Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания

ОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(1) 449167 Союз Советских Социалистицеских Республик) Заявлено 20,05, 70 (21) 1440988/246 51) М. Кл.02 пп /00 присоединением заявки Государственный немотеСовета Ннннстров СССРоо делам нзобретеннйн открытийДата опубликования описания 15, 12,Г.Головня и О,Д.Черепов 2) Авторы изобретен олитехнический институт имени И.И.Ползуно 71) Заявите 3 УАТОР ДОЯ ДВИГАТИИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 1Изобретение относится к двигателестроению,Известны карбюраторы для двигателя .внутреннего сгорания, содержащие корйус с проточным кана-. лом, в котором размещены дроссель ная заслонка с осью, дифузор и распылитель, соединенный с поплавковой камерой, подключенной к проточному каналу до и после 1 о дроссельной заслонки при помощи воздушных каналов, один из кото-, рых снабжен регулйруащим поворотным органом.Предложенный карбюратор отличается от известных тем, что поворотный, орган выполнен в виде размещенной на установленном в корпусе винте гайки, кинематичес- о ки связанной с осы дроссельной заслонки и расположенной в полости, соединенной с воздушным каналом при помощи отверстий, выход-.; ные окна которых выполнейы парал- м лельно торцу гайки. Винт установлен в корпусе с возможностью вращения и снабжен фиксирующим приспособлением, а в гайке выполнены сквозные отверстия, совпадающие с отверстиями воздушного канала при максимальном открытии дроссельной заслонкиТакое выполнение карбюратора обеспечивает повышение точности дозирования подачи, регулирование холостого хода и обогащение смеси на номинальном режиме работы двигателя.На фиг. 1 изображен предложенный карбюратор для двигателя внутреняого сгорания в разрезе у на фиг. 2 - вид по стрелке А на фиг, 1 с частичным выровом.Карбюратор для двигателя внутренного сгорания содержит корпус 1 с проточным каналом 2 и диффузором 3, перед которым уста- новлена дроссельная заслонка Ф,3Ь диффузоре 3 размещен распылитель 5, подключенный при помощи канала б с топливным жиклером7 к полавковой камере 8. Ба диффузором 3 и корпусе 1 выполнена пленноулавливающая камера 9, соединенная с топливовоздушной Форсункой ХО, подключенной при помощи канала 11 к дроссельному пространству.С осью 12 дроссельной заслонки 4 через поводок 13 соединена гайка 1, наворачивающаяся на винт 15, фиксируемый от проворачивания пружинои 1 б. Гайка 14 размещена в полости 17, которая каналом 18 сообщена с воздушный каналом 11 и каналами 19 и 20 - 20 -с объемом над топливом в поплавновой камере 8, Последний сообщен каналом 21 с горловиноИ диФфузора 3 и при помощи каналов 22,23- и 2+ - с додроссельным простран- ы ством впускного тракта.Каналы 18 - 24 выполняются с заданной степенью точности (грубая калибровка). Выходные окна отверстий полостй 17 выполнены параллельно торцу гайки 14, так что при перемещении последней по винту 15 происходит изменение проходных сечениИ выходных отверстий каналов 18 и 19 и, следовательно, гидравличесного сопротивления между ними.Работа карбюратора происходит следующим образом.Воздух поступает в проточный канал 2 и проходит мимо дроссельной заслонки Ф. При прикрытоИ заслонке Ф за ней создается разрежение, Это разрежение при прохождении воздуха через диффузор 3 еще более усиливается.Топливо из поплавковой камеры 8 через канал б, жиклер 7 и систему каналов пойадает в эмульсионный колодец, заканчивающйся распылителем 5. По системе отвер-. стий,начинающихся каналом 24, воздух йоступает к эяульсионному ко 55 лодцу. Эмульсия вытекает через срез распылителя 5 и смешивается с основным потоком воздуха. Баиболее крупные частицы топлива образуют пленку на стенках проточногоканала 2 и стекают в пленкоулавливающую камеру 9. Оттуда по каналу 25 топливо в эмульсионном(вследствие подсоса воздуха) состоянии поступает в форсунку 10.