Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания

, .сь:вц1 Я з;фи44 ъа О И И Сд Н И Е 552 аЗИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Сова Советских Социалистических Республик61) Дополнительное к авт. свид-ву22) Заявлено 05.04,74 (21) 2013521/06 М.Кл. Е 0211 11 присоединением заявкиГосударственный комите Совета Министров СССР по делам иесбретгнийи открытий(71) Заявитель В,. А. Усанов, Г. Ф. Буданов нтральный научио-исследовательск институт топливной аппаратуры и стационарных двии В. Р. Усовй и конструкторскиавтотракторныхателей Я ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГОРАН ИЯ 54) КАРБЮРАТ Изобретение относится к области двигателестроения, в частности к карбюраторам.Известны карбюраторы для двигателя внутреннего сгорания, содержащие корпус с проточным каналом и предусмотренным в последнем диффузором и дроссельной заслонкой, систему холостого хода, имеющую топливный и воздушный жиклеры и эмульсионный канал с переходным отверстием и эмульсионным жиклером, и обводной канал, подключенный к проточному каналу до и после дроссельной заслонки и снабженный винтом эксплуатационной настройки,Недостатками известных карбюраторов является конструктивная сложность и требуемая высокая точность изготовления жиклеров, а также обеднение смеси при небольших открытиях винта количественной регулировки.Известны также подобные карбюраторы, в которых обводной канал подключен к эмульсионному каналу через калиброванное отверстие, а винт эксплуатационной настройки расположен относительно потока воздуха за калиброванным отверстием, Однако в таких карбюраторах смесь из системы холостого хода и из обводного канала во впускной тракт поступает раздельными потоками, что приводит к расслоению смеси и повышению токсичности отработавших газов вследствие неравномерности распределения смеси по цилинд рам.Целью изобретения является создание карбюратора, свободного от вышеуказанных не.достатков. Это достигается тем, что эмульсионный канал через эмульсионный жиклер подключен к обводному каналу на участке между выходом и винтом эксплуатационной настройки, а в корпусе установлены регулиро вочные винты для эмульсионного жиклера икалиброванного отверстия.На чертеже изображен в разрезе предложенный карбюратор на двигателе внутреннего сгорания15 Изображенный на чертеже карбюратор длядвигателя внутреннего сгорания содержит корпус 1 с проточным каналом 2 и предусмотренным в последнем диффузором 3 и дроссельной заслонкой 4, систему холостого хода, 20 имеющую топливный 5 и воздушный 6 жиклеры и эмульсионный канал 7 с переходным отверстием 8 и эмульсионным жиклером 9, и обводной канал 10, подключенный к проточному каналу 2 между диффузором 3 и дроссель ной заслонкой 4 и за последней и к эмульсионному каналу 7 через калиброванное отверстие 11. Обводной канал 10 снабжен винтом эксплуатационной настройки 12, расположенным относительно потока воздуха за калиб рованным отверстием, а эмульсионный канал5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 бю 7 через эмульсионный жиклер 9 подключен к обводному каналу на участке между выходом и винтом эксплуатационной настройки 12.В корпусе 1 установлены регулировочные винты 13 и 14 соответственно для эмульсионного жиклера 9 и калиброванного отверстия 11. В диффузоре 3 установлен малый диффузор 15, имеющий распылитель 16 главной дозирующей системы карбюратора. Регулировочные винты 13 и 14 выполнены в возможностью фиксации в настроенном положении, например, при помощи посадки по тупой резьбе (при высокой точности изготовления жиклеров 5, 6 и 9, а также отверстий 8 и 11 установка регулировочных винтов 13 и 14 не требуется) .Настройка системы холостого хода карбюратора происходит следующим образом (при наличии регулировочных винтов 13 и 14).При закрытом положении винта эксплуатационной настройки 12 и полностью открытом положении регулировочного винта 14 дроссельную заслонку 4 с помощью винта упора (на чертеже не показан) устанавливают в положение, обеспечивающее расход воздуха, необходимый для работы двигателя на минимальных оборотах холостого хода.