Тормозная система транспортного средства

.Бартошна Трудовоготехнический ОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ОПИСАНИЕ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(71) Белорусский ордеКрасного Знамени полиинститут(54)(57) ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащая тормозной привод прицепа, включающийв себя соединение трубопроводамимногосекционный тормозной кран, двумагистральный перепускной клапан,предохранительный клапан, ресиверы,кран ручного управления, тормозные камеры и питающую магистраль ссоединительными головками) имеющими запорные клапаны для соединенияс тормозным приводом прицепа поодно- и двупроводной схеме, о т л,ч а ю щ а я с я тем, что, с цельюповышения эффективности путем повышения быстродействия и синхронности работы, она снабжена двухпозиционным распределителем и краномследящего действия, установленным в управляющей магистрали перед соеди. нительной головкой, при этом кран следящего действия оборудован пневма. тическим управляющим устройством, представляющим собой размещенные в корпусе верхний и нижний поршни, соединенные общим штоком, воздействуиаим на кран и проходящим сквозь перегородку, разделяющую корпус на две камеры, причем указанными поршнями, стенками корпуса и перегородкой в верхней камере ограничены первая и вторая полости, а в нижней - третья и четвертая полости последняя из которых постоянно сообщена с участком управляющей магистрали между краном следящегодействия и соединительной головкой, а первая, вторая и третья полости при двухпроводной схеме - через двухпозиционный распределитель - соответственно с двухмагистральным перепускным клапаном, полостями тор мозных камер, сообщенных с краном ручного управления, и с ресивером, а при однопроводной схеме - соответственно с атмосферой, двухмагистральным перепускным клапаном и упомянутыми полостями тормозныхкамер.;Наставленная цель достигается45тем, что тормозная система транс-.портного средства, содержащая тормозной привод прицепа, включающийв себя соединенные трубоПроводамимногосекционный тормозной кран,двухмагистральный перепускной клапан, предохранительный клапан, ресиверы, кран ручного управления,тормозные камеры и питающую магистраль с соединительными головками,,имеющими запорные клапаны для соединения с тормозным приводом прицепапо одно- и двухпроводной схеме,снабжена двухпозиционным распределителем и краном следящего действия, 60установленным в управляющей магистрали перед соединительной головкой,при этом кран следящего действия оборудован пневматическим управляющимустройством, представляющим собой 65 50 изобретение ОтнОситсЯ к транспортному машикостроекию, в частности ктормозным системам колесных транспорткых средств,Наиболее близким к предЛагаемойявляется тормозная система транспортного средства, содержащая тормознойпривод прицепа, включающий в себясоединеккь е трубопроводами многосекционным тормоэкой кран, двухмагист"ралькый перепускной клапан, предохранительный клапан, ресиверы, кранручного управления, тормозные камеры и питаюцую магистраль с соединительными головками, имеющими эапоркые клапаны для соединения с тормозным приводом прицепа по одно- идвухпроводной схеме 1) .Недостатком этой тормозной системы являстся то, что оборудованныесю втомобили нельзя эксплуатировать 20в составе автопоеэда, составленногоиз такого автомобиля и прицеповполуприцепог), оснащенных однопроводфкыми тормозными приводами, что снижает техкические и экокоьические 25показатели автотранспортных средствв связи с наличием большого паркаприцепов и полуприцепов с одкопроводкыми тормозными системами.Кроме того такая тормозная си- З 0стема в ряде случаев не обеспечивает сикхронную работу тормозныхссистем автомобиля и прицепа, так какв кей ке предусмотрена форсированная передача управляющего сигналака пбдключаемую тормозную системуприцепа, что приводит к значительному запаздыванию по времени срабатывания тормозной системы прицепапо отношению к тормозной системе антзмобиля-тягача,:ель изобретения - повышение эффективности путем повышения быстродействия и синхронности работы тормозной с .Стемы. размещенные в корпусе нерхкий и нижний эг .ки, соединенные общим штоком .