Крытый грузовой вагон

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК ПАТЕНТУ Союз Советских Социалистических Республик) 02.05,69 осударственный комет Совета Мнннстров ССС оо делан иаобретеннйн открытнй 33) СШ 77, Бюллетень М я описания 17.08,77 53) УЛК 625 243(088 8) 72) Автор изобретен Иностранец Гамильтон Нейл Кинг Пэт(54) КРЫТЫЙ ГРУЗОВОЙ ВАГО- один из концовнкой, на фиг,4то овой стенкой; ткрытой боково Изобретение относится к железнодорожномутранспорту и касается конструкции кузова желез.подорожных вагонов.Известны крытые грузовые вагоны, содержа.щие установленный на раме кузов, включающийкрышку, торцовые и боковые стенки, состоящие изшарнирно соединенных между собой верхней инижней секций, подвижных в вертикальной плос.кости по направляющим, закрепленным на кузове,и механизм перемещения секций с тяговым орга.ном,соединенным с нижней секцией.Цель изобретения - обеспечение полного открывания бокового проема кузова вагона.Для этого верхняя секция соединена шарнирнос крышей посредством рычагов и гибкими регулируемыми тягами с нижней секцией, связанной срамой вагона с помощью замков,Для опережения подъема нижней секции относительно верхней на верхнем краю нижней секцииустановлены кулачковые ролики, взаимодействующие с направляющими, выполненными со скосом внижней части. Кроме того, между секциями боковой стенки размещено уплотнение.На фиг. 1 изображен вагон с боковойстенкойв закрытом положении; на фиг,2 - то же, в открытом положении; на фиг. вагона с закрытой боковой сте же, с частично открытой бо иг. 5 - то же с полностью к наф и б стенкой.На раме 1 (относительно легкой конструкции) вагона, установленной на двух расположеннътх по концам колесных парах 2, смонтирован кузов вагона, включающий крышку 3 и торцовые 4 и 1 О боковые 5 стенки.Боковые стенки состоят из шарнирно соединенных между собой верхней 6 и нижней 7 секций, подвижных в вертикальной плоскости. Нижняя секция соединена с верхней посредством нескольких 1 б гибких тяг 8, верхние концы которых крепятся кверхнему краю верхней секции. Длина каждой гибкой тяги регулируется посредством стяжной муфты 9. На верхнем поясе нижней секции имеются кулачковые ролики 10, взаимодействующие с наэр правляющим брусом 11, установленным вдоль боковых стоек верхней секции и имеющим в нижней части скос.Верхняя секция боковой стенки посредствомрычагов 12 шарнирно соединена с крышей вагона с 25 возможностью поворота, Рычаги 12 расположеныпоперек крышки вагона и закреплены при помощи петель 13 и 14 с одной стороны с крышей, а с другой - с верхним поясом верхней секции боковой стенки. В закрытом положении верхняя и нижняя секции уплотнены в месте соединения уплотнительным поясом 15.Открывание боковой стенки осуществляется при помощи механизма перемещения, включающего тросо.блочную систему, соединенную с тяговым органом 16. Тя овый орган может быть выполнен либо в виде лебедки, оборудованной тормозом, либо в виде винтового домкрата, либо быть иным другим, обладающим достаточным тяговым усилием,При открывании боковой стенки тяговое устройство механизма перемещения воздействием на тросо блочную систему начинает поднимать нижнюю секцию, а верхняя секция остается неподвиж. ной. Кулачковые ролики 10 перемещаются вдоль направляющего бруса 11, описывая траекторию,подобную профилю направляющего бруса. Нижняя секция стенки в процессе перемещения вверх устанавливается параллельно верхней секции, При дальнейшем натяжении тягового троса начинают перемещатьсч вверх обе секции боковой стенки вместе, отклоняясь в сторону середины крышки под дей. ствием рьгвгов 12, которыми верхняя секция соединена с крышей вагона.При этом рычаги не позволяют поднятым сек. циям бок(еойстенки опуститься на крышу вагона. Закрывание боковой стенки осуществляетсятакже тяговым устройством, при этом секция боковой стенки движется в обратной последователь ности,После полного закрывания нижняя секция фик.сируется относительно рамы вагона замком 17,формула изобретения1. Крытый грузовой вагон, содержащий уста.новленный на раме кузов, включающий крьппку,торцовые и боковые стенки, состоящие из шарнир.но соединенных между собой верхней и нижнейсекций, подвижных в вертикальной плоскости понаправляющим, закрепленным на кузове, и меха.ниэм перемещения секций с тяговым органом,соединенным с нижней секцией, отличающийс я тем, что,с целью обеспечения полного откры.вания бокового проема, верхняя секция соединенашарнирно с крышей посредством рычагов, гибкимирегулируемыми тягами с нижней секцией, связаннойс рамой с помощью замков.2, Вагон по п. 1, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что,с целью опережения подъема нижней секции относи.тельно верхней, на верхнем краю нижней секцииустановлены кулачковые ролики, взаимодействующие с направляющими, выполненными со скосом внижней части,3. Вагон по п,1, отличающийся тем, чтомежду: секциями боковой стенки размещенозо уплотнение,566515 Составитель А. ЕгоровТехред И. Асталощ Корректор С, Шекмар Редактор Т. Иванова Закай 2527/43 Филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4 Тираж 624 Подписное ЦНИИПИ Государственного комитета Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская иаб., д, 4/5