Через кольцевую щель 26 форси10 продувается воздух, поступающий из канала 11. При этом используется наибольший перепад давлений, имеющий место в карбюратое между входом в проточный кайали диффузором. Недостаточно рас-.пыленное топливо вновь оседает настенках главного тракта и поступает в камеру 9, подвергаясь распылению. Таким образом, процессраспыления многократно повторяется в ходе циркуляции топлива через форсунну, что обеспечивает гамогенность смеси.Истечение топлива через топливной жиклер 7 происходит поддействием разности давлений вэмульсионном колодце и в поплавковой камере,8. Давление в послед ней больше, чем давление в эмульсионном колодце. Этот избыток создается с помощью гайки 14, регулирующей проходные сечения выходныхотверстий каналов 18 и 19, которые связывают объем камеры 8 надзеркалом топлива с главным трак, том до заслонки Ю,По каналам 22-24 воздух поступает в камеру 8, Иа нее по; каналу 21 воздух с незначительноразбавленными парами топлива, по-.ступает в диффузор 3. Таким образ ом, разрежение в камере 8 посравнению с разрежением в диффузоре понижается по тому же принципу,что и в эмульсионном колодце . Регулировочный винт 15 регулируетначальную степень уменьшения разежения в поплавковой камере.8.ри вращении винта 15 происходисмещение гайки 1 ч относительноокон выходных отверстий каналов18 и 19. Таким образом регулируются обороты холостого хода двигателя. Гайка 1 Ф имеет сквозные отверстия /на чертеже не показсны/,совпадающие при полном открытии дрос 449167бсельной заслонки Ф с выходаии каналов 18 и 19, что приводит к обогащению -: смеси, необходимому для получейия максимальной мощности. Для обогащения сивси при помощи запорного органа 27 открывают канал 28. Вследствие этого давление в поплавковой камере 8 повышается, и расход топлива увеличивается. Этим достигается надежность пуска двигателя при низких температурахПРЕДМЕТ ИЗОБРЕТЕНИИ1. Карбюратор для двигателя внутренного сгорания, содержащий корпус с проточным каналом, в кот ором размещены дроссельная заслонка с осью, диффузор и распылитель соединенный споплавковой камвро 1, подключенной к проточному каналу до и восле дроссельной заслонки при помощи воздушных каналов, один из которых снабжен регулирующим поворотным органом,6о т л и ч а ю щ и й с в тем, что,с целью повышения точности дозирования подачи, поворотный органвыполнен в ви 4 е размещенной наустановленном в корпусе винта гайки, кинематичвски связанной с осьюдроссельной заслонки и расположенной в полости, соединенной с воздушныи каналом при помощи отверстий, выходные окна которых выполнены параллельно торцу гайки.2. Карбюратор по п. 1, о тл и ч а ю щ и И с я твм, что, с , целью регулирования холостого хода, винт установлен в корпусе свозможностью вращения и снабженфиксирующим приспособлениви.Б. Карбюратор по и. 1 й п. 2 з о т л й ч а ю щ и й с я теи, что,с целью обогащения смеси на йоминальнои режиме работы двигателя, - , в гайке выполнены сквозныв отверстия, совпадающие с отверстиями 25 воздушного канала при максииальнои открытии дроссельной заслонки.449167 ВиИ 78 2 Й Изд. М 4 ЮР Тираж 5 ЖЦНИИПИ Государственного комитета Совета Мыянстпо делам нэобретеняй ы открытий Москва, 13035, Раушская наб., 4 одпися редпрнятне Патент, Москва, Г-Я, Бережковская наб.,Составитель Л,фцщфедактор Б,ВИРКО Техред Я, ЦОЩДЩЩ Корректор С