Электромагнитное несущее и направляющее устройство для подвесных экипажей

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК ПАеЕйеУ Союз Советских Социалистических республик(33) ФРГ07.77. Бюллетень2ния описания 19,08.77 51 6.07,7 Государственный комете 6 оаата Мнннотров ССС по делон нэобретеннй н открытей(43) Ог 3) УДК 621335:538. .65.001,3 (088 8) ковано 2 публиков 45) Дата Иностр Петер 91 верцлер, К(72) Авторы изобретен нг и Клаус Симон (ФРГ) рхард ностранна раусс-Ма(54) ЭЛЕКТРОМАГНИТНОЕ НЕСУЩЕЕ И НАПРАВЛДЛЯ ПОДВЕСНЫХ ЭКИПАЖЕ Е УСТРОИСТ равющие с 1 Ь также 1Изобретение касается высокоскоростного наземного транспорта с электромагнитным подвешиванием,Известно электромагнитное несущее и напаиацее устройство для подвесных экипажей 11,Однако нри его использовании на разветвленияхпутэе необходимы механически подвижные детали.Наиболее близким к предложенному устройст.ву является электромагнитное несущее и направавпцое устройство для подвесных экипажей, содерзащее симметрично расположенные относитель.ио продольной оси экипажа вне ограничивающейего корпус горизонтальной поверхности рядыэлектромагнитов и расположенные на пути соответствующие якорные шины, взаимодействурядами электромагнитов 2. Зто устройствонельзя использовать на разветвлениях пути.Цель изобретения - создание надежной и недо.ротой конструкции разветвления пути беэ примене.ния механически подвижных деталей. 20Это достигается тем, что расстояние междунояюсами одних симметрично расположенных относительно продольной оси экипажа рядов электро.магнитов и соответствунлцих им якорных шинбольше расстояния между полюсами других сим. метрично расположенных относительно продольной оси экипажа рядов электромагнитов и соответ. ствующих им якорных шин на величину, исключающую взаимодействие между рядами электромагнитов и несоответствующими якорными шинами,Кроме того, расстояние между одними симметрично расположенными относительно продольной оси экипажа рядами электромагнитов и соответ. ствующими им якорными шинами отличается от расстояния между другими симметрично распопов женными относительно продольной оси экипажа рядами электромагнитов и соответствующими им якорными шинами.На фиг, 1 схематически изображен подвесной экипаж на двухбалочном пути, снабженный вспомогательной системой; . на фиг. 2 - момент прохождения якорных шин в зоне ответвления пути; на фнг. 3 - несущее устройство на внешней стороне кривой непосредственно перед местом перекрестка якорных шин (сечение А-А на фиг. 2); иа фиг,4 - несущее устройство на внешней стороне кривой непосредственно после места перекрестка якорных шин (сечение Б- Б на фиг. 2) .Экипаж , изображенный на фиг.1 только контуром подвесной линии на нижней сторонекорпуса имеет выступающие кронштейны 2, на которых укреплены две магнитные системы 3 и 4, Каждая магнитная система 3 или 4 состоит из двух рядов 5 и 6 элекгромапитов 7 и 8, расположенных вдоль основной частя экипажа. Ряды 5 и 6 электро. мапщтов располагаются каждый справа и слева от кронштейна 2, причем оба внешних ряда 5 электромагнитов принадлежат к главной системе, а оба внутренних ряда 6 - к вспомогательной системе, Электромагниты 7 и 8 юкют сердечник 9 О-образ. ного профиля, полюсы 10 которого обращены вверх, а основная часть 11 несет обмотку 12 возбуждения, Электромагниты основной системы предназначены для длительной работы и имеют большее расстояние между полюсами 10 своих сердечников и большее поперечное сечение обмотки 12 возбуждения, чем электромагниты вспомогательной системы.Подвесной экипаж взаимодействует с электро. магнитами 7 своей главной системы с соответствующими якорными шинами 13 - 15 двухбалочного пути 16, в то время как вспомогательюя система бездействует. Вспомогательная система включается только внутри закруглений или перекрестков пути на короткое время (там, где главная система должна быть прервана) .На фиг. 2 показан момент прохождения якор. ных шин в зоне ответвления 17 пути, Изображенные широкими якорные шины принадлежат главной системе и ийаимодействуют с широкими электромагнитами 7 подвесного экипажа, узкие шины 18-20 принадлежат вспомогательной системе и согласованы с сердечниками узких электромагнитов 8.При прохождении ответвления 17 .в прямом направлении одна из двух магнитных систем 3 и 4 подвесного экипажа Г проходит через четыре места изменения направления якорных шин, в которых несущая функция передается от электромагнитов главной системы на магниты вспомогательной сис. темы и обратно. Если экипаж въезжает в ответвление, то при прямом направлении главная системз остается включенной на левой стороне экипажа, в то время как при кгиволиййном направлении главная система правой стороны экипажа ие прохо. дит никаких мест изменения направления якорной шины. Соответственно этому смена несущей функ. ции при прямом направлении от одной системы к другой и наоборот происходит на правой стороне экипажа, а нри направлении по кривой - на левой стороне экипажа.На фиг,2 видно, что неизбежные на каждом ответвлении пересечещя якорных шин имеют точки встречи четырех якорных шии 14 - 15, 19 - 20 обеих систем, Независимо.