При этом положении дроссельной заслонки 4 производят регулировку винта 13 по нижнему пределу расходов топлива (количество воздуха при отворачивании винта изменяется незначительно из-за ограниченности сечения эмульсионного жиклера 9). (Нижний предел расходов топлива обуславливается способностью устойчивой работы двигателя, прошедшего обкатку, устанавливается в процессе доводочных испытаний и регламентируется техническими условиями на карбюратор), После настройки винт 13 фиксируется (пломбируется) и в эксплуатации регулировке не подлежит.При зафиксированном положении винта 13 полностью открывается винт эксплуатационной настройки 12, а затем с помощью регулировочного винта 14 производится настройка верхнего предела расходов топлива через систему холостого хода при положении дроссельной заслонки в положении минимальных оборотов холостого хода. (Верхний предел расходов топлива ограничивается требованиями по токсичности отработавших газов и определяется на необкатанном двигателе при его моторных испытаниях). После регулировки верхнего предела регулировочный винт 14 фиксируется (пломбируется) и в эксплуатации регулировке не подлежит.Таким образом при фиксированных положениях винтов 13 и 14 эксплуатационная настройка минимальных оборотов холостого хода производится только винтом эксплуатационной настройки 12, обеспечивающим подстройку системы холостого хода для конкретного двигателя (обкатанный или необкатанный) с различной степенью технического состояния. 4Работа карбюратора происходит следующим образом,При малых оборотах холостого хода двигателя, имеющего значительные износы цилиндро-поршневой группы и значительные механические потери, винт эксплуатационной настройки может быть отвернут полностью. При этом топливо-воздушная эмульсия из эмульсионного канала 7 поступает в обводной канал 10 через калиброванное отверстие 11 и эмульсионный жиклер 9 (дроссельная заслонка 4 установлена в положении минимальных оборотов холостого хода).Смешиваясь с воздухом, идущим по обводному каналу 10 с большой скоростью (вследствие наличия критических перепадов давления), эмульсия дополнительно распыливается и перемещается с воздухом, а образованная смесь поступает в смесительную камеру карбюратора под дроссельную заслонку 4.Двойное распыливание топлива значительно улучшает структуру смеси на выходе карбюратора, в связи с чем улучшается распределение смеси по отдельным цилиндрам двигателя. На хорошо обкатанном двигателе винт эксплуатационной настройки 12 может быть полностью завернут, и топливо-воздушная эмульсия из эмульсионного канала 7 поступает через эмульсионный жиклер 9 к выходу обводного канала 10 и далее в смесительную камеру карбюратора под дроссельную заслонку.При малых углах открытия дроссельной заслонки 4 карбюратора эмульсия из эмульсионного канала 7 поступает через переходное отверстие 8 и эмульсионный жиклер 9. Количество калиброванных отверстий 11 выбирается из конструктивных особенностей карбюратора и двигателя.Применение предложенного карбюратора на малолитражном двигателе позволяет поддерживать любой заданный состав смеси в диапазоне оборотов 700 - 1200 об/мин. При этом на обкатанном двигателе обеспечивается устойчивая работа и достигается в отработавших газах концентрация окиси углерода 0,5/ю (по объему) и концентрация углеводородов 0,01 ю/ Формула изобретения 1, Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус с проточным каналом и предусмотренными в последнем диффузором и дроссельной заслонкой, систему холостого хода, имеющую топливный и воздушный жиклеры и эмульсионный канал с переходным отверстием и эмульсионным жиклером, и обводной канал, подключенный к проточному каналу до и после дроссельной заслонки и через калиброванное отверстие - к эмульсионному каналу и снабженный винтом эксплуатационной настройки, расположенным52413 относительно потока воздуха за калиброванным отверстием, отличающийся тем, что, с целью улучшения смесеобразования и снижения токсичности отработавших газов, эмульсионный канал через эмульсионный жиклер подключен к обводному каналу на участке между выходом и винтом эксплуатационной настройки.2, 1(,арбюратор по п. 1, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что в корпусе установлены регулировочные винты для эмульсионного жиклера и калиброванного отверстия. Составитель Л. Синай Редактор Т. Ларина Текред А. Камышникова Корректор Т. ДобровольскПодппсноов СССР 305ного комитета изобретений, Ж, Рауш биография, пр. Сапунова. Р каз 617/14 Изд.ЦНИИПИ Государстве по дела 113035, Москв