Тормозная каретка

(51) В 6 Н 9/О ГОСУДАРСПО ДЕЛ И12и Н. Г. Моро ский ма щи нос тельидетельство ССВ 5/26, 1976. А, содерны ходоей части колодки, ении заошипом, ростным то ым/а 17 1 Е ВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИ АНИЕ ИЗОБ ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(56) 1. Авторское с526579, кл. В 66 24) (57) 1. ТОРМОЗНАЯ КАРЕТК жащая корпус, в котором установл вые катки и расположенные в верх корпуса клиновые подпружиненные держиваемые в исходном полож щелками, имеющими связь с кри вязанным с автоматическим ско ЯО 1008 тормозом, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности, корпус выполнен из двух шарнирно связанных частей, имеющих отдельные пары ходовых катков, причем на оси шарнира, связывающего части корпуса, расположена дополнительная пара катков, а связь кривошипа с клиновыми колодками выполнена в виде двуплечего рычага, связанного с ползуном, контактирующим при работе с защелками, причем в боковых стенках корпуса выполнены направляющие пазы и упор для взводного ключа, колодки оборудованы штифтами, расположенными в указанных направляющих.2. Каретка по п. 1, отличающаяся тем, ч направляющие пазы выполнены наклон. н и.Изобретение относится к подъемно-транспортному машиностроению, а именно к автоматически действующим ловителям.Наиболее близкой к предлагаемой является тормозная каретка, содержащаякорпус, в котором установлены ходовые катки и расположенные в верхней части корпусаклиновые подпружиненные колодки, удерживаемые в исходном положении защелками,имеющими связь с кривошипом, связаннымс автоматическим скоростным тормозом 1.Недостатки известной каретки заключаются в невозможности двустороннего торможения на трассах со знакопеременнымпрофилем и в сложности возврата ловителяв исходное состояние после срабатывания.Цель изобретения - повышение надежности тормозной каретки.Указанная цель, достигается тем, чтов тормозной каретке, содержащей корпус,в котором установлены ходовые катки,ирасположенные в верхней части корпусаклиновые подпружиненные колодки, удерживаемые в исходном положении защелками,имеющими связь с кривошипом, связаннымс автоматическим скоростным тормозом,корпус выполнен из двух шарнирно связанных частей, имеющих отдельные пары ходовых катков, причем на оси шарнира, связывающего части корпуса, расположенадополнительная пара катков, а связь кривошипа с клиновыми колодками выполненав виде двуплечего рычага, связанного с ползуном, контактирующим при работе с защелками, причем в боковых стенках корпусавыполнены направляющие пазы и упор длявзводного ключа, колодки оборудованыштифтами, расположенными в указанныхнаправляющих.Кроме того, направляющие пазы выполнены наклонными.На фиг. 1 изображена тормозная кареткаобщий вид; на фиг. 2 - разрез А-А нафиг. 1; на фиг. 3 - тормозная кареткасо снятой условно боковой стенкой; нафиг. 4 - тормозная каретка в заторможенном (заклиненном) состоянии; на фиг. 5 -разрез Б-Б на фиг. 3,Тормозная каретка (фиг. 1 и 2) содержит боковые щеки 1 и 2, к которым прикреплены ходовые катки 3 - 5 для перемещения по наклонной направляющей 6, например монорельсовому пути двутавровогопрофиля, Щеки 1 и 2 (фиг, 2 и 3) шарнирнозакреплены на осях 7 центральных ходовыхкатков 4, один из которых имеет зубчатуюреборду 8, приводящую во вращение зубчатое колесо 9 автоматического скоростного5 1 О 15 20 25 30 35 40 45 тормоза О, на котором расположен кривошип 11 рычажной системы, образованной двуплечим рычагом 12, посаженным на ось 13, пальцем 14 и толкателем 15, перемещающимся по направляющей 16 и связан.- ным с удерживающими защелками 17, Защелки 17 предназначены для удержания направляющих 18, имеющих возможность перемещения в вертикальной плоскости в продольных пазах, подпружиненных пружинами 19 клиновых колодок 20. Тормозные колодки 21 и 22 крепятся болтами 23 и 24 к щекам 1 и 2. Тормозная каретка шарнирно крепится к контролируемому механизму (тали, составу подвесной монорельсовой дороги) при помощи кронштейна 25. Тормозная каретка имеет упоры 26 и направляющие 27 для возврата тормозной каретки в исходное состояние после срабатывания.Тормозная каретка работает следующим образом.При превышении контролируемым механизмом (талью, составом подвесной монорельсовой дороги) заданной скорости срабатывает автоматический скоростной тормоз 10 и начинает поворачиваться вместе с . кривошипом 11, который разворачивает двуплечий рычаг 12 относительно оси 13 (фиг. 4). Двуплечий рычаг 12 через палец 14 и толкатель 15 воздействует на защелку 17, которая, поворачиваясь, освобождает направляющую 18, и клиновая колодка 20 пружиной 19 движется под ходовой каток 5 (или 3 в зависимости от направления движения каретки и, следовательно, срабатывания автоматического скоростного тормоза 1 О), Каток 5 (фиг. 4) наезжает на клиновую колодку 20 и поднимает щеки 2, благодаря чему обеспечивается прижатие тормозной колодки 22 к нижней полке направляющей 6 и происходит заклинивание тормозной 22 и клиновой 20 колодок.Для возврата клиновой колодки 20 в исходное положение необходимо ослабить болты 23, которые, перемещаясь по продольным пазам в щеке 2, освобождают тормозную колодку 22. Затем, опираясь взводным ключом на упор 26 и воздействуя на направляющую 27, возвращают клиновую колодку 20 в исходное состояние. После этого тормозная колодка 22 закрепляется болтами 23 в исходном состоянии.Предлагаемая тормозная каретка позволит осуществлять надежное торможение за монорельс независимо от направления движения и в 1,7 раз сократить время возврата в исходное состояние после срабатывания по сравнению с прототипом.1008050 г абраг. 5еля ИИПИ Государло делам из5, Москва, ЖППП Патент 113лиа Редактор Н. КешЗаказ 2243/25ВН Составител хред И. Вер раж 505 ственного к бретений и- 35, Рауш г. Ужгорор17 у с Корректор Подписное омитета СССР открытий кая наб д. 4/5 д, ул, Проектная, 4