Стенд для испытания колес рельсового подвижного состава

Ссаз Советских Севин нстнческнх Рестуслнн(45) Дата опубликования описания 29.06.79 пе делам изобретений н еткрытнй(71) Заявитель Ворошиловградский машиностроительный институт(54) СТЕНД ДЛЯ ИСПЬ 1 ТАНИЯ КОЛЕС РЕЛЬСОВОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА Изобретение относится к области транспортного машиностроения и касается стендов для испытания, колес рельсового подвижного состава.Известен стенд для испытания колес рельсового подвижного состава, содержащий станину, на которой смонтированы опорный каток, узел радиального нагружения и стойки, несущие каретку, фиксирующую испытуемое колесо 111.Недостатком вышеуказанного стенда является сравнительно узкий диапазон его функциональных возможностей.Целью настоящего изобретения является расширение функциональных возможностей стенда путем имитации тепловых параметров режимов торможения в характерных зонах колесного диска.Указанная цель достигается тем, что стенд снабжен термическим устройством, смонтированным на станине с возможностью радиального перемещения относительно испытуемого колеса и содержащим нагревательные элементы, расположенные в корпусе, охватывающем упомянутое колесо по его периферии.На фиг. 1 изображен общий вид предложенного стенда; на фиг. 2 - то же, вид сбоку; на фиг. 3 - сечение по А - А на фиг. 2, имитация торможения колодочным тормозом; на фиг. 4 то же, имитация торможения дисковым тормозом.На станине 1, представляющей собойжесткую сварную конструкцию пз профиль ного материала, в нижней части установлены челюсти 2, в которых закреплены буксы 3 с валом 4 опорного катка 5. Вал 4 посредством муфты 6, редуктора 7 и муфты 8 соединен с валом электродвигателя 9. В верх 1 о ней части станины 1 на пальцах 10 установлена каретка 11, в челюстях 12 которой расположены с возможностью перемещенп; буксы 13 с валом 14 испытуемого подрезчненного колеса 15. С кареткой 11 жести 15 связана арка 16, в которую упирается корпус пдроцплиндра 17, создающий посре;, - ством штока 18 через пакет пружин 19 и траверсу 20 радиальную нагрузку на колесо 15. На стойках станины 21 по обе сторо нь: испытуемого колеса 15 прп помощикронштейнов 22 смонтировано термическое устройство 23, которое может перемеща 1 ься в направляющих кронштейнов 22 при;омощп ходового винта 24, связанного с ру кояткой 25. Внутри корпуса 26, выполненного из теплоизоляционного материала, размещены нагревательные элементы 27, удерживаемые контактными пальцами 28 и 29.Пальцы 28 подпружинены с целью возмож- ЗО ности их перемещения при тепловом удли 670842нании элементов 27. Пальцы 28 и 29 соединены соответственно с контактными пластинами 30 и 31, к которым подводится напряжение питания для элементов 27, В боковой стенке корпуса 2 б выполнено вентиляционное окно 32, к которому прифланцован воздуховодный патрубок 33 с заслонкой 34. Выдвижная часть патрубка 35 направлена на диск колеса 15.Устройство работает следующим образом.Для проведения испытания прои помощи гидроцилиндра 17 осуществляется радиальное нагружение испытуемого, колеса,15 заданным усилием. Затем приводится во вращение опорный каток 5, при этом скорость его вращения может плавно регулироваться за счет питания электродвигателя 9 от тиристорного регулятора напряжения. Для создания повышенных температур, характеризующих, например, режим торможения, термическое устройство 23 вращением рукоятки 25 приближается к поверхности катапня колеса 15, а к контактным пластинам 30 и 31 прикладывается, напряжение питания элементов 27 от тиристорного регулятора напряжения. Поскольку вращающееся колесо 15, в силу центробежного эффекта, работает как вентилятор, то при помощи патрубка 33 происходит подсос нагреваемого воздуха из корпуса 2 б. Нагретый воздух, омывая диск колеса 15, отбрасывается частично снова в корпус 2 б, движение нагретого воздуха при вращающемся колесе 15 показано стрелками на фиг. 3 и 4. Температура воздуха, омывающего диск колеса 15, контролируется и поддерживается на заданном уровне при помощи заслонки 34 или напряжения питания элементов 27. Для проведения испытаний одновременно в ус 5 о 15 20 25 зо 35 40 ловиях заданных повышенных температур воздушной среды и теплопритоков при имитации колодочного торможения термическое устройство 23 подводится вплотную к колесу 15, а к контактным пластинам 30 и 31 прикладывается напряжение, рассчитанное из условия мощности, рассеиваемой при торможении. При этом элементы 27 раскаляются и за счет лучистого теплообмена происходит нагревание поверхностями катания колеса 15. При применении в конструкции испытуемого колеса 15 дискового тормоза методика испытания остается такой же, как и при колодочном тормозе.Формула изобретенияСтенд для испытания колес рельсового подвижного состава, преимущественно реэинометаллических, содержащий станину, на которой смонтированы опорный каток, узел радиального нагружения и стойки, несущие каретку, фиксирующую испытуемое колесо, отличающийся тем, что, с целью расширения функциональных возможностей стенда путем имитации тепловых параметров режимов торможения в характерных зонах колесного диска, стенд снабжен термическим устройством, смонтированным на станиве с возможностью радиального перемещения относительно испытуемого колеса и содержащим нагревательные элементы, расположенные в корпусе, охватывающем упомянутое колесо по егопериферии.Источник информации, принятый во внимание при экспертизе:1. Авторское свидетельство СССР260240, кл, С 1 01 М 1700, 1967.. Харьк. фнд. пред. Патен каэ 462/В 26 Изд. М 3 НПО Государственного комитет 113035, Москва, Тираж ССР по делам из