Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания

(19) п 1) СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН А 3(51) Г 02 ) 300 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯИ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Г(72) И.Г. Шабалин соединенный при помощи эмульсионно(71) Тольяттинский политехнический го канала с топливной камерой, и поинститут меньшей мере один тангенциальный.(56) 1. Авторское свидетельство СССРпространству проточного канала, о тНф 844799 кл. Г 02 И, 1/00 1979 л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью снижения токсичности отработав(54)(57) 1. КАРБЮРАТОР ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ших газов и уменьшения расхода топВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащий кор ;лива и масла, система холостого ходапус с топливной камерой и проточным снабжена тороидальной камерой, выполканалом с дроссельной заслонкой и ненной в корпусе между выходным оксистему холостого хода, снабженную ном вихревой камеры и соединительнымвихревой камерой, имеющей выходноеканалом,1041730 2. Карбюратор по п, .1, о т л ич а ю щ и й с я тем, что вихревая камера снабжена дополнительным каналом подачи воздуха и нормально закры. тым клапаном, выполненным с пневмопри- водом, подключенным к задроссельному пространству проточного ка нала.,Изобретение относится к машиност" роению, в частности к карбюраторам для двигателя внутреннего сгоранияИзвестны карбюраторы для двигателя5 .,внутреннего сгорания, содержащие корпус с топливной камерой и проточным каналом с дросеельной заслонкой и систему холостого хода, снабженную вихревой камерой, имеющей выходное окно, сообщенное через соединительный канал с задроссельным пространством проточ-. ного канала, распылитель, соединенный при помощи эмульсионного канала с топливной камерой, и по меньшей мере, 15 один тангенциальный канал, подключен ный к додроссельному пространству проточного канала 11.Однако такие карбюраторы не обеспечивают однородность поступающей в двигатель смеси на режиме самостоятельного холостого хода, а на режиме принудительного холостого хода не сни жают разрежение в задроссельнем прост ранстве проточного канала, в связи с чем происходит неполное сгорание топ" лива и повышаются токсичность отрабо. тавших газов и расходатоплива, увели чивается расход масла вследствие высокого разрежения в цилиндре двига" теля. 30Цель изобретения - снижение .токсич ности отработавших газов и уменьшение расхода топлива и масла.Поставленная цель достигается тем что в карбюраторе для двигателя внут- З 5 реннего сгорания, содержащем корпус с топливной камерой и проточным кана" лом с дроссельной заслонкой и систему холостого хода, снабженную вихревой камерой, имеющей выходное окно, сооб щенное через соединительный канал с эадроссельным пространством проточного канала, распылитель, соединенный 3. Карбюратор по и. 1, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что вихревая камера снабжена дополнительным рас-пылителем, подключенным к эмульсионному каналу и снабженным электромагнитным клапаном, цепь управления которого сблокирована с цепью электро- пуска двигателя,Ъпри помощи эмульсионного канала с топливной камерой, и по меньшеймере один тангенциальный канал, подключен.ный к додроссельному пространству г 1 ро точного канала, система холостого хо" да снабжена тороидальной камерой, выполненной в корпусе между выходным окном вихревой камеры и соединительным каналом.вихревая камера снабжена дополнительным каналом подачи воздуха и нор- мально закрытым клапаном, выполненным с пневмоприводом, подключенным к задроссельному пространству проточного канала.Кроме того, вихревая камера снабжена дополнительным распылителем, под" ключенным к эмульсионному канаву и снабженным электромагнитным клапаном, цепь управления которого сблокирована с цепью электропуска двигателя.На фиг. 1 изображен карбюратор для двигателя внутреннего сгораниФ, раз рез; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг.1; на фиг. 3 - разрез Б-Б на,фиг, 1; на фиг. 4 - электрическая схема цепи уп" равления электромагнитного клапана дополнительного распылителя.Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания содержит корпус 1 с топливной камерой 2 и проточным каналом, делимым. дроссельной заслонкой 3 на дроссельное пространство 4 и задроссельное пространство 5, главную дозирующую систему, имеющую распылитель 6, размещенный в диффузоре 7, переходную топливную систему 8 и систему холостого хода, снабженную вих" ревой камерой,9, имеющей выходное окно 1 О, распылитель 11, соединенный при помощи эмульсионного канала 12 с топлывной камерой 2, тангенциальный канал 13, подключенный при помо30 4ха в вихревую камеру 91 О так какканал 17 на режиме самостоятельногохолостого хода перекрыт клапаном 18под действием пружины 24, то воздухподается в вихревую камеру 9 толькочерез тангенциальный канал 13, посредством которого закручивается ввихревой поток. Необходимое количество подачи воздуха может быть скор 1ректировано регулировочным винтом 28.Топливов виде эмульсии с воздухом) под тем же перепадом давления,что и воздух, поступает из топливнойкамеры 2 через эмульсионный канал 12на вход распылителя 11 топлива и навход дополнительного распылителя. 29,но так как последний перекрыт электромагнитным клапаном 30, то топливоподается в вихревую камеру 9 толькочерез распылитель 11, при этом коли"чество подачи топлива регулируетсяс помощью регулировочного винта 27.В вихревой камере 9 воздух и топливо интенсивно перемешиваются в вихревом потоке и в качестве гомогеннойгорючей смеси отводятся из камерычерез выходное окно 10 в тороидальную камеру 15, .где горючая смесь дополнительно гомогениэируется в вихревом потоке тора и подается через со.единительный канал 16 в задроссельноепространство 5 проточного канала.В задроссельном пространстве 5 горючая смесь снова закручивается в вихревой поток благодаря тангенциально-му исполнению канала 16; перемешива-ется с воздухом, поступившим через неплотности дроссельной заслонки 3 и вкачестве окончательной рабочей смесиотводится через всасывающий трубопровод в цилиндры двигателяне пока"заны),При работе двигателя на режиме принудительного холостого хода давлениев эадроссельном пространстве 5 резкопонижается, так как двигатель работает .с частотой оборотов выше частоты самостоятельного хода.Пониженное давление задроссельногопространства 5 передается через трубопровод 23 в рабочую камеру 22 пневмопривода 21, воздействует на мембрану 20, которая, деформируясь, сжимает. пружину 24 и через шток 19 открываетклапан 18 дополнительного канала 17подачи воздуха в вихревуюкамеру 9Так как проходное сечение кана",:ла 17 при открытом клапане 18 выпол.нено значительно больше проходного 3 10417щи канала 14 к додроссельному пространству 4 проточного канала, тороидальную камеру 15, выполненную в кор- пусе 1 между выходным окном 10 и со-.единительным каналом 1.6, сообщенным. с задроссельным пространством 5 проточного канала и выполненным танген. циальным к стенке проточного канала,Вихревая камера 9 снабжена дополни"тельиым каналом 17 подачи воздуха . 1 Офиг. 2) и нормально. закрытым клапаном 18, соединенным через шток 19 с:,мембраной 20 гневмопривода 21, рабочая камера 22 которого. подключена-припомощи трубопровода 23 к задроссель"ному пространству 5 проточного канала, Мембрана 20 нагружена пружиной 24,имеющей корректировочный винт 25,причем усилие пружины 24 регулируется таким образом, чтобы. при разреже"нии в;задроссельном, пространстве 5,.равном разрежению на режиме самосто"ятельного холостого хода, клапан 18был закрыт.Эмульсионный канал 12 имеет воз-.душный жиклер 26 и регулировочныйвинт 27 подвода смеси к распылителю 11,а тангенциальный канал 13 снабжен регулировочным винтом 28 фиг. 3), Дополнительный канал 17 сообщен с ка"налом 14.Вихревая камера 9 снабжена такжедополнительным распылителем 29, сообщенным с эмульсионным каналом 12 и, снабженным электромагнитным клапанои ".30, имеющим регулировочный винт 31 35и обмотку 32, подключенную через вы,ключатвль 33 (фиг. 4) к источнику 34питания параллельно с электропуско"вым устройством 35 стартера 36, управ.ляемого выключателем 37. В додроссебь 40ном пространстве 4 проточного каналаустановлена воздушная пусковая эа"слонка 38.