Режимное приспособление для воздушных тормозов

сс 2 О 1,ЕТЕНИ САН ежимного приспособлениятормозов. оздушных И. Дрольсгаммер (1 чаг Рго 1 в 1 тапипег),лнз Цюриха, Швейцария, заявленному 1929 года (заяв. свид.38922), 1922 года на основании ст. 3 Советско-норвежя об охране промышленной собственности,атента опубликовано 31 мая 1936 года.аспространяется на 15 лет от 30 мая 1936 года. атенту ин-ца Эрленбахе б 16 января ритет от 20 марта ского соглашени О выдаче п йствие патента рПри фиг. 1 показь такого устройства рой в распредели фиг. 2 - другую с особыми пере нами.При понижении воздухопроводе вает разрез с добавочн тельном золо форму вып ключательныпо оси ой каметнике и олнения ми крадавления в главнозолоти иковый пор(398) ТЕНТ НА И Предлагаемое изобретение относится к пневматическим тормозам для пасса. жирских и товарных поездов и имеет целью дать возможность затормозить поезд любого состава для избежания мгновенных ударов и подергивания, вызывающих поломку сцепных приборов и другие повреждения. Это достигается тем, что всякое понижение давления в главном воздухопроводе, питающем клапаны экстренного торможения, быстро и равномерно распространяется по всему воздухопроводу и что все вагоны при таком уменьшении давления в воздухопроводе тормозятся каждый в процентном отношении от их общего веса. шень К (фиг, 1) действием пружиныперемещается вниз, благодаря чему золотник г вследствие возникающего сжатия пружины Л перемещается, закрывает выпускное отверстие Ь и открывает впускной канал Й, впуская сжатый воздух через выемку а канавы В и выемку а, и канал д, в тормозный цилиндр и через канал о, в пространстве а, между золотником г и поршнем Й. Одновременно с этим золотник г закрывает выпускное отверстие р, открывает канал о и выпускает воздух из воздухопровода в добавочную камеру Й (фиг. 1). При дальнейшем уменьшении давления в воздухопроводе поршень Й тотчас же останавливается, вследствие чего сжатый воздух может поступать в тормозный цилиндр лишь до тех пор, пока осевое давление на поршень не станет равным возникающему давлению пружины ; и не переместит золотник 8 обратно в состояние закрытия. Одновременно с этим золотник з снова закрывает канал о и открывает выпускноеотверстие р, благодаря чему сжатый воздух из добавочной камеры Я выходит наружу, При этом еще большем торможении дальнейшим уменьшением давления в воздухопроводе происходит включение и выключение добавочной камеры Р таким же образом. Устройством добавочной камеры Р в самом золотнике ь предусматривается равномерное и быстрое торможение по всему поезду.Для получения ускорения тормозящего действия для служебного тормо. жения коробка клапана для экстренного торможения снабжается одним узким отверстием хи одним более широхим х,. При медленном понижении давления в воздухопроводе воздух, при открывании канала о золотником я, поступает из воздухопровода в добавочную камеру Р и через узкое отверстие х, выходит наружу или в тормозный цилиндр, когда отверстия х, и х, находятся в сообщении с ним (а не с атмосферой). При внезапном понижении давления в воздухопроводе золотник г передвигается настолько, что воздух может выходить из воздухопровода через узкое отверстие х, и широкое х наружу или в тормозный цилиндр, вследствие чего наступает особо сыстрое понижение давления в воздухопроводе. В этом случае добавочная камера Й постоянно освооождается от сжатого воздуха через узкое отверстие м Почти такое же регулирование может быть достигнуто и без добавочной камеры Р.В некоторых случаях желательно регулирование и ускорение торможения производить от руки или совсем выключить тормоз, Для достижения этого включается известный вообще переключательный кран в перепускной трубопровод. Кран А (фиг. 2) может бытьустановлен таким образом, 1) чтобы воздух из главного воздухопровода мог проходить через большое отверстие 28 и узкое отверстие 27 к золотнику, 2) чтобы большое отверстие 28 было закрыто и воздух мог проходить только через узкое отверстие 27, 3) чтобы оба отверстия 27 и 28 были закрыты и воздух мог проходить только через канал 29 к золотниковсму поршню К, 4) чтобы т ормоз был совсем выключен и воздухиз тормозного цилиндра и запасногорезервуара через каналы 34 и 33 вы.ходил наружу.На той же фиг. 2 указан запорныйкран Нкоторый устроен таким образом, что при выключении тормоза воз.дух выходит только из тормозного цилиндра, воздух же из добавочной камеры не теряется, Это имеет значениедля всех поездов при отцепке вагонови прицепке их к другим поездам, таккак при этом не требуется вновь на полнять за пасные резервуары. Крометого, благодаря этому можно пользоваться тормозом при маневрированиидля торможения отдельных вагонов,так как перестановкой запорного кранаклапан для экстренного торможенияможет быть произведено торможение итотчас же опять отпуск тормозов.Пробка крана Н имеет одно боль.шое отверстие го и одно меньшее в.Коробка крана снабжена каналом у,сообщающим тормозный цилиндр с наружным воздухом. В первом положениибольший канал го сообщает запаснойрезервуар с тормозным цилиндром (пас; сажирский режим), во втором положе, нии узкий канал ю соединяет запаснойрезервуар с тормозным цилиндром (товарный режим). Б третьем положениикрана Н, он разобщает запасной резер вуар от тормозного цилиндра и соеди няет каналом у и большим каналом ютормозный цилиндр с наружным воздухом,Предмет изобретения.1. Режимное приспособление для воздушных тормозов, снабженное добавочной камерой для наполнения ее воздухом из главного воздухопровода в пе.риод торможения, с целью ускорения , понижения давления в этом воздухо-проводе, отличающееся тем, что доба вочная камера Я (фиг. 1) в коробке клапана для экстренного торможенияобразована кольцевой полостью золотника з, сообщающийся при торможении с главным воздухопрсводом, а при от.пуске с атмосферой, каковая камера сообщается также с атмосферой или , тормозным цилиндром калиброваннымиотверстиями я, и 2, соответствующим подбором сечения которых, а также порядком включения их регулируется скорость падения давления в камере Й, а с нею и в главном воздухопроводе.2. При режимном приспособлении по и. 1 применение запорного крана Н,(фиг, 2), расположенного между вспомогательным резервуаром и клапаном экстренного торможения, отличающегося тем, что пробка его снабжена дросселирующими отверстиями ы, ю, с целью установки распределителя на пассажирский или товарный режим.