Городской автобус (его варианты)

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Сотоз СоветскихСоциалистическихРеспублик(23) Приоритет -В 62 О 47/02 Государственный комитет СССР по делам изобретений и открмтнй(72) Авторы изобретения В. С. Воронина,С. П. Замойский, Н. И. Воронцова и В. Н. Басс Центральный ордена Трудового Красного Знамени научноисследовательский автомобильный и автомоторный инСТитут(54) ГОРОДСКОЙ АВТОБУС (ЕГО ВАРИАНТЫ) 1Изобретение относится к транспортным средствам, и в частности к городским автобусам.Известен городской автобус, содержащий раму с подвешенными к ней передними колесами, кузов, пол с установленными на нем пассажирскими сиденьями и с подножками, расположенными в салоне кузова у пассажирских дверей, и подкатную тележку, имеющую раму с установленной на ней силовой установкой. Подкатная тележка опирается на ведущий мост и пару самоустанавливающихся колес. Силовая усановка и главная передача ведущего моста расположены по оси тележки и связаны между собой карданной передачей. Задняя пассажирская дверь расположена перед ведущим мостом 1. Недостатками городского автобуса являются значительная высота уровня пола над подкатной тележкой, невозможность выполнения пола в салоне ровным, без ступеней, расположение пассажирской двери перед колесами по ходу движения автобуса.Известен также городской автобус, содержащий раму с подвешенными на ней 2управляемыми и ведущими ко,цами, кузов, пол с установленными на нем пассажирскими сиденьями и с подножками, расположиными в салоне кузова у пассажирских дверей, и подкатную тележку, имеющую раму с установленной на ней силовой установкой. Подкатная тележка расположена в заднм свесе автобуса, опирается на пару ам устанавливающихся колес, крепится к рая автобуса посредством шарнирного чты)н х. звенника. Силовая установка расположнз по оси подкатной тележки и связана с цнг. рально расположенной главной передачей ведущего моста посредством двух карданных передач 2. 15Недостатками этого городского автобусаявляются повышенный уровень пола над силовым агрегатом, невозможность выполнения пола в салоне ровным, без ступеней, увеличение числа карданных передач, работающих в более сложных условиях. Во 20 время технического обслуживания монтаждемонтаж силового агрегата автобуса осложняется наличием дополнительных элементов.Наиболее близким к изобретению является городской автобус, содержащий раму5 О 5 20 25 30 35 40 45 50 55 с подвешенными к ней передними колесами, кузов с открывающимися створками задней стенки, пол с установленными на нем сиденьями и с подножками, расположенными в салоне кузова у дверей, и подкатную тележку, имеющую ведущий мост с колесами и раму с установленной на цей силовой установкой, расположенной в свесе автобуса под его полом. Силовая установка и главная передача ведущего моста расположены цо оси подкатной тележки. Годкатная тележка опирается на колеса ведущего моста и ца самоустанавливающееся колесо дополнительной опоры подкатной тележки 3.Недостатками известного городского автобуса являются повышенный уровень цола над силовым агрегатом, невозможность выполнения пола в салоне автобуса ровным, без ступеней, невозможность расположения пассажирской двери за колесами по ходу движения автобуса, что снижает его безопасность при эксплуатации.Целью изобретения является повышение безопасности при эксплуатации автобуса.Поставленная цель достигается согласно первому варианту в городском автобусе, содержащем подкатцую тележку, силовая установка размещена сбоку тележки за колесами ведущего моста у борта кузова, противоположного борту кузова с дверями, пол кузова над тележкой за ведущим мостом выполнен ступенчатым в поперечной плоскости, образуя у первого упомянутого борта кузова возвышение, а подножка и участок пола, расположенный в зоне задней двери, связаны с остальным участком пола над тележкой при помощи шарниров, ось которых параллельна продольной оси автобуса.