Привод управления подачей топлива в двигатель внутреннего сгорания

А 119) 111)ССЮЭ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК ИЙ БРЕ ЯСТВУ енны на ь ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ С ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКР ОПИСАНИЕК АВТОРСКОМУ СВИЩ:(54)(57) ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙТОПЛИВА В ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГОСГОРАНИЯ, содержащий рычаг настройки режима и педаль сброса оборотов,связанные череэ фрикционный элемес органом управления топливным насом, о т л и ч а ю щ и й с я . темчто, с целью упрощения конструкцифрикционный элемент выполнен в видподпружиненного соединения винтагайки, к винту перпендикулярно пркреплена ось, на которой установлпедаль сброса оборотов, а к гайкеприкреплен рычаг настройки режимапричем педаль снабжена ограничителным кулачком, а гайка - соответстющим упором.Изобретение относится к механизмамуправления транспортными средствами,в частности к приводам управленияподачей топлива промышленного трактора.Известен привод управления подачей 5топлива,содержащий рычаг настройкирежима и педаль сброса оборотов, связанные через фрикционный элемент сорганом управления топливным насосом Я ,30Однако известный привод сложен,так как содержит два раздельных узлауправления, разделенных в пространстве и занимающих значительный полезныйобъем, имеют место .большие усилия, 15необходимые для перемещения органауправления топливным насосом которыеобусловлены тем, что орган долженоставаться неподвижным под действиемвозвратной пружины педали сброса обо ротов в условиях, когда трактор под-вергается вибрации. Уменьшение управляющего усилия на орган управления путем ослабления затяжки фрикционного элемента приводит к тому, чтовозвратная пружина педали сброса ивибрации перемещают рукоятку из положения заданного оператором, происходит произвольное изменение режимаработы двигателя. Кроме .того, в ходевыполнения работ оператору для изменения работы двигателя необходимоснимать руку с органов управлениятрактором или навесным оборудованием,что снижает оперативность управления.Цель изобретения - упрощение конструкции привода, улучшение условийработы оператора.Поставленная цель достигаетсятем, что в приводе, содержащем рычагнастройки режима и педаль сброса обо.40ротов, связанные через фрикционныйэлемент с органом управления топливным насосом, фрикционный элемент выполнен в виде подпружиненного сое.динения винта и гайки, к винту пер-, 45пендикулярно прикреплена ось, накоторой установлена педаль сбросаоборотов, а к гайке прикреплен рычаг настройки режима, причем педальснабжена ограничительным .кулачком,а гайка - соответствующим упором.На чертеже изображен привод управления подачей топлива,Привод управления подачей топлива включает топливный насос 1, тягу 552, педаль 3 сброса оборотов, рычаг4 настройки режима. Фрикционныйэлемент состоит из винта 5, гайки би установленной между ними пружины7, причем угол наклона винтовой поверхности винта 5 выполнен таким,чтобы получить трение самоторможениямежду ним и гайкой б под действиемусилия, развиваемого пружиной 7. Педаль 3 сброса оборотов установлена 65 на перпендикулярной винту 5 и неподвижно закрепленной на нем оси 8 иснабжена ограничительным кулачком 9,связанным с упором 10, жестко уста"новленным на гайке б, к которойприкреплен рычаг 4, настройки. Топливный насос.управляется рычагом 11через тягу 2 и рычаг 12, выполненныйкак одно целое с педалью 3 сбросаоборотов. Педаль 3 возвращается в исходное положение, определяемое угломповорота гайки б относительно винта5, пружиной 13 одним своим концомприкрепленной к рычагу 12, а другимк полу 14 кабины. Для обеспечениянормальной опорной поверхности дляпружины 7 со стороны гайки б установ-,лена шайба 15, Винт 5 крепится к полу 14. Привод работает следующим образом, Режим работы двигателя устанавли.вается поворотом гайки б относительно винта 5 и фиксируется пружиной 7,которая способствует увеличению трения самоторможения в винтовой .паре: винт 5 и гайка б. Поворот гайки б изменяет положение упора 10 относительно винта 5, при этом кулачок 9, а вместе с ним педаль 3 сброса и рычаг 12 перемещаются вместе с упором 10, в случае перемещения положения рычагов настройки 4 в сторону уменьшения оборотов двигателя, упор 10 опускается вниз по вертикали и увлекает за собой кулачок 9, который при этом поворачивается вместе с педалью 3 и рычагом 12 относительно оси 8 по часовой стрелке (по чертежу, а рычаг 11, связанный тягой 3 с рычагом 12, перемещается против часовой стрелки, уменьшая подачу топлива в двигатель. В случае перемещения рычагов настройки в сторону увеличения оборотов двигателя, упор 10 поднимается вверх по вертикалиа рычаг 12 вместе с педалью 3 и кулачком 9 под действием пружины 13 поворачиваются относительно оси 8 против часовой стрелки до касания кулачка 9 и упора 10, а рычаг 11, следуя за рычагом 12, поворачивается по часовой стрел)ке, и топливный насос 1 увеличивает подачу топлива в двигатель.Сброс оборотов двигателя осуществляется поворотом педали 3, вместе с которой перемещаются кулачок 9 и рычаг 12 по часовой стрелке, а связанный через тягу 2 с рычагом 12 рычаг 11 поворачивается против часовой стрелки в сторону уменьшения оборотов двигателя, В исходное положение рычаг 12 рычаг 11, педаль З.и кула" чок 9 возвращаются под действием пружины 13, которая поворачивает рычаг 12 и кулачок 9 против часовой стрелки до касания последнего с упором 10.Заказ 9065/41 . Тираж 550 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035 у Москва, Ж, Раушская наб., д,4/5филиал ППП фПатентф, г.ужгород, ул,Проектная, 4 Прн использовании предлагаемого привода освобождается рука оператора от управления режимом работы двигате- ля, можно не снимая обеих рук с других органов управления трактором и навесным оборудованием изменитьрежим работы двигателя. Этим повыша;ется оперативность управления трактором, улучшаются условия труда оператора, упрощается конструкция привода.