д 1 Едуш рлпспсп-по. срсдс Гцс цс-иной: С О; Пл Пой, СЦЯЗЛНПОй С с, СЛЗДННЮ ПРИпст;ом, гтптт 1 ттдн 1 От 1 о.из;3 в.1 неОП 11 Сир 1:тжс П К:1.":тстС. 111 Л ГсстцСП" сспл,1 С т 1 ЛО Г ПЗП НО:.ПСИОР Я сп. 1 показано тягово-сцеп- НОС у; ТройСтнс ц ПОЛОжвции, КОГда ВЕ- .тСт:.сс трднспстртное средств т следует 111 сктс 1 п 1:;и;сс ция тзедущего транс О С С:;с ТВ-т 1 П ВПЕрЕди ИдуПЕГОд нд фи тс) же, кс)Гцд всдодцспстртпте Гре;СГ 1 БО буксируЯт с".;ВО Н ДКСС ПОГЕтриц, ТЯГЛ ПРКДЕПЕНЛ НЯ ние шкворня тягово-спепного стеттос твл п 1 п Опуеццсм рычягс сГО прпвоцл нл Ап . 7 - тягово-сцепцое т.г; ттйптГО . СК-ОтИМ ТРИИ, КОГДас." Сцст:сЯ.псП 1 сНД т Цт СПИГ, 8 И 11 ЖЕНИ Г Псс 1:тя три 1 отснятом рыд г с е Г ст тСтв ст л рягов-с;епное устройство содержит корпус , и котором расположены стзнит ел ь 2 тяги т;. с вя ванной с дышЧ т тт ВЕдОМСс тцДНСПОртНОГС СрЕдствд 5, и шкзооень б с коническим хостствиком 7. Шкнстрснт имеет приГ 1 т Т Гт 1 ЧД 1 ст б т са ОСИ КО 1 ОРО ГО Е согт сс 1 лсрстстс поводок 9, раз- ссгО,нь сцстч кстнУсом в пазУ 10 выт ПО; ц ШК;рцо с ОрнуС 1 ТНГОВОЗП Пст 1 УЗГГЗ ЗЛКР "П 31 ДН ЦД РатЕ ВЕДУ то сряпспортного средства 11, кототьс гОжет бьп сс тягач или впереди иду итй тр цеп. Т 1 ство-сцепнсте устройство снабжено цодилом 12, шарнирно соедисппсм с. буксирной тягой 3 при помощи 11 пил 13. Ну ссирная тяга имеет воз."Ожпость Ограниченного поворота стност ппс тодилд 12 о упора в еготецку или с пецидльныи упор на немположИии1 О Дя Она распслдГдетсяв одну лиНп содилсм 12. На валуводила установлена звездочка 15цепной передаи 16. Звездочка 15 смеет во можсзс Гь соверпать частичЫЙ С НО б Од 1 ЫЙ Х Од О Т и О С И Т ЕЛ Ь Н 0 В Одн.с аиз-зя цлличия в ней паза 17. В зтотпз заложена шпоцка 18, закрепленнаяпд валу 1 с 11 а звене 19 цепнойпередачи расположен кулачок 20, взаилодействуюий при его перемещениис рвпагом 8 привода. шкворня, На другом звене 21 цепной передачи закреплен конец штока 22 гидроцилиндра 23,служащего для перемещения цепи и соответственно поворота звездочки 15и месте с ней водила 12. Для предОтврлшения провисания цепи при взаи1 О 3 152 модействии кулачка 20 с рычагом 8 под цепью установлен упор в виде пластинь 1 24.Для увода ведомого транспортного средства за пределы зоны свяла гру за из кузова впереди идущего транспортного средства включается гидро- цилиндр 23, шток 22 которого, выдвигаясь, перемещает цепную передачу 16, так как конец штока закреплен на звене 21 цепной передачи. Пепь, перемещаясь, поворачивает звездочку 15. При этом сначала из-за наличияна звездочке паза 17 осуществляется час. тичный свободный ход звездочки относительно водила 12.Это выражается в том, что вначале звездочка, поворачиваясь ня некоторый угол, не воздействует ня вял 14, на котором закреплено водило 12. В это время кулачок 20, закрепленный на звене 19, перемещаясь вместе с цепной передачей, поднимает рычаг 8, связанный со шкворнем б. Шкворень, поднимаясь, освобождает буксирную тягу 3. Шпанка 18, закрепленная на валу 14, взаимодействует 1 со стенкой паза, поворачивая вал и соответственно водило, шарнирно соединенное с буксирной тягой 3, которая выходит иэ ловителя тягово-сцепного30 узла. Ведомое транспортное средство 5 через дышло 4, связанное с буксирной тягой, начинает смещаться под воздействием сопротивления движению до определенного момента, когда водило займет положение, параллельное про35 дальной оси многозвенного поезда. Ведомое транспортное средство сместится в сторону на расстояние, равное длине водила. Затем водило продолжает40 вращаться под действием гирроцилиндра, Буксирная тяга своим окончанием, взаимодействующим с ловителем, упирается в стенку водила, составляя тем самым продолжение его. Работа гидро 45 цилиндра продолжается до момента, когда водило с буксирной тягой займут краие 1 Ре положение, ссотцс тст 11 ук 11 г спап РРРчнаму па От ноше 1 ию к дгижРИ 1 Р 1мнагазвенного поезда,Ведомое транспортное средстО выйдет за габариты кузова ведущего трянспортного средства или вгтереди идущего в поезде прицепа, обеспечивая тем са- мым предотвращение разрушения груза, сваливаемого с кузова ведущего транспортного средства. После выгрузки включается гидроцилиеьдр, который перемещает цепнуяпередачу в Обратном направлении, Приэтом кулачок, закрепленный на одномиэ зеньев цепной передачи, соейповерхностью поднимает рычаг, с вязянньй со шкворнем. Шкарен освобождает место для буксирной тяги, кото- ) Я Я С ЕЗОИМ ОКОНЧЯ ЕЕИРМ ВХОДИТ ЕЗ гЕО Вите:1 ь тягоО-сиепцога устройства. Рыы р СКОЛЬЗЯ ПО СХОДЯЦРЕ ПОРРХ НОСТИ к 1 сячкяОпус кяРтся . Ш 1 Орее 1 ьопОка ясь, Фиксирует буксирную тягу, обеспечивая надежную связь с тягаа-сцепным устройством. Буксируемый прицепвозвращается в прежнее транспортное положе.ие.Поперечное смещение прицепа атноситель 11 о тягача или зпере 1 еи Идуегов поезде прицепа происходит при прямолинейном движении миагазвсннога поезда, не требуя его маневрироания,. что погышает производительность труда при разгрузке кузовов явтапоезда.Пр 11этом предотвращается ряздявливяниегруза, выгруженного из кузова ведущего транспортногс средства пли впереди идущего прицепа,Использование изобретения, например, обеспечивает вазможность приперевозке соломы составлять транспортный поезд из нескольких прицепов,имеющих заднюю разгрузку кузова, приэтом обеспечивается точная и аккуратная укладка соломы в стога, расположенные на одной лиееии что облегчаетработу стсгоуклдд Пкя.1152811 Составитель В. ПрохоренковТехред Л.Иартяшова Корректор В. Синицкая Редактор Ю. Ковач Подпис но е Филиал ППП Патент", г. Ужгород, ул. Проектная,Заказ 2406/14 Тираж 650ВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, %-35, Раушская наб., д. 4/5