Кроме того, согласно второму варианту в городском автобусе, содержащем подкатную тележку, силовая установка размещена сбоку тележки за колесами ведущего моста у борта кузова, противоположного борту кузова с дверями, пол кузова над тележкой за ведущим мостом выполнен ступенчатым в поперечной плоскости, образуя у первого упомянутого борта кузова возвышение, а подножка и участок пола, расположенный в зоне задней двери, жестко закреплены на раме тележки.На фиг.изображен городской автобус с поворотными подножками с демонтированной подкатной тележкой, вид сбоку; на фиг. 2то же, вид сверху; ца фиг. 3 - городской автобус с поворотными подножками с открытыми створками задней стенки; на фиг. 4 подкатная тележка с поворотными подножками; на фиг. 5 - подкатная тележка с подножками, закрепленными на раме тележки.Городской автобус содержит раму 1 с подвешенными к ней передними колесами 2, кузов 3 с открывающимися створками 4 задней стенки 5 кузова, пол 6 с установленными на цем пассажирскими сиденьями 7, подкатцую тележку 8. Подкатная тележка 8 имеет раму 9, на которой смонтирована силовая установка 10 и к которой подвешен ведущий мостс колесами 12. Силовая установка 10 размещена сбоку тележки 8 за колесами 12 в свете автобуса под его полом 6 у борта 13 кузова, противоположного борту4 кузова с пассажирскими дверями 15, и связана с ведущим мостом 1 посредством кардаццой передачи 16.Пол Ь кзова цад тележкои 8 за ведущим мостом 11 выполнен ступенчатым в поперечной плоскости, образуя у борта 13 кузова цад силовой установкой 10 возвышение 17 ца котором установлена часть пассажирских сидений 7.Подножка 18 и участок 19 пола,распо ложенный за колесами 12 в зоне задней двери 5, связаны с остальным участком пола цад тележкой цри помощи шарниров,ось 20 которых параллельна оси автобуса.Г 1 ри демонтаже подкатцую тележк 8 при помощи опоры 21 и подъемно.транспортного оборудования выкатывают из-под автобуса ца колесах 12 ведущего моста1. При этом предварительно открывают створки 4 зад цей стенки 5 кузова 3 и,открыв пассажирские двери 5, поднимают подножку 18 с участком 19 пола, после чего, подперев до. полнительной опорой 22 раму 1 кузова автобуса разъединяют штеккерный электрогидропневморазъем и отсоедицяют места крепления опор рамы 9 тележки от рамы 1 кзоваавтобуса.Монтаж осуществляется в обратном порядке. Подкатывают при помощи подъемно- транспортного оборудования под автобус тележку 8, соединяют места крепления опор рамы 9, соединяют штеккерный электрогидропневморазъем, опускают подножку 18 с участком 19 пола, закрывают створки 4 задней стенки 5 кузова 3, закрывают пассажирские двери5, убирают дополнительную опору 22 из-под рамы 1 кузова автобуса.Подножка 8 и участок 19 пола, расположенный за колесами 12 ведущего моста в зоне задней двери 15, могут быть жестко закреплены на раме 9 тележки (фиг. 5).В случае крепления подножки 18 и участка 19 пола на раме 9 подкатной тележки 8 последовательность демонтажа подкатной тележки 8 следующая. Устанавливают дополнительную опору 22 под раму1 кузова автобуса, открывают створки 4 задней стенки 5 кузова 3, разъединяют штеккерный электрогидропневморазъем, отсоединяют место крепления опор рамы 9, выкатывают при помощи подъемно-транспортного оборудования тележку 8.При монтаже подкатной тележки 8 подкатывают при помощи подъемно-транспортного оборудования под автобус тележку 8 соединяют в месте крепления опор рамы 9 соединяют штеккерный электрогидропневморазъем, закрывают створки 4 задней стенки (5 кузова 3, убирдю г лополнительнук опору 22 из-пол рамы 1 кузова автобусы.Размещение силовой установки сбоку тележки у борта кузова и выполнение пола кузова ступенчатым в поперечной плоскости позволяет снизить уровень пола,выполнить пол ровным в салоне, что обеспечивает увеличение скорости пассажирообмены в автобусе, сокращает время стоянки на автобусных остановках.Образование у борта кузова нал силовой установкой возвышения, на котором установлена часть пассажирских сидений, позволяет более полно использовать полезную площадь пола кузова автобуса, увеличить вместимость автобуса.