недействующим на кран и проходящим сквозь перегородку, разделяющую корпус ка две камеры, причем указанными поршнями, стенками корпуса и перегородкой в верхней камере ограничены первая и вторая полости, а н нижней - третья и четвертая полости, последняя иэ которых постоянно сообщена с Участком управляющей магистрали между краном следящего действия и соединительной головкой, а первая, вторая и третья пОлОсти при двухпРОВОднОй схеме - через двухпоэиционный распределитель соответственно с двух- магистральным перепускным клапаном, полостями тормозных камер, сообщенных с краном ручного управления, и с ресивером, а при однопроводной схеме - соответственно с атмосферой, днухмагистральным перепускным клапаном и упомянутыми полостями тормозных камерНа фиг. 1 приведена схема много- контурной тормозной системы автомобиля-тягача; ка фиг, 2 - то же,Тормозной привод содержит мкогосекционный тормозной кран 1 с секциями 2 и 3, подключенными соответственно к тормозной магистрали 4 колес передней оси и управляющей магистрали 5 тормозного привода прицепа (каждая секция крана 1 обслуживает отдельные контуры), Двух- магистральный перепускной клапан 6 подключен к секциям 2 и 4 тормозного крана 1 и к входу 7 предохранительного клапана 8 выходы 9 и 10 которого соединены с тормозными магистралями 11 и 12 средней и задней осей. Кран 13 ручного торможения установлен в магистрали 14, соединенной с аварийными полостями пневмопружинкых тормозных камер 15. Ресиверы 16-19 питают привод сжатым воздухом. Двухпозиционный распределитель 20 нключен в магистрали 5, 14 и соединен с Ресивером 19, Воэдухораспределитель 21 подключен к соединительной головке 22 а соединительные головки 22 и 23 относятся к типу 1 и содержат клапан перекрывающий сообщение внутренней полости этих головок с атмосферой при отсоединении их от головок прицепа, Питающая магистраль 24 подключена к ресиверам 16 и 19, В воздухораспределителе 21 имеются управляющие полости 25-27, следящие поршни 28 и кран 29 следящего дейстния, причем все эти полости сообщаются распределителем 20, а полость 26 дополнительно сообщена с ресивером 1965 Тормозная система работает следующим образом.Когда тормозная педаль не сжата, тормозные камеры находятся в расторможенном состоянии, так как их рабочие полости сообщаются через трубопроводы 4, 11, 12, клапаны б, 8 и тормозной кран 1 с атмосферой, Управляющий пневмосигнал не подается в управляющую магистраль 5 тормозного привода прицепа. В ресиверах 16-19 поддерживается необходимое давление сжатого воздуха.При нажатии на тормозную педаль в случае подключения тормозной системы по двухпроводной схеме на фиг, 1 включена нижняя позиция рас пределителя 20 сжатый воздух поступает через секции 2 и 3 тормозного крана 1 в магистраль 5 управления и в тормозную магистраль 4 передней оси, Одчовременно сжатый воздух поступает через двухмагистральный перепускной клапан 6 и предохранительный клапан 8 в тормозные магистрали 11 и 12. Происходит процесс торможения тягача.Кроме того, управляющий пневмосигнал иэ тормозного крана 1 через магистраль 5 и распределитель 20 поступает в первую управляющую полость 25 воздухораспределительного клапана 21, расположенного на тагяче непосредственно у соединительной головки 2. Вторая управляющая полость 26 воэдухораспределителя 21 находится под давлением сжатого воз. духа, поступающего из ресивера 16 через кран 13, трубопровод 14 и распределитель 20. Третья управляющая полость 27 соединена через распределитель 20 с ресивером 19 и находится под давлением сжатого воздуха. В этой случае следящие поршни 28 воэдухораспределителя 21 перемещаются вниз, открывают кран 29 и сжатый воздух из ресивера 19 через распределитель 20 и кран 29 подается в соединительную головку 22, к которой подключается управляющая магистраль тормозного привода прицепа связанная с воэдухораспре 1делителем прицепа, Таким образом, наличие возле соединительной головки звена, усиливающего управляющий сигнал, позволяет форсироьать по быстродействию передачу управляющего сигнала на вход в тормозной привод прицепа, что в целом значительно повышает быстродействие и синхронность работы всей тормозной системы автопоеэда, так как нарастание давления в тормозных камерах прицепного средства будет осуществляться без задержки и синхронно нарастанию давления в тормозных камерах тягача, Наполнение сжа- ф 1 О 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 тым воздухом ресиверов прицепа в этом случае происходит через магистраль 24 и соединительную головку 23.