Рельсовое скрепление для передвижных железнодорожных путей
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Номер патента: 866025
Авторы: Безкровный, Ковалевский
Текст
(72) Авторы язобретения Всесоюзный научно-исследовательский институт соляной промышленности(54) РЕЛЬСОВОЕ СКРЕПЛЕНИЕ ДЛЯ ПЕРЕДВИЖНЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЕЙИзобретение относится к области железнодорожного транспорта и может быть использовано для скрепления рельсов со шпалами на передвижных железнодорожных путях предприятиями соляной промышленности, добывающими соль озерным способом и осуществляющих передвижение путей.Известно рельсовое скрепление для передвижных железнодорожных путей, содержащее подкладку, закрепленную16 на шпале, и узел крепления, обеспечивающий быструю сборку и разборку скрепления 1 ).Однако это устройство характери 15 зуется большим временем для разборки и раскладки пути при их передвижке на новое место, особенно в озерных условиях.Наиболее близким к предлагаемому20 техническим решением является рельсовое скрепление для передвижных железнодорожных путей, содержащее подкладку, закрепленную на шпале, н поворотный узел, включающий зажимные планкии вкладыш, связанные с подошвой рельса 2 .Однако это устройство характеризуется непосредственным контактом соляного раствора с трущимися поверхностями, что снижает долговечность скрепления,Цель изобретения - повышение долговечности устройства.Для достижения этой цели рельсовоескрепление для передвижных железнодорожных путей, содержащее подкладку,закрепленную на шпале, и поворотныйузел, включающий зажимные планки ивкладыш, связанные с подошвой рельсаснабжено поворотным узлом с цилиндрическим пальцем и втулкой, неподвижно закрепленными соответственно наподкладке и вкладыше и установленнымибез возможности относительного осевого перемещения, причем рабочие поверхности пальца и втулки футерованыкоррозионностойким материалом.формула изобретения 30 3 8На фиг. 1 приведено устройство, поперечный разрез; на фиг. 2 - то же,вид сверху.Устройство содержит подкладку 1,закрепленную на шпале 2, и поворотныйузел 3, включающий зажимные планки 4, вкладьпп 5, связанные с подошвой рельса 6, цилиндрический палец 7и втулку 8, рабочие поверхности двухпоследних деталей имеют футеровку 9и 1 О из коррозионностойкого материала.Подкладка 1 закрепляется на шпале 2 с помощью костылей 11, а зажимныепланки 4 и вкладыш 5 связаны с подошвой рельса 6 закладными болтами 12,гайками 13 и шайбами 14.От относительного осевого перемещения палец 7 и втулка 8 удерживаются торцовой шайбой 15 и болтами 16.Между рельсом 6 и вкладьппем 5 установлена амортизирующая прокладка 17.кУстройство работает следующим образом.При перемещении передвижных железнодорожных путей благодаря наличиюшарнирного соединения пальца 7 ивтулки 8 вкладыш 5 вместе с рельсом6 поворачиваются относительно подкладки 1, что позволяет произвестиперемещение без дополнительных нагрузок на скрепление,Устройство позволяет повысить долговечность эа счет снижениянагрузок,660254действующих на скрепление при перемещении путей, и предохранения трущихся поверхностей от непосредственного контакта с соляным раствором. Рельсовое скрепление для передвижных.железнодорожных путей, содержащее подкладку, закрепленную нашпале, и поворотный узел, включающийзажимные планки и вкладыш, связанныес подошвой рельса, о т л и ч а ю - 15 щ е е с я тем что с целью повьппения долговечности, поворотный узелснабжен цилиндрическим пальцем и втулкой, неподвижно закрепленными соот ветственно на подкладке и вкладыше и 20установленными без возможности относительного осевого перемещения.2. Скрепление по п. 1, о т л ич а ю щ е е с я тем, что, рабочие поверхности пальца и втулки футерованы 25короозионностойким материалом. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРУ 521376, кл. Е 01 В 9/02, 1973.2. Авторское свидетельство СССРВ 249411, кл. Е 01 В 9/02, 1964д. 4/ Филиал ЛПП "Патент, г. Ужгород, ул. Проект арственногозобретений иЖ, Раушс Подписноомитета СССРоткрытийая наб
СмотретьЗаявка
2521622, 09.09.1977
ВСЕСОЮЗНЫЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ СОЛЯНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ
БЕЗКРОВНЫЙ ГРИГОРИЙ МИХАЙЛОВИЧ, КОВАЛЕВСКИЙ СЕРГЕЙ ВАСИЛЬЕВИЧ
МПК / Метки
МПК: E01B 23/02
Метки: железнодорожных, передвижных, путей, рельсовое, скрепление
Опубликовано: 23.09.1981
Код ссылки
<a href="https://patents.su/4-866025-relsovoe-skreplenie-dlya-peredvizhnykh-zheleznodorozhnykh-putejj.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Рельсовое скрепление для передвижных железнодорожных путей</a>
Передвижной железнодорожный путь
Номер патента: 1303644
Опубликовано: 15.04.1987
Авторы: Белов, Коробкин, Матанцев
МПК: E01B 23/00
Метки: железнодорожный, передвижной, путь
...1281/30 Тираж 489 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-полиграфическое предприятие, г,Ужгород, ул,Проектная,Изобретение относится к карьерному железнодорожному транспорту и предназначено для использования на передвижных тупиковых путях в угольных забоях. 5Цель изобретения - сохранение эпюры шпал в процессе передвижки.На чертеже схематически изображен предлагаемый передвижной железнодорожный путь, поперечное сечение, 10Передвижной железнодорожный путь содержит рельсовые нити 1 и 2,смонтированные на металлических шпалах 3 (возможно использование деревянных шпал с прикреплением к ним рельсовых подкладок с помощью сквозных болтов) при помощи...
