Тормозной кран пневматической системы трактора

(71) Белорусский ордена ТрудовогоКрасного Знамени политехническийинститут(56) 1, Тракторы, Ч,1. Конструкции.Под ред В,В,Гуськова, Минск, "Высшая школа", 1978, с, 135,54)(57) ТОРМОЗНОЙ КРАН ПНЕВМАТИЕСКОЙ СИСТЕМЫ ТРАКТОРА, содержащий корпусе рабочие секции управления ормоэами прицепа и трактора, приводимые штоками от правой и левойпедалей шарнирно взаимодействующимирычагами, о т л и ч а ю ш и й с ятем, что, с целью автоматическогоотключения рабочей секции управлениятормозами прицепа при осуществлениираэдечьного торможения бортов трактора, конец штока рабочей секцииуправления тормозами прицепа оборудован кареткой, внутри которой расположена крестовина с роликами, закрепленными на ее противоположныхконцах, причем крестовина установлена с возможностью свободного перемещения по направлению, перпендикулярному перемещению упомянутогоштока, каретка расположена междуправой и левой педалями с воэможностью взаимодействия с ними посредством упомянутых роликов.Изобретение относится к транспорному машиностроению, в частности кпневматическим тормозным системамтранспортных средств.Наиболее близким к предлагаемомуявляется тормозной кран пневматической системы трактора, содержащийв корпусе рабочие секции управлениятормозами прицепа и трактора, приводимые штоками от правой и левойпедалей шарнирно взаимодействующИми30рычагами 1,Недостатком этого крана являетсяневозможность осуществления раздельного пневматического управления тормозами бортов трактора, что значительно снижает маневренность трактора вместе с агрегатируемым сельхоэорудием или прицепом.Кроме того, при эксплуатации трактора без прицепа все время Работает секция управления тормозами прицепа, чем снижается ресурс крана иухудшается быстродействие всей пневмосистемы,Цель изобрет ия - автоматическое отключение рабочей секции управления тормозами прицепа при осуществлении раздельного торможениябортов трактора.Поставленная цель достигается 30тем, что в тормозном кране пневматической,систем трактора, содержащем в корпусе рабочие секции управления тормозами прицепа и трактора,приводимые штоками от правой и левой педалей шарнирно взаимодействующими рычагами, конец штока рабочейсекции управления тормозами прицепаоборудован кареткой, внутри которойРасположена крестовина с роликами, 40закрепленными на ее противоположныхконцах, причем крестовина установленас возможностью свободного перемещенияпо направлению, перпендикулярномуперемещению упомянутого штока, каретка расположена между правой илевой педалями с воэможностью взаимодействия с ними посредством упомянутых роликов,На фиг, 1 показан тормозной кран,общий вид,снизу; на фиг. 2 - разрез 50А-А на фиг. 1, тормозной кран полевой рабочей секции управления тормозами трактора и по рабочей секцииуправления тормозами прицепа в положении нажатия на правую тормозную педаль; на фиг. 3 - вид Б нафиг. 2Тормозной кран пневматическойсистемы трактора содержит в своемкорпусе рабочую секцию 1 управления 60тормозами прицепа, правую рабочуюсекцию 2 и левую рабочую секцию 3управления тормозами соответствующихбортов трактора. Выход правой рабо"чей секции 2 сообщен с тормозной камерой 4 правого борта трактора,а выход левой рабочей секции 3 - стормози и ;:амерой 5 левого бортатра,ктор;.,Выход секции 1 сообщен с управляющей магистралью 6 управления тормозами прицепа. Входы секций 1-3сообщены с магистралью 7, соединенной с источником питания сжатым воздухом, например, с компрессором.Секции 1-3 приводятся от правой и левойтяг 8 и 9 правой и левой тормозныхпедалей,не показаны)через соответствующие шарнирно взаимодействующие рычаги 10 и 11, которые состоят иэ нажимных 12 и отжимных пластин 13,неподвижных 14 и 15 и подвижных шарниров 16.