Объединение силовой установки, ведуцего моста, карданной передачи на подкатной тележке позволяет использовать для одной и той же модели автобуса без изменений различные типы привода: бензиновый дизельный, электрический, комбинированный, а также использовать с подкатной тележкой кузова автобусов различных типоразмеров, значительно уменьшить время простоя автобуса во время технического обслуживания ТОи ремонта агрегатов, объединенных на подкатной тележке при существующей организации технического обслуживания автобуса, и организовать техническое обслуживание автобусов на индустриальной основе.Выполнение подножки и части пола, расположенных за колесами велущего моста, убираюшимися позволяет разместить пассажирские двери за колесами, что обеспечивает безопасность посадки пассажиров, увеличение скорости пассажирообмена в автобусе, сокращение времени стоянки на автобусных остановках, что в свою очередь увеличивает среднюю эксплуатационную скорость движения автобуса на маршруте и, соответственно, объем пассажироперевозок, выполняемых одним автобусом за смену.Использование изобретения ведет к снижению трудоемкости сборки и регулировки агрегатов на шасси в производстве, к снижению трудоемкости монтажа и демонтажа агрегатов, трудоемкости технического обслуживания в эксплуатации, увеличению возможности техобслуживания и ремонта автобусов агрегатным способом, к уменьшению простоя автобусов на ТО, к улучшению условий автоматического диагностирования, к увеличению коэффициента использования автобусного парка, к возможности повышения уровня унификации, к снижению уровня пола, к увеличению коэффициента использования площади кузова, к увеличению провозной способности автобуса. Ожидаемый экономически й эф коснижения трулоемкостп монтаж;.лом г;- жа агрегатов, снижениярулОхксни ческоО обсл у ж пвд ни 51 в эксп,ти, уменьшения простоя автобусов пд ТО-" составляет орис пти ровочно 1,5 мл и. рх б.формула игобртения. Горолской автобус, солерждщий рдмус подвешенными к ней передними колесдмп, кузов с открывающимися створками задней стенки, пол с установленными нд нем спленьями и с полножкамп, расположенными в салоне кузовы у дверей, и подкатнук 15 тележку, имеющую ведущий мост с колесами и раму с установленной нд ней силовой уста новкой, ра сносижен ной в свесе автобуса пол его полом, От,ичающийся тем, что, с целью повышения безопдсностп прп эксплуатации, силовая установка размещена сбоку тележки за колесами велушсго моста у борта кузова, прогивоположного борту кузова с дверями, пол кузова ндл те.ежк за ведущим мостом выполнен ступенчатым в поперечной плоскости, образуя у перво 25 упомянутого борта кузова возвьпнение, дподножка и участок полы, расположенный в зоне задней двери, связаны с остальным участком пола над тележкой прп помощи шарниров, ось которых парглельны продольной Оси автооусы.З 0 2. Городской автобус, содержащий рамус подвешенными к ней передними колесами, кузов с открывающимися створками задней стенки,пол с установленными на нем сиденья- ми и с подножками, расположенными в сылоне кузова у дверей, и подкатную тележку имеющую ведущий мост с колесами и раму с установленной на ней силовой установкой, расположенной в свесе автобуса пол его полом, отличающийся тем, что, с цельк повышения безопасности при эксплуатации, 40 силовая установка размещена сбоку тележки за колесами ведущего моста у борта кузова, противоположного борту кузова с дверями, пол кузова над тележкой за ведущим мостом выполнен ступенчатым в поперечной плоскости, образуя у первого упомянутого 45 борта кузова возвышение, а подножка иучасток пола, расположенный в зоне задней двери, жестко закреплены на раме тележки.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Патент Франции2127828,кл. В 60 К 5/00,опублик. 1972.2. Патент ФРГ2007138, кл. 63 с 37,опублик. 1973.3. Патент США3842927, кл. 180 в ,опублик. 1974 (прототип).Составитель Л. Смольская Редактор О. Юрковецкая Техред И. Верес Корректор У. Пономаренко Заказ 8264/28 Тираж 682 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патент, г, Ужгород, ул. Проектная, 4