Железнодорожная передвижная снеготаялка
Номер патента: 345252
Опубликовано: 01.01.1972
Автор: Проектно
МПК: E01H 8/08
Метки: железнодорожная, передвижная, снеготаялка
...опи 1 ающуюся на две двухосные тележки 2. На платформе 1 смонтированы подающий снег транспортер 3, камера таяния 4, система трубопроводов 5, связанная с насосной установкой (ца чертеже це показана). Сбрасывающий участок транспортера 3 окружен кожухом 6, примыкающим к камере таяния 4 и образующим камеру 7 предварительного таяния, В верхней части камеры таяния 4 размещен общий паровой коллектор 8, к которому подсоединены инжекторы 9.1 х камере таяния 4 примыкает камера 10 для отстоя талой воды, снабженная поплавковьм регулятором уровня 11. Для автоматического регулирования температуры в камере таяния применяется терморегулятор 12, управляющий дроссельной заслоцкоц 13, установленной в трубопроводе, подсоединенном например, к коллектору 8....
Устройство для оповещения о приближении поезда к месту работ на пути для участков с кодовыми рельсовыми цепями
Номер патента: 1311984
Опубликовано: 23.05.1987
Авторы: Бакулин, Волков, Жуков, Шевандин
МПК: B61L 25/06
Метки: кодовыми, месту, оповещения, поезда, приближении, пути, работ, рельсовыми, участков, цепями
...одного из рельс устанавливается катушка 8 селективного усилителя 9. При прохождении по рельсам сигнального тока в катушке 8 наводятся электрические колебания, усиливаемые селективными усилителями 9, С выхода усилителя 9 выпрямленный сигнал поступает на вход триггера Шмитта 10, который при этом переключается из состояния 0 в состояние 1 на время прохождения импульса кода АЛСН. С выхода триггера Шмитта 10 сигнал уровня логической 1 поступает на первый вход элемента И 11, на второй вход которого поступает аналогичный сигнал с выхода элемента И 12, на выходах которого присутствуют сигналы единичного уровня с инвертируюших выходов триггеров 13 - 15. По окончанию кодового импульса в рельсовой цепи сигнал1984 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50...
Передвижная машина для непрерывного ремонта железнодорожного пути
Номер патента: 1554773
Опубликовано: 30.03.1990
Автор: Йозеф
МПК: E01B 27/11, E01B 29/00
Метки: железнодорожного, непрерывного, передвижная, пути, ремонта
...с возможностью приькания квторому концу конвейера 17 соединительный мостик 32 для подачибалласта с конвейера 17 не в бункер устройства 29, а на конвейер33, который может поворачиватьсяв стороны для сброса балласта принеобходимости в находящийся на соседнем пути вагон для сыпучих материалов или подачи балласта вприцепляемое к машине транспортноесредство или машину для выправки5 15 пути с устройством для распределения балласта.На фиг.4 изображен вариант выполнения машины с ходовыми тележками 34 и 35, несущими раму Зб,сцепленную с частью 5 передвижной машины для непрерывного ремонта пути.На раме 36 над задней тележкой 35смонтировано устройство 37 для распределения балласта, аналогичноеустройству 29. За устройстном 37размещена кабина 38,...
Передвижная установка для подбивки шпал железнодорожного пути
Номер патента: 68013
Опубликовано: 01.01.1947
Авторы: Алешинский, Минашин, Улюев
МПК: E01B 27/16
Метки: железнодорожного, передвижная, подбивки, пути, шпал
...тем, что применены глубинные вибраторы с целью глубокого уплотнения балластного слоя под шпалами, Этп виб.раторы могут охватывать зппалу одновременно с двух сторон и помещаются на переставпой в вертикальном направленнп раме.Иа чертеже фпг. 1 изооражает ооший вщ( установки с вибраторами; Фиг. 2 пзображаег ту же установку в плане; фиг. 3 - вид установки с торцевой стороны.Установка представляет собой легкуао тележку, перемещаемую вручную. Рама 10 несущая ага себе восемь вибраторов 1 может опускаться и подниматься посредством цепи Галля 2, В качестве двигателя для привода впбраторов применяется плп двигатель внутреннего сгорания, илн электромотор 3.Па той же тележке устанавливаются два гидравлических домкрата 4 с захватамп 5 для...
Предыдущий патент: Узел разветвления энерго-водосбросного тракта гидроэлектростанции
Следующий патент: Смесь для устройства конструктивных слоев дорожных одежд
Случайный патент: Устройство для поштучной выдачи стержнеобразных заготовок