В отжимных пластинах 13 выполнены пазы 17 с возможностью взаимодействия с неподвижными шарнирами15, В корпусе рабочей секции 1 выполнены полости питания сжатым воздухом 18, управления тормозами прицепа - 19, следящего действия - 20,21 атмосферная и 22 - для сниженияприводного усилия от педалей. В полости 18 расположен впускной клапан28, а в полости 19 - выпускной клапан 24, Полости 18 и 19 разделенымежду собой неподвижным седлом 25клапана 23, а подвижное седло 26клапана 24 выполнено полым, закреплено внутри диафрагмы 27 и расположено в полости 20. Клапаны 23 и 24жестко соединены между собой. Полости 20 и 19 сообщены между собойотверстием 28В атмосферной полости 21 выполнен атмосферный клапан29 и она отделена от полости 22 диафрагмой 30, на которои закрепленподвижный отжимной шток 31. Полости 20 и 22 сообщены между собой каналом 32, а между диафрагмами 27 и30 в полости 21 установлена пружина 33, Конец отжимного штока 31выполнен в виде каретки 34, внутрикоторой расположены фиг, 2 и 3)правый и левый ролики 35 и 36, закрепленные на противоположных концах крестовины 37. Крестовина 37установлена на осях 38 с возможностью перемещения по. направлению,перпендикулярному направлению перемещения штока 31 и подпружиненас двух сторон пружинами 39, На конце каретки 34 выполнен паэ 40 длявзаимодействия с сзбачкой 41 ручного тормоза не показан управлениятормозами прицепа, Регулировочныевинты 42 и 43 служат для регулировки хода рычагов 10 и 11 и отжимного штока 31,В одинаковых по конструкции корпусах секций 2 и 3 управления тормозами трактора выполнены полости: 44 - питания сжатым воздухом, 45управления тормозами трактора, 46 следящего действия, 47 - атмосферная, в которой расположен атмосферный клапан 48, 49 - для снижения пРивоДного Усилия от педалей. В каждой полости 44 секций 2 и 3 расположен впускной клапан 50, а в полости 45 - выпускной клапан 51, Полости 44 и 45 разделены между собой неподвижным седлом 52 клапана 50, а подвижное седло 53 клапана 51 выполнено полым, закреплено внутри диафрагмы 54 и расположено в полости 46; Клапаны 50 и 51 жестко соединены между собой, Полости 46 и 45 сообщенымежду собой отверстиями 55. 15 Полость 47 отделена от полости 49 диафрагмой 56, на которой закреплен подвижный нажимной шток 57. Полости 49 и 46 сообщены между собой каналом 58, Диафрагма 54 подпружи иена пружиной 59, между ней и диафрагмой 56 расположена пружина 60,Тормозной кран пневматической системы трактора работает следующим образом, 25Если тормозные педали отжаты, то тяги 8 и 9 шарнирно соединенными рычагами 10 и 11 будут находиться в исходном положении, при котором они не воздействуют на отжимной ,30 шток 31 секции 1 управления тормозами прицепа и на нажимные штоки 57 секции 2 и 3 управления тормозами трактора, при этом каретка 34 отжимного штока 31 находится в среднем положении (фиг, 3). Впускной клапан 23 секции 1 открыт, а ьиускные клапаны 50 секций 2 и 3 закрыты и сжатый воздух от источника давления по магистрали 7 поступает в полости 44 и 18, Из полости 18 через 40 седло 25 открытого клапана 23 и . полость 19 воздух поступает в магистраль б управления тормозами прицепа и далее в ресиверы прицепа, В полости 44 сжатый воздух создает определенное давление на клапан 50. Кроме того, воздух через отверстие 28, полость 20, канал 32, проникает в полость 22 и оказывает давление на диафрагму 30, создавая усилие сжатия пружины 33. 45 При этом смещается влево отжимная пластина 13 левого рычага 10. и,проворачиваясь относительно шарниПри нажатии на обе сблокированные тормозные педали тяги 8 и 9 вместе с отжимными пластинами 13 рычагов 10 и 11 перемещаются влево (Фиг. 2) 55 от исходного положения. Пластина 13, поворачиваясь шарнирами 16 в пазах нажимных пластин 12, начинает натягивать отжимной шток .31 влево, воздействует своими скосами (фиг. 3) бО на ролики 35 и 36 крестовины 37каретки 34. При этом нажимные пластины 12 неподвижны до тех пор, пока пластины 13 не начнут пазами 17 проворачиваться вокруг неподвижного шарнира 15, Тогда пластины 12 поддействием усилия в шарнирах 16 начнут перемещаться вправо, нажимаяна нажимной шток 57,В результате вначале происходитперемещение диафрагмы 30 влево, азатем диафрагмы 56 - вправо. Послеэтого седла 26 и 53 смещаются соответственно влево и вправо и клапаны 23 и 51 закрьваются. Происходит прекращения сообщения магистрали б и полости 22 секции 1 с магистралью 7, а тормозные камеры 4и 5, полости 49 секций 2 и 3 разобщаются с атмосферой.