В случае работы привода по однопроводной схеме включается верхняя позиция распределителя 20 фиг. 2. Остальное соединение пневмоаппаратов между собой не изменяется, т.е. остается таким же, как показано на фиг. 1. При этом тормоэной привод тягача Функционируетаналогично описанному выше, Передача управляющего сигнала на прицеппроисходит иначе. При подключениик приводу однопроводного приводаприцепа используется только соединительная головка 22, Соединительная головка 23 типа 4 отключена и ееклапан разобщает сообщение магистрали 24 с атмосферой, В этом случаепри отсутствии нажатия водителем натормозную педаль первая управляющая полость 25 воэдухораспределителя 21 сообщается через распределитель 20с атмосферой. Вторая управляющаяполость 26 через распределитель 20,магистраль 5 и тормозной кран 1 также сообщается с атмосферой, а третья управляющая полость 27 черезраспределитель 20, трубопровод 14и кран 13 соединена с ресивером 16и находится под давлением сжатоговоздуха. Поэтому следящие поршни28 воздухораспределителя 21 находятся в нижнем положении и сжатый воздух из ресивера 16 через кран 13, трубопровод 14, распредели-ель 20, кран 29 подается в соединительную головку 22, т.е. в этом случае обеспечивается подача сжатого воздуха в ресиверы прицепа.При нажатии на тормозную педаль при работе привода по однопроводной схеме) управляющий пневмосигнал из тормозного крана 1 через магистраль 5, распределитель 20 поступает в управляющую полость 26 воздухораспределителя 21, следящие поршни 28 которого перемешаются вверх и соеди. нительная головка 22 через кран 29 сообщается с атмосферой, Сброс давления сжатого воздуха иэ полости соединительной головки 22управляющей магистрали тормозного привода- прицепа) соответствует процессу затормаживания прицепа. Сброс давлениячерез кран 29 непосредственно у головки 22 в.соответствии с величинойдавления в полости 26 обеспечивает хорошее быстродействие и синхронностьработы тормозного привода прицепаи тормозной системы автогоезда вцелом. В процессе торможения, осуществляемого ручным краном 13 при двухпроводной схеме подключения прицепафиг. 1), сжатый воздух из полости 6 воздухораспределительного клапана 21 и полостей тормозных камер через трубопровод 14, кран 13 выпускается в атмосферу. Поэтому тормозные камеры 15 включаются в работу под действием в них пружинных элементов. Одновременно с понижением давления в полости 26 следящие поршни 28 воздухораспределителя 21 перемеща- ются вниз и через кран 29 и соединительную головку 22 подается управляющий сигнал (сжатый воздух) на торможение прицепного средства.При однопроводной схеме подключения прицепа (фиг. 2) и ручном уп равлении процессом тормошения сжатый воздух из полости 27 воздухораспределителя 21 и полостей тормозных камер 15 через трубопровод 14 и кран 13 выпускается в атмосферу2 О Поэтому срабатывают тормозные пневмопружинные камеры 15 тягача и тормоэная система прицепа, так какследящие оршни 28 воздухораспределителя 21 перемещаются вверх исжатый воздух иэ управляющей магистрали прицепа через соединительнуюголовку 2 и кран 29 выходит в атмосферу,Тормозная система позволяет производить одновременное торможение.ножным тормозным краном 1 и ручнымкраном 13, Ручное краном 13 и ножное краном 1) управления будут осуществляться параллельно с последовательностью включения в работу аппаратов, как это было описано вышедля каждого из этих видов управлений,Применение тормозной системы позволит повысить эффективность использования автомобиля-тягача, повышает быстродействие и синхронностьработы тормозной системы, что способствует повышению безопасности1063669 Составитель О. Алексеевикова Техред Т.Маточка рректор В. Бутяга Редак По пи лиал ППП "Патент", г. ужгород, ул. Проектная, 4 Заказ 10301/19 Тираж 675 д сно ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб д. 4/5