Система дистанционного управления двигателем внутреннего сгорания

В та,САЙИ/Е ОПИИЗОБРЕТЕНИЯ Союз Советских(22) Заявлено 02. 01, 79 (21) 27 0687 7/25-06с присоединением заявки Мо(51)М, Кл.з Г Ог О 1/10 Государственный комитет СССР оо делам изобретений и открыти/1.545(088,8) Дата опубликования описания 09. 12. 80(54) СИСТЕМА ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Изобретение относится к области машиностроения, в частности двигателестроения, а именно к системам дистанционного управления двигателем внутреннего сгорания. 5Известны системы дистанционного управления двигателями внутреннего сгорания, содержащие задатчик режима работы, подключенный через рычмную передачу к приводу клапана сле дящего механизма, установленному в пневматической магистрали, связывающей источник сжатого воздуха с силовьм рычагом регулятора частоты вращения через исполнительный ме ханизм 11 .Однако известные системы не обеспечивают достаточной точности срабатывания в процессе управления двигателем. 20Цель изобретения - повышение точности и быстродействия системы.Для достижения поставленной цели система снабжена обратной связью между задатчиком режима работы и ис полнительным механизмом, выполненной в виде пневмоцилиндра.с поршнем, шток которого кинематически связан с рычажной передачей между задатчиком режима работы со следящим механиз О мом, а рабочая полость подключена к пневмомагистрали при помощи обводной трубы.Кроме того, дополнительно введен источник разрежения и следящий механизм выполнен с возможностью подключения пневмомагистрали к источнику разрежения.На фиг. 1 показана принципиальная схема системы дистанционного управления двигателем; на фиг. 2 - устройство следящего механизма управления; на фиг. 3 - схема подключения системы дистанционного управления к регулятору частоты вращения. Система дистанционного у равления двигателем содержит задатчик 1 режиМа работы в виде педали, связанной двуплечим рычагом 2 рычажной передачи с клапаном 3 подачи воздуха и пневмоцилиндра 4 обратной связи, Клапан 3 подачи воздуха связан пнев матической магистралью 5 с исполнительным механизмом в виде рабочего гневмоцилиндра 6, который промежуточным рычагом 7, закрепленнрм,на неподвижном шарнире 8, связан с силовым рычагом 9 регулятора 10 частоты вращения.Источник 11 сжатого воздуха связан пневматической магистралью 12 с клапаном 3 подачи ноздуха. Рабочая полость пневмоцилиндра 4 обратной связи соединена с пневматической Маг "тралью 5 обводной трубой 13. Клапан 3 подачи воздуха связан с источником разрежения (на чертеже не показан)пневмомагистралью 14.Клапан 3 подачи воздуха снабжен наконечником 15 стержня клапана, опирающимся на шток 16 клапана, подпружиненного пружиной 17. Впускной клапан 18 прижат к впускному отверстию пружиной 19. Штуцер 20,предназначен для поступления сжатого воздуха иэ пневмомагистрали к клапану 3 подачи воздуха. Пневмоцилиндр 4 обратной связи снабжен поршнем 21 со штоком 22. Поршень 21 зафиксирован в крайнем положении пружиной 23. Перемещение шарнира 24, закрепленного 20 на штоке 22, ограничено размерами паза днуплечего рычага .Пненмоцилиндр 4 обратной связи, клапан 3 подачи воздуха и задатчик 1 режима работы образуют следящий 25 механизм системы дистанционного управления.Система работает следующим образом.При нажатии на педаль задатчика 1, днуплечий рычаг 2 (фиг. 2) начинает вращаться по часовой стрелке вокруг шарнира 24, первоначально неподвижного, закрепленного на штоке 22, и воздействует средней частью на наконечник 15 стержня, 35 который перемещает шток 16 клапана до упора его в резиновый уплотнитель впускного клапана 18 и отрывает клапан от седла.