Регулятор частоты вращения двигателя внутреннего сгорания

ОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ т(5)м. кл.з Р О 2 О 1/10 с присоединением заявки Йо(23) При.зритет Государственный комитет СССР по делам изобретений н открытий(53) УДК 621,436, 038.8(088.8) Дата опубликования описания 0912. 80(71) Заявитель Ярославский завод топливной аппаратуры(54) РЕГУЛЯТОР ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ1Изобретение относится к области машиностроения, в частности двигателестроения, а именно к регуляторам частоты вращения двигателей внутреннего сгорания. 5Известны регуляторы частоты вращения двигателей внутреннего сгорания содержащее центробежный измеритель частоты вращения, соединенную с ним подвижную муфту, связанную с органом 1 О доэирования подачи топлива через силовой рычаг, установленный в корпусе на жесткой опоре и, по меньшей мере, один промежуточный рычаг, корректор максимальной подачи топлйва, снаб женный упором и подпружиненной диафрагмой, установленной в полости и разделяющей ее на два отсека, один из которых сообщен с воздушным ресивером, а второй - с атмосферой, и 20 качающийся рычаг, кинематически связанный с промежуточным рычагом, взаимодействующий с упором корректора и установленный на упругом основании 11.25 Известные регуляторы частоты вращения не обеспечивают в достаточной мере повышение цикловой подачи топлива в момент запуска при повышении частоты вращения, 30 2Цель изобретения - улучшение пусковых свойств двигателя,Для этого упругое основание качающегося рычага прикреплено к корпусу,Кроме этого, промежуточный рычагвыполнен с выступом для упора в силовой рычаг.На фиг, 1 приведена схема регулятора; на фиг. 2 - схема положениядеталей регулятора в момент запуска; на фнг. 3 - то же в промежуточном положении; на фиг. 4 - то же нарежиме холостого хода.Регулятор содержит вал 1 (фиг. 1)привода топливного насоса двигателя,на котором закреплена поводковая деталь 2, соединенная с центробежнымизмерителем частоты вращения 3. Центробежный измеритель плечами 4 связан посредством подшипника 5 с подвижной муфтой б. Во внутреннее отверстие 7 подвижной муфты б введенацилиндрическая цапфа 8 вала привода1, являющаяся опорной и направляющейговерхностью для муфты 6.Подвижная муфта посредством оси9 связана с силовым рычагом 10, установленным на жесткой опоре 11 вкорпусе регулятора 12. Силовой ры 785537чаг 10 посредством соединенного сним промежуточного рычага 13 связанс органом доэиронания подачи топлива 14. Промежуточный рычаг 13 установлен с возможностью углового перемещ ния относительно силового рычага10 вокруг оси 15, Угловое перемещение промежуточного рычага 13 ограничено посредством выступа 16 для упора в силовой рычаг 10. Подвижнаямуфта б нагружена пружинами 17 и18, одна из которых связана с муфтОй посредством промежуточного рычага 13 и силового рычага 10, а вторая - посредством упора 19, размещенного в корпусе регулятора 12.На упругом основании 20, прикрепленном к корпусу, установлен посредством оси 21 качаюцийся рычаг 22,взаимодействующий с однои стороныс промежуточным рычагом 13, а сдругой посредством выступа 23 супором 24 корректора максимальнойподачи топлива, Упор 24 связанс подпружиненной диафрагмои 25,находящейся под воздействием упругого звена 26, установленной н полОсти и разделяющий ее на два отсека, один из которых 27 - сообщается с атмосферой, а другой 28с воздушным ресивером двигателя.Положение органа дозиронания подачи топлива 14, соответствующеепусковой подаче, ограничено посредством размещенного в корпусе регулятОра 12 упора 29. Упругое основание 20 снабжено пружиной 30, а егопЕремещение ограничено стопорнымэлементом 31.Регулятор частоты вращения работает следующим образом,После запуска двигателя, когда величина импульса центробежного измерителя 3 превысит величину затяжки пружины 17, подвижная муфта б, перемещаясь, входит в соприкосновение с упором 19 (фиг, 2) При этом связанный с ней силовой рычаг 10 опирается на упругое основание 20. Перемещение силового рычага 10 и связанного с ним промежуточного рычага 13 первоначально нызонет угловое перемещение качающегося рычага 22 до тех пор пока последний посредством выступа 23 не войдет в соприкосновение с упором 24 корректора максимальной подачи топлива, Дальнейшей перемещение силового рычага 10 вызывает угловое перемещение промежуточ" ного рычага 13 относительно жесткОй оси 15. Выступ 16 промежуточного рычага 13 отходит от силового рычага 10. Величина углового перемещения промежуточного рычага 13 определяется первоначальным положением упора 24, при этом орган доэирования подачи топлива 14 смещается н сторону уменьшения подачи топлива. Все детали регулятора за 10 35 20 25 35 40 45 55 40 нимают положение, соответствующееФиг. 2.Положение подвижной муфты 6 исилового рычага 10 сохраняется дотех пор пока величина импульсацентробежного измерителя 3 при увеличении частоты вращения не превысит величину затяжки пружины 18, Приувеличении частоты вращения до величины, определяющей смещение подвижной муфты регулятора, давлениен воздушном ресинере увеличивается,вызывая перемещение упора 24, Приэтом качающийся рычаг 22 и промежуточный рычаг 13 посредством пружины 17 совершают взаимосвязанное угловое перемещение до тех пор, покавыступ 16 промежуточного рычага 13не упрется н силонсй рычаг 10. Орган дозирования подачи топлива переместится н сторону увеличение подачи. Все части регулятора приходят в положение, соответствующееФиг. 3.При дальнейшем увеличении частоты вращения подвижная муфта, преодолевая усилие пружин 17, 18 и 30 переМэщает орган доэирования подачитоплива 14 в сторону уменьшения подачи, что соответствует положениючастей регулятора на Фиг, 4,Такое конструктивное исполнениерегулятора позволяет ускорить процесс запуска двигателя с антоматическим унеличением подачи топливабез вмешательства водителя.Формула изобретения1. Регулятор частоты вращениядвигателя внутреннего сгорания,содержащий центробежный измерительчастоты вращения, соединенную сним подвижную муфту, связанную с органом дозирования подачи топливачерез силоной рычаг, установленныйн корпусе на жесткой опоре и, поменьшей мере, один промежуточныйрычаг, корректор максимальной подачи топлива, снабженный упором и подпружиненной диаФрагмой, установленной в полости и разделяющей последнюю на два отсека, один из которыхсообщен с воздушным ресинером, авторой - с атмосферой, и качающийся рычаг, кинематически связанныйс промежуточным рычагом, взаимодействующий с упором корректора и установленный на упругом основании,о т л и ч а ю щ и й с я тем, что,с целью улучшения условий запуска,упругое основание качающегося рычага поикреплено к корпусу.2. Регулятор по и. 1, о т л ич а ю щ и й с я тем, что промежуточный рычаг выполнен с выступом дляупора в силовой рычаг.Источники информации,принятые во, внимание при экспертизе1. Авторское снидетельство СССРР 553349, кл. Г 02 0 23/02, 1975.Составитель В. Ищенко Т Г Т С.Мигунова Корректор 08 Подписно ВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам иэобретений и открытий 113035 Москва ж, Раушская наб., д. 4/ лиал ППП Патент", г. Ужгород, Ул. Проектн Ковинская