Карбюратордля двигателя внутрен-:него сгорания работает следующим об". 45разом.На режимах холостого хода двигате-.ля дроссельная заслонка 3 карбюраторанаходится в закрытом положении и разобщает додроссельное и задроссельное 50пространства 4 и 5 проточного канала,поэтому воздух, под перепадбм давлений, создаваемым работой двигателя,нарежиме самостоятельного холостого хр" 1да, поступает из додроссельного прост 5ранства 4 через канал 14 на вход тангенциального канала 13 и на вход дополнительного канала 17 подачи воэдусечения выходного окна 10 для отводасмеси, то воздух поступает свободнов вихревую камеру 9, а выход его сдерживается меньшим сечением окна 10, аглавным образом повышенным гидродинамическим сопротивлением тороидальнойкамеры 15.На режимах принудительного холостого хода тороидальная камера 15 выполняет Функцию регулятора разрежения 1 ООна не позволяет давлению в задроссельном пространстве 5 резко повышаться после открытия клапана 18 и, следовательно, удерживает его в открытомположении пока обороты двигателя не 15снижаются. до частоты, соответствующейрежиму самостоятельного холостого хода. В то же время, при открытой клапане 18, давление в вихревой камере 9 резко возрастает и стремится выравняться с давлением в додроссельномпространстве 1 через каналы 13 и 17.А так как в топливной камере 2 давление равно давлению в додроссельномпространстве 1, то подача топлива через эмульсионный канал 12 и основнойраспылитель 11 резко уменьшается, ивследствие пневмоторможения черезвоздушный жиклер 26 прекращается полностью, обеспечивая экономию топлива. ЗОПодача воздуха в цилиндры двигателяостается на уровне критического. расхода через тороидальную камеру 15, и,тем самым, кроме эФФекта зкономии топ-.лива, предотвращается нежелательное35повышение разрежения в цилиндрах двигателя на режимах принудительного холостого хода, т,е, снижается степеньвыгорания картерного масла, а отработавшие газы не имеют токсичные компо 40ненты,При снижении частоты оборотов двигателя до частоты режима самостоятельного холостого хода, т.е. при установлении перепада давлений между додрос"сельным и задроссельными пространства45ми ниже регулировоцного усилия пружи"ны 21, под действием последней клапан 18 перекрывает дополнительный канал 17 подачи воздуха в вихревую камеру 9. Карбюратор начинает работатьв указанном режиме самостоятельногохолостого хода,Трехкратное закручивание горючейсмеси в вихревой поток( в вихревой камере у, в тороидальной камере 15 и взадроссельном пространстве 5 ) на режиме самостоятельного холостого ходаобеспечивает высокую степень гомоге.низации горючей смеси, что допускаетрегулировку системы холостого ходана более бедные, экономичные смеси,обеспечивая зкономию топлива и сниже"ние токсичности отработавших газовдля того, чтобы обеднение смеси неухудшало запуск двигателя, карбюратор снабжен дополнительным распылителем 29 топлива с нормально закрытымэлектромагнитным клапаном 30, который открывается для обогащения горючей смеси только в момент пуска двигателя стартером 36, т.е. при замыкании выключателей 33 и 37, напримерпри холостом пуске, В этом случаетопливо поступает церез дополнительный распылитель 29. После пуска двигателя при выключении стартера электромагнитный клапан 30 снова перекрывает дополнительный распылитель 29.При необходимости электромагнитныйклапан 30 может быть отключен выключателем 33. Нужная степень обогащениягорючей смеси при пуске регулируетсявинтом 31. Таким образом, предлагаемое выпол" нение карбюратора обеспечивает на ре- . жиме самостоятельного холостого ходам высокую гомогенность топливовоэдушнои смеси, с допустимой степенью обедненив, а на режиме принудительного холостого хода - прекращение подачи топлива и уменьшение величины разреже" ния в задроссельном пространстве, Этим достигается снижение токсичности отработавших газов и уменьшение расхода топлива и масла.,6. 4 Д Проектная,е а и Составитель Д, Синайсарва Техрев И. ТеперТираж 550ИПИ Государственного комитето делам изобретений и открытИосква Ж-Я Ращскав набет ееППП "Патент", г. Ужгород, ул