Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания

,.тг зО П И С А НИ Е БЭ 1 ч 9 ЭИЗОБРЕТЕН ИЯ Союз Советских Социалистических РеспубликК ПАТЕНТУ 1) Дополн ьный атенту 2 М 1 г22) ЗаЯвлено 12.11.73 (21) 1970915 Приоритет 32) 11.01,7 33) Франция асударственный намнтеСовета Министров СССРао делам изобретенийи открытий45) Дата опубликования Иностра Вернер Шм(72) Автор изобрете Иностранная фирма// Сосьете Эндустриель де Бреве э дЭ(54) КАРБЮРАТОР ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Изобретение относится к двению, и в частности, к карбюр Известны карбюраторы для ателестр торам.двигателя ие корпус м и топлив- проточном нутреннего сгорания, содержа проточным каналом, диффузор ой камерой и установленные н льным сист тем ателяоткрытиетура двиний и карля про- ыбрасы- газы канале дроссельную и воздушную зас первая из которых размещена относи потока за диффузором, а вторая - пер последним и связана с термочувствите элементом, снабженным электросопро нием, подключенным к электропусков теме двигателя. Известные карбюраторы обладаюнедостатком, что после пуска двигпроисходит относительно быстроевоздушной заслонки, хотя темперагателя не достигла рабочих значебюратор начинает приготавливать такуюже топливо-воздушную смесь как дгретого двигателя, в результате вваемые в атмосферу отработавшиеимеют высокую токсичность.Целью изобретения является создани карбюратора, свободного от указанного недостатка.Это достигается тем, что в корпусе выполнен обводной канал, подключенный к проточному каналу параллельно диффузору идроссельной заслонке и снабженный регулирующим клапаном, связанным с термодатчиком теплового состояния двигателя, снабженным обогревательной рубашкой, подклю ченной к системе охлаждения двигателя.На фиг. 1 изображен в разрезе предложенный карбюратор при непрогретом двигателе внутреннего сгорания; на фиг. 2 - тоже, при достижении двигателем рабочей 5 температуры.Карбюратор для двигателя внутреннегосгорания содержит корпус 1 с проточнымканалом 2, диффузором 3 и топливной поплавковой камерой 4 и установленные в 20 проточном канале 2 дроссельную 5 и воздушную 6 заслонки, первая из которых размещена относительно потока воздуха задиффузором 3, а вторая - перед ним. Воздушная заслонка 6 установлена эксцентрич но на оси 7 и под действием проходящегопо каналу 2 воздушного потока стремится открыться, преодолевая усилие, прикладываедое к рычагу Ь через тягу 9 и рычаг 10 от биметаллической спиральной пружины 11, один конец которой закреплен на оси 12 рычага 10, а второй связан с корпусным элементом 13, Пружина 11 снабжена электросопротивлением 14 подключенным к выключателю 15 пусковой системы, например, замку зажигания. Кроме того, воздушная заслонка 6 может быть также связана с вакуумным приводом (а чергежах н нов казан), подключенным к задроссельному пространству проточного канала 2.9 проточном канапе 2 за воздушной зас,го 1 ко установлен вторичньй диффузор 1 6 с расп гпкваюцими отверстия и 17, В корпусе;ел ек обвод:ой .акал, обр:.зова - ный отверстием 18 с во душньгм жиклером 19, ка врой 20 отверстие 21 и юдкю е-гныг к рого ноу каналу 2 лара, - . - лольно .иффузору 3 и дроссельной заслонке 5. Б камеру 20 поступает гоп;знаг зму;си через капал 22, соедггеггьс камеоо2), ,сия агго .чор-з к, яай 24 кеюпи, жгг(лсо . э., с гэпга Вкзчо; " .марэн 4. 3 камере 23 установлена зму:соге трубка 26 с:-верстиями 27. в вторую поступает воздух через ;ос,полоэатегь .о вулючеге воздушньге жиклерь 2 Я и 29. В камере 20 устаовцев корпус:ыг элемент 30, с гатрубками 3 1:; 32. подводаи отвода охлаждающей жидкости двигателя,Б элементе 30 установлен термодатчик 33теплового остояния двигателя, закрепленный при помощи гайки 34, Герлетичгостьустановки термодатчика 33 в элементе ЗОобеспечивается углотнительным кольцом35, Сияоной шток 36 термодатчика 33связан с рег 1 лируюшим клапаном 37, пружина 33 которого упирается в дно корпусного элемента 30. Регулируюш,гй клапан 37может устанавливаться на седло 3 Э и перекрывать проходное сечение между входным 40 и выходным 41 отверстиями элемента 30, обеспечивая тем самым отсоединение камеры 20 от отверстия 21. Уплот -нительное кольцо 42 обеспечивае- герметичность между корпусом 1 и элементом30, предотвращая непосредствечное соединение камеры 20 и отверстия 21, а элемент ЗО снабжер заглушкой 43.