Сжатый воздух поступает иэ ис точника 11 через пневмомагистраль 12, нижний штуцер клапана 3 подачи воздуха, каналы, образованные впускным клапаном 18 и его седлом, штоком 16 и корпусом клапана, через штуцер 20, далее поток воздуха разветвляется, одна часть его поступает пО магистрали 5 н полость рабочего пненмоцилиндра б, при этом шток пневмоцилиндра выдвигается, вращая двуплечий рычаг 7, закрепленный одним концом на неподникном шарнире 8, а другим шарнирно связанный с силоным рычагом 9 регулятора, и перемещает его.Одновременно другая часть сжатого воздуха поступает по обводкой трубе 13 (фиг. 1) н пненмоцилиндр 4 обрат-, ной связи, сжимает пружину 23(фиг. 2)и выдвигает шток 22, перемещая шарнир 24 с двуплечим рычагом 40 2, а вместе с тем и наконечник 15 стержня, Шток 16 вместе с прижатым к нему клапаном 18 под действием пружин 17 и 19 перемещаются нверх до тех пор, пока не закроется канах 65 между впускным клапаном 18 и егоседлом, прекращая подачу сжатоговоздуха в клапан.Таким образом осуществляется следящее действие системы управления,при заданном положении педали н системе устанавливается определенноедавление воздуха, которому соотнетствует перемещение промежуточногорычага 7, силового рычага 9 регулятора и двуплечего рычага 2,При снятии усилия с педали задатчика 1 двуплечий рычаг 2 под действием поджатой пружины 17 начинаетвращаться против часовой стрелки вокруг шарнира 24, зафиксированного вположении, соответствующем положениюпедали задатчика 1 и закрепленногона штоке 22,увлекая эа собой наконечник т 1 стержн и окрынает шток 16от резино:ого уплстнителя впускногоклапана 18, ранее перекрывшего подачу сжатого воздуха от его источника 11,Сжатый воздух из пневмоцилиндров4 и 6 по магистрали 5 и обводнойтрубе 13, через штуцер 20, канал, образованный штоком 16 и резиновым уплотнителем, канал в штоке 16 устремляется к источнику разрежения,Давление воздуха в пневмоцилиндрах4 и 6 падает, Происходит снижениечастоты вращения вала двигателя.Для увеличения быстродействиясрабатывания 3 подачи воздуха еговыпускное отверстие посредствомпневмомагистрали 14 связывается систочником разрежения.Положительный эффект системы дистанционного управления достигаетсяза счет точности и быстродеиствияоказывающих влияние на надежностьуправления двигателя в целом,Формула изобретения1. Система дистанционного упранления двигателем внутреннего сгорания, содержащая за.;атчик режиа работы, подклоченный через рычажнуюпередачу к приводу клапана следящего механизма, установленному впневматической магистрали, связывающей источник сжатого воздуха ссиловым рычагом регулятора частотывращения через исполнительный механизм о т л и ч а ю щ а я с я тем,что, с целью повышения точности ибыстродействия системы, она снабженаобратной связьо между задатчиком режима работы и исполнительньм механизмом, выполненной в виде пненмоцилиндра с поршнем, шток которого кинематически связан с рычажной передачей между задатчиком режима работыи следящим механизмом, а рабочая полость подключена к пневмомагистралипри помощи обводной трубы,2. Система по и, 1, о т л ич а ю щ а я с я тем, что н нее введен источник разрежения и следящий1механизм выполнен с воэможностьюподключения пневмомагистрали к источнику разрежения,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Справочник инженера автомобиль. ной промышленности,-М:Государственное научно-техническое издательство, машиностроительной литературы, 1963, т. 2, с. 284-285.785536 Составитель В. ИщенкоТехред С.Миг нова Коррек О, овинска Подписн д4 5 илиал ППП Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4 ВНИИПИ Государственнпо делам изобретен 113035 Москва Жраж 608о комитета ССи открытийРаушская наб.