Тормозная тележка подвижного состава

(56) 1. Патент17.12.69 (прот ДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(54) (57) ТОРМОЗНАЯ ТЕЛЕЖКА ПОД ВИЖНОГО СОСТАВА, преимущественн наклонных монорельсовых дорог, содержа Я 01008049 А щая корпус с двумя парами ходовых колес, тормозные колодки и направляющие желоба, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности и упрощения эксплуатации, она снабжена установленным на корпусе с возможностью поворота в горизонтальной плоскости по крайней мере одним Г-образным рычагом с роликом на его конце и установленной подвижно вдоль корпуса и кинематически связанной с подвижным составом упорной кулисой для взаимодействия с этим роликом, причем указанный рычаг кинематически связан с тормозной колодкой, которая смонтирована с возможностью ее поджатия к стенке монорельса.Изобретение относится к тормозным и улавливающим устройствам рельсовых средств и предназначено для аварийного торможения преимущественно талей и подвесных монорельсовых дорог, перемещаемых по наклонным монорельсам, в том числе наклонным выработкам шахт.Наиболее близкой к предлагаемой является тормозная тележка подвижного состава преимущественно наклонных монорельсовых дорог, содержащая корпус с двумя парами ходовых колес, тормозные колодки и направляющие колеса 11.Недостатками известной тележки являются низкая надежность и сложность в эксплуатации,Цель изобретения - повышение надежности и упрощение эксплуатации.Поставленная цель достигается тем, что тормозная тележка подвижного состава, содержащая корпус с двумя парами ходовых колес, тормозные колодки и направляющие колеса, снабжена установленным на корпусе с возможностью поворота в горизонтальной плоскости по крайней мере одним Г-образным рычагом с роликом на его конце и установленной подвижно вдоль корпуса и кинематически связанной с подвижным составом упорной кулисой для взаимодействия с этим роликом, причем указанный рычаг кинематически связан с тормозной колодкой, которая смонтирована с возможностью ее поджатия к стенке монорельса,На фиг, 1 изображена тормозная тележка, соединенная с подвижным составом, общий вид; на фиг. 2 - тормозная тележка, вид сверху; на фиг. 3 - тормозная тележка с подвижным составом в сработавшем состоянии; на фиг, 4 - вид А на фиг, 1; на фиг. 5 - вид Б на фиг. 1; на фиг. 6 вид В на фиг. 1 (вспомогательные рычаги с тормозными колодками в несработавшем состоянии); на фиг. 7 - вид Г на фиг. 3 ( вспомогательные рычаги с тормозными колодками в сработавшем состоянии).Тормозная тележка содержит вал-шестерню 1, зубчатое колесо 2, зубчатое колесо 3 центробежного тормоза 4, Г-образные рычаги 5 с роликами и пружинами 6, связанные с кулисами 7, которые в свою очередь связаны с клиньями 8, двуплечие рычаги 9, вал 10 рычагов, направляющие колеса 11, пружины 12 сжатия, тягу 13 с тросиком 14, тормозные колодки 15 вспомогательных рычагов и тормозные колодки 6 двуплечих рычагов, стенки корпуса 17, ходовые колеса 18. Тормозная тележка связана с тележкой 19 тали при движении по наклонному монорельсу 20 с зубчатой рейкой 21. Тормозная тележка работает следующимобразом.При нормальном спуске и подъеме тормозная тележка поднимается и спускаетсявместе с составом, который имеет скоростьниже предельно допустимой. Таким образом,тележка всегда находится в крайнем правомположении кулис 7, а центробежный тормозне действует.В аварийной ситуации состав начинает10 спускаться по наклонной трассе с ускорением. При превышении допустимой скоростиобороты центробежного тормоза достигаюткритической величины и тормоз 4 срабатывает, тормозя тележку, и не позволяетей двигаться со скоростью, большей допус 15 тимой,Тележка противодействует скатываниюсостава, благодаря чему обеспечиваетсяотносительное ее передвижение к составу.При этом кулисы 7 продвигаются впереди приводят в действие рычаги 5. Пружины 6прижимают к вертикальнрй стенке монорельса тормозные колодки рычагов 15. Тележка уменьшает свою скорость, центробежный тормоз 4 отключается, а клинья 8наезжают на колеса 11 двуплечих рычагов 9,которые поворачиваются с валом 10, упираясь тормозными колодками 16 в подошвумонорельса. Одновременно клинья 8 прижимаются к подошве монорельса. Происходит торможение состава.При необходимости торможение составаЗп можно произвести в любом месте наклоннойвыработки вручную однократным подтягиванием вниз тросика 14. При этом двуплечиерычаги 9, опираясь своими тормозными колодками 16 снизу на полку монорельса, затормаживают временно тележку. Кулисы 7(ЗБ продвигаются вперед и приводят в действиеГ-образные рычаги 5. Пружины 6 прижимают тормозные колодки к вертикальной стенкемонорельса. Тележка затормаживается. Далее торможение происходит аналогично торможению состава в аварийной ситуации.40Растормаживание состава после устранения поломки производится путем включений механизма передвижения состава наподъем. При этом клинья 8 освобождаютдвуплечие рычаги 9, кулисы 7 - Г-образные4 рычаги 5. Тележка приводится в исходноеположение.Применение тормозной тележки в горныхнаклонных выработках дает возможностьувеличить безопасность транспортировкии обеспечивает надежное торможение скатывающегося состава в аварийной ситуации.1008049 иг фиг. 7 Составитель А. Хоя Техред И. ВересТираж 505ВНИИПИ Государственногопо делам изобретений113035, Москва, Ж - 35, Рауилиал ППП Патент, г. Ужго дык Редактор Н, КешелЗаказ 2243/25 Корректор Е. РошкоПодписноекомитета СССРи открытийшская наб., д. 4(5род, ул, Проектная, 4