Регулирующий клапан 37 связан с пружиной через диск 44, к которому прижимается пружиной 45, и может перемешатьсяотносительно штока 36,Карбюратор работает следующим образом.При пуске двигателя при гониженнойтемпературе (фиг. 1) выключатель 15 замкнут, и электросопротивление 14 нагревает биметаллическую спиральную пружину11, которая, деформируясь, стремится припомощи рычагов Э и 10 и тяги 9 открытьзаслонку 6. По мере открывания заслонки6 разрежение у вторичного диффузора 16уменьшается, вследствие чего быстро сникается обогащение смеси, поступающей вдвигатель. (Это достигается подбором злектросопротивления 14). Так как двигательне прогрет, то температура охлаждаюшейжидкости, протекающей через элемент 30низка, вследствие чего шток 36 втянут втермодатчик 33, а регулируюший клапачЯ37 пе прижат к седлу 39. Поэтому чсрезотверстие 18 и жиклер 19 проходит воздухв камеру 20, создавая в ной разрежение,резу,:ьтате со д"нного разреже:;я,голвная эмульсия врез канал 22 постуает в ка,.еру 20 г, смешиваясь с воздуМхом, ооразует дополните;гьную топлив - воздушную смесь, поступающую по отверстию1 в канал 2. В результате этого в ци, гпдры двигателя поступает обогащеннаясмесь, необходимая для нормальной рабор.ы непрогретого двигателя.По мере прогрева двигателя температура охлаждающей жидкости повышается ишток 36 начинает выдвигаться из термэдатчика 33, перемещая регулируюший клаф ган 37 и уменьшая проходное сечение между ним и седлом 39. Заданные размерыжиклеров 25, 29 и 19 обеспечивают уменьшение поступления топливной эмульсии вкамеру 20 по мере прикрытия проходного"5 сечения седла 39 клапаном 37 в результате чего уменьшается количество смеси, поступающей в канал 2 из отверстия 21.Так как прогрев двигателя происходитотносительно медленно, то и уменьшение4 ко,.ичества поступающей по отверстию 21смеси происходит медленно. Таким образомдостигается при пуске холодного двигателянужное обогашение смеси, которая затембыстро обедняется до заданного предела,В а затем после начала работы медленнообедняется до состава, требуюшегосядля нормальной эксплуатации двигателя,Когда двигатель прогрет, шток 36 выходит из термодатчика 33 на максималь 66 ную величину (фиг, 2) при этом диск 44отжат от регулирующего клапана 37, который перемешается по штоку 36, и прижатк седлу пружиной 45.Таким образом, карбюратор автоматиМ чески обеспечивает поступление в двигатель топливо-воздушной смеси состава, зависящего от теплового состояния, в связи счем происходит нормальная работа двигателя и снижение токсичности отработавших69 газов.Формула изобретения 1. Карбюратор для двигателя внутреннегосгорания, содержаший корпус с проточным каналом, диффузором и топливной камерой и установленные в проточном канале дроссельную и воздушную заслонки, первая из которых размешена относительно потока воздуха за диффузором, а вторая - перед ним и связана с термочувствительным элементом, снабженным электр осопротивлением, подключенным к электропусковой системе двигателя, отличаюшийся тем, что,с целью снижения токсичности отработавшихгазов, в корпусе выполнен обводной канал,подключенный к проточному каналу параллельно диффузору и дроссельной заслонке и снабженный регулируюшим клапаном, связаннымс термодатчиком теплового состояния двигателя.2. Карбюратор по и. 1, о т л и ч а -ю ш и й с я тем, что термодатчик снабженобогревательной рубашкой, подключенной ксистеме охлаждения двигателя,Составитель Л. СинайРедактор М. Васильева Техред М. Ликович Корректо упрцяно 3 6 5386 БНИИП ушская нао, л"Патент", г. Ужгород, ул. Проектая, -1 Филиал 135 ТиражГосударственного по делам изобре 13035, Москва,комите ений иЖ, Р Подписноеа Совета Министров СССо крытий