При дальнейшем продвижении штоков 31 и 57 открываются клапаны24 и 50Сначала воздух из магистрали б выходит в атмосферу и срабатывает воэдухораспределитель прицепа,обеспечивая торможение прицепа, причем воздух выходит в атмосферу ииз полости 22 через канал 32, обеспечивая снижение части усилия,прилагаемого к тормозным педалям,Затем воздух из магистрали 7 поступает в полость 45 управления тормозами прицепа и далее - к тормозным камерам 4 и 5. Происходит торможение трактора.Через канал 58 поступивший вполость 49 воздух воздействует надиафрагму 56 и снижает часть усилия,прилагаемого к педалям.При снятии трактористом усилияс педалей, шарнирно взаимодействующие рычаги 10 и 11 возвращаются висходное положение, обеспечиваяперемещение отжимного штока 31вправо, а нажимного штока 57 - влево, Клапаны 24 и 50 закрываются, аклапаны 23 и 51 открываются, Происходит заполнение магистрали бсжатым воздухом и оттормаживаниеприцепа, а также выпуск воздуха иэтормозных камер 4 и 5 трактора в атмосферу через полое седло 53Трактор растормаживается.За счет обратных пневматическихсвязей, функции которых выполняютдиафрагмы 27 и 54 с пружинами 33,59 и 60, происходит следящее действие крана (т.е. прямая зависимость нарастания давления сжатоговоздуха в тормозных камерах 4 и 5и падения его в магистрали б в зависимости от определенного перемещения тормозных педалей),При нажатии на одну педаль (например, левую) тормозов левого бортатрактора (при необходимости совершения резкого левого разворота) происходит вытягивание влево левой тяги 8 (фиг. 2), 1063670ра 16 в пазу нажимной пластины 12,своим скосом воздействует (фиг. 3)на левый ролик 35 каретки 34, Засчет того, что с правой стороны направый ролик 36 не воздействуетпластина 13 правого рычага 11, про"исходи 9 свободное перемещение крестовины 37 с роликами 35 и 36 поосям 38 вправо, перпендикулярно штоку 31. В результате отжимной шток 31 остается в исходном положении.Далее пластина 13 левого рычага 10 начинает проворачиваться. пазом 17 вокруг неподвижного шарнира 15. Тогда пластина 12 под действием усилия в шарнире 16 начнет перемещаться вправо, нажимая на на-. жимной шток 57 левой секции 3, При этом диафрагма 56 прогибается и через пружину 60 воздействует на седло 53 и, прогибая диаФрагму 54 и преодолевая усилие пружины 59, прижимает седло 53 к клапану 51. В результате этого прекращается сообщение полостей 45 и 47,9При дальнейшем продвижении штока 57 открывается впускной клапан 50, Воздух из нагнетательной полости 44 поступает в полость 45, где он воэдействует на диафрагму 54 и снижаетчасть уси.:ия, прилагаемого к педали.При снятии трактористом усилияс левой тормозной педали сопротивление пружины 60 уменьшается, Давление воздуха в полости 45 управленияи пружина 59 заставляют диафрагму54 вместе с седлом 53 сдвинутьсявлево, Клапан 50 закрывается. Приэтом открывается клапан 51 и воздухиз полостей 45 и 49 и тормозной камеры 5 через седло 53 поступает вполость 47, а оттуда через атмосферный клапан 48 - в атмосферу. Происходит оттормаживание левого борта 15 трактора.Для ручного затормаживания прицепа воз,цействуют на собач:ку 41ручного тормоза, которая взаимодействует с пазом 40 каретки 34 и пе ремещает шток 31 влево. При этомштоки 57 секций 2 и 3 остаются висходном положении, так как каретка34 не взаимодействует с рычагами10 и 11.Применение тормозного крана пнев.матической системы трактора улучшает его маневренность в агрегате с.прицепом, так как в случае подтормаживания одного борта трактора с ЗО целью совершения крутого поворотатормоза прицепа не включаются.1063670СоставительО, Алексеев Редактор Е. Лушникова Техред Т.Маточка Корректор В. Бутяга Заказ 10301/19 Тираж 675 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб., д, 4/5филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул, Проектная, 4