Способ регулирования работы карбюраторного двигателя внутреннего сгорания

(19) (11) 1) ГО ГОСУДАРСТВЕН ПО ДЕЛАМ ИЗО НЫЙ Р БРЕ 1 ТИЙИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ и.,Ф(211 3417113/25-06 уровне стехиометрического состава и . 2 д 01 0 82 подачи сигнала на орган управления4 ц 15.09.83Бюл. М 34 . перепуском воздуха во впускной трубо Б.Д. ЕФремов, А.В, Марковский, провод, о т л и ч а ю щ и й с я тем, В;Н. Ершов и С,Т, Кваша . . что, с целью повышения экономичности, 71) Центральный научно"иссле а одновременно с сигналом стабилизацииентральный научно"исследова-тельский и конст кто ский ин т вырабатывают коррекрующий импульс и . тельский и конструкторский институттопливной аппаратуры автотракторных и подают его на орган управления для и стационарных двигателей коррекции перепуска воздуха во впуек) 621436-545 088,8)ной трубопровод. (563 1, Авторское свидетельство СССР 2. Способ по и. 1, о т л и ч а ю 673195, кл. Г 02 В 3/00, 1979, щ и й с я тем, что в качестве коррек) 57) 1, СПОСОБ РЕГудИРОВАНИ)1 РА- . тирующего импульса используют соотно- БОТЫ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕЙ шенин текУщих значений частоты вра- НЕГО СГОРАНИЯ путем формирования сиг- щения и разрежения во впускном трубонала стабилизации рабочей смеси напроводе.е10 ИэоЬретение относится к автоматическому регулированию двигателей внутреннего сгорания.Известны способы регулирования работы карбюраторного двигателя внутреннего сгорания путем формирования сигнала стабилизации рабочей смеси на уровне стехиометрического состава и подачи сигнала на орган управления перепуском воздуха во впускной трубопровод. Эти способы регулирования характеризуются высокой точностью поддержания состава смеси на уровне/ стехиометрического состава 11Однако работа на смесях стехиометрического состава не обеспечивает оптимальных экономических показателей двигателя.Цель изобретения - повышение экономичности.Указанная цель достигается тем,. что согласно способу регулирования работы карбюраторного двигателя внутреннего сгорания путем формирования сигнала стабилизации рабочей смеси , на уровне стехиометрического состава и. подачи сигнала на орган управления перепуском воздуха во впусконй трубо. провод одновременно с сигналом стаби изации вырабатывают корректирующиймпульс и подают его на орган управления для коррекции перепуска воздуха во впускной трубопровод.В качестве корректируоцего импуль са используют соотношение текущих значений частоты вращения и разреже" ния во впускном трубопроводе., На фиг. 1 представлена характеристика карбюратора в виде зависимости коэффициента избытка воздуха 0 ь от расхода воздуха Ц В, где 1 - исходная зона регулировочных характеристик карбюратора, 2 - эона стабилизиро" ванных характеристик карбюратора, 3 - зона характеристик, соответствующая экономичным составам рабочей смеси, Ь Ы стс,в - величина изменения 06 при стабилизации рабочей смеси, Ьа 00 - величина изменения ф при дополнительной (корректируедей) подаче воздуха, 8 50 ййош,н - соответст" венно расходы воздуха на режиме холос того хода и номинальной мощности, на Фиг. 2 " схема системы регулирова" ния для реализации предлагаемого способа.Карбюратор 4 установлен во впускном трубопроводе 5 двигателя 6, Двигатель снабжен датчиком 7 своббдногв 41729 2 кислорода, датчиком 8 частоты вращения, двигателя и датчиком 9 разрежения во впускном трубопроводе 5. Датчик 7 установлен в выпускном коллекторе 10.Система содержит формирователь 11сигналов, логический блок 12, блок13 коррекции состава смеси и орган14 управления перепуском воздуха ввиде клапана,е10 Способ осуществляется следующимобразом.Карбюратором 4 со специальной регулировкой приготавливают обогащеннуюсмесь; которую подают через впускной15 трубопровод 5 двигателя 6. С помощьюдатчика 7 свободного кислорода получают сигнал при отклонении составарабочей смеси от стехиометрическогоСигнал датчика 7 подают в блок 1320 коррекции состава рабочей смеси, формируют сигнал стабилизации рабочейсмеси на уровне стехиометрическогосостава и подают сформированный сигнална орган управления перепуском возду 25 ха (клапан 14) в количестве т в вовпускной трубопровод 5. В каждый текущий момент времени производят измерение частоты вращения 11 двигателядатчиком 8 и разреженияр во впускз 0 ном трубопроводе 5 датчиком 9.Сигналы с датчиков 8 и 9 характеризующие режим работы двигателя,подают на Формирователь 11 сигналови далее на блок 13 коррекции. По соотношению текущих значений частотывращения П, разрежения Ь р во впускном трубопроводе одновременно с,сиг"налом стабилизацйй вырабатывают корректирующий импульс, который подают40 на клапан 14. Дополнительную порциювоздуха д 5 8, выдаваемую клапаном14, подают во впускной трубопровод5, чем обеспечивают доведение состава смеси до экономичного. Сигнал дат")4 ика 7, реагирующего на изменениесостава смеси при подаче Ь ч я подаютв блок 13 для возвращения составасмеси к М = 1,Клапан 14 уменьшает подачу дВ50обогащает смесь) до прихода сигналас датчика 7 о возравращении с экономичного на стехиометрический составсмеси. Далее, по командам с формирователя 11, Ь1 й снова увеличивается,изменяя состав смеси в сторону экономичного, Цикл повторяется.Таким образом, система осуществля:ет автоматическое поддержание составасмеси в зоне от стехиометрического10 ч 172 О 4 Соответствующее суммарное количество лодаваемого воздуха определяется до экономичного, Среднее значение состава смеси, близкое к экономичному устанавливают выбором оптимального соотношения уровней ограничения составов смеси т.е. уровень ограни- . 5 чения зоны 3 и зоны 2 на фиг. 1) выбором постоянных времени отработки сигналов при движении к экономичному составу смеси и обратно к стехиометрическому. 0Уровень ограничения зоны 3 определяют настройкой формирователя 11.Зоны 2 стабилизации - настройкой блока 13 и сигналами датчика 7.Таким образом, суммарное изменение 5 коэффициента избытка воздуха при регулировании составляет гдето - исходное количество подагде вистваемого воздуха. Использование предлагаемого способа регулирования работы карбюраторного двигателя внутреннего сгорания позволяет технически простыми и достаточно апробированными средствами1 добиться повышения экономичности двигателя за счет поддержания состава смеси на оптимальном уровне, близком .к экономичному. Поддержание состава смеси на уровне, близком к экономич-. ному позволяетодновременно снизить выбросы токсичных компонентов с отработанными газами (в частности СО и С,Н). 20 гдето вс - исходный. коэффициент избытка воздуха. Составитель В Редактор И. Касарда Техред Й.Иикешенко орректор Л. Бокшан ж .550, Потвенного комитета СССР обретений и открытий ЖРауаская .наб.,/35 , Тир ВНИИПИ Государ по делам из 113035, Москвао Заказ 7 филиал ППП "Патент", г. Ужгород,ектн ф фисафстаьф фАоо6 гвис фв став в(,Р)