от того, в каком направлении проходят такие места пересечения якорных шин происходит чередование якорных шин и вместе с этим передача несущей Фуйкций от одной системы к друтой. Непосредственно перед местом пересечения якорных шин действующая система приближается к 10 15 2 В 25 30 35 40 соответствующей другому направлению движенияякорной шине той же системы и попадает в недей.ствующую систему, которая уже должна быть воз.буждена, так как непосредственно через нее пред.стоит передача несущей функции (см. фиг. 3) .Входящий в кривую пути подвесной экипаж 1проходит левой магнитной системой 3 место пере.сечения якорных шин, в .котором происходитпередача несущей функции от электромагнитов 7электромагниту 8, Перед пересечением электро.магнит 7 находится в контакте с якорной шиной 14,а возбужденный электромагнит 8 вспомогательнойсистемы отходит от якорной шины 15 главнойсистемы, которая имеет несущую функцию только,при прямом направлении.На фиг. 4 показано, что теперь уже не несущие,но еще возбужденные электромагниты одной системы непосредственно за местом пересечения якорных шин находятся под якорной шиной для другого направления движения другой системы, Несущаяфункция переходит на электромагнит 8 вспомогательной системы, который входит в контакт сякорной шиной 20 вспомогательной системы. Надеще возбужденными электромагнитами 7 главнойсистемы еще находится ударная шина 19, предназ.наченная для прямого пути вспомогательной систе.мы,Благодаря такому исполнению электромагни.тов и якорных шин обеих систем отсутствует4заметное магнитноецвзаимодействие между еще неснабженными или уже неснабжаемыми несущейфункцией компонентами системы, которые встречаются в результате противовозбуждения соответ.ствующнх якорных шин. Вследствие различныхрасстояний между полюсами (см. фиг.3 справа:электромагнит 8 и шина 15 и фиг. 4 слева: электромагнит 7 и шина 19) значительного магнитноговзаимодействия не происходит, так как сопротивление нежелательной магнитной цепи иэ-за промежуточного подключения по крайней мере одногозначительного воздушного зазора достигает очень .большого значения. Поэтому можно отказаться отлротивовозбуждения якорных шин 14, 15, 19 и 20 взоне перекрещивания якорных шин.Обе системы экипажа могут наряду с несущейфункцией использовать также и направляющуюфункцию, в то время как мапытные ряды лежащихдруг за другом электромагнитов смещаются вправои влево относительно соответствующей якорной шины при монтаже на кронштейнах экипажа. Сме. иМенные вправо и влево электромагниты управляются группами по отдельности. Таким образом, в зоне пересечения стало возможным отказаться от специальных возбуждающих устройств для исклю. чения резких боковых и вертикальных ударов при пересечении якорных пан. Различная ширина вы. полнения обеих систем уменьшает любую нежелательную магапную связь между ними так, что обе системы могут возбуждаться лри прохождении мест пересечения виутри пересечения или отклонения5пути, Если отказаться от преимуществ различнойпригодности одно-и двухбалочных путей и пре.дусмотреть однородную одно . и двухбалочнуютранспортную сеть, можно внешнюю неиспользуе.мую для ответвления и перекрестков систему абра.зовать преимущественно как вспомогательную сис.тему с уменьшенным расстоянием между полюсамиэлектромагнитов и якорных шин. Вспомогательнаясистема приводится в действие исключительно взонах ответвления и перекрестков кратковременно и 1 Опоэтому не предназначается для длительного привода,так что дополнительная весовая нагрузка экипажа -ряды электромагнитов вспомогательной системы -незначительна.5Формула изобретения1. Электромагнитное несущее и направляющее устройство для подвесных экипажей, содержащее щ симметрично расположенные относительно продольной оси экипажа вне ограничивающей его корпус горизонтальной поверхности ряды электро.магнитов и расположенные на пути соответствующие якорные шивы, взаимодействующие с рядами э 5 электромагнитов, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения надежности при движении по разветвлению пути, расстояние между полюсами одних симметрично расположенных относительно продольной оси экипажа рядов электромагнитов и соответствующих им якорных шин больше рас стояния между полюсами других симметрично рас. положенных относительно продольной оси экипажа рядов электромагнитов и соответствующих им якорных шин на величину, исключающую взаимо. действие между рядами электромагнитов и несоот. ветствующими якорными шинами.2. Устройство по п. 1, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что расстояние между одними симметрично расположенными относительно продольной оси экипажа рядами электромагнитов и соответствующими им якорными шинами отличается от расстояния между другими симметрично расположенными относительно продольной оси экипажа рядами электромагни. тов н соответствующими им якорными шинами. Источники информации, принятые во внимание при экспертизе:1, Патент франции М 2226076, кл. б 05 д 1/03, 13,04,73.2, "ЕеМтготесппзсЬе Еетзсьгй. А, 1953, с. 11 14 (прототип).566514 фиг.5 Редактор Тираж б 24И Государственного комитета ло делам изобретений 113035, Москва, Ж, Рау ПодписноеСовета Министров СССРоткрьггиВщская набд. 4/5 э 2527 ИИП нг", г,уж филиал ППП Составитель Ю, Ку Техред И, Астало Корректор С. Век