Приспособление к воздушному автоматическому тормозу системы вестингауза, предназначенного для ступенчатого торможения и отпуска, с возможностью прямого торможения из главного воздухопровода

Е28 б 16 КласАВТОРСКОЕ СВИДЕТЕЛЬСТВ ОБРЕТЕНИЕ автоматическоназначенного длска, с возможнного воздухопро приспосббмозу систеиенчатого ения к воздушному мы Вестингауза, пре .торможения и. отп торможения из глав/му свидетельству Н. С. октября 1925 года .,(зая у тоя, сту т а. ямого Стареретииа, зая . свид,4920). ениом авторс вано 31 декабря 19 вторского ,свидеиелвеива опуб l а. ыдяч ированияпитателья взаменрукоятка,. йс половин отпускает . стущ.Иь в ст.не 7.газ д-й Д 4 Давтоматйчески: . сте.гйьййл регу иафрагмы анавливает щей. гайки - иваемая о ъццмиз прапй, ляпенй упругости дго клапана, устычной регулирую(фиг. 2)т поворачтл Ч(ътЪ й) клапан б 4 тормоза на.со пуском возду ответствукицууоа черезо,твеуно об 70 озу чбПриспособление предназначается для.1 получения ступенчатого,. торможения иотпуска в воздушных- автоматических тормозах, а также возможности непо-. средственного торможения из главного. воздухопровода при:повышении в немлйвлениц. ПриспьсЫление залвюета. в ряде конструктивных добавлений .:к обычному тормозу Вестингауза. -.)На чертеже фиг; 1 изображает вид трЫного клапана с частичным разре- зом; фиг. 2 - общий вид крана маштинй- .ста; фиг. 3 и 4 - разрез в.двух взаимно-.; 1 - .противоположйых плоскостях части трой-. : 1 ного клапана; фиг. 5 - боковой вид рйе-:гулятора давления с частичным разрезом; ) фиг. 6, - деталь крана машинистас ча стичным разрезом,Давление в главном резервуаре тор-, моза предполагается в восемь илиболее. атмосфер. Запоряый паровой клапан: 7 .(фиг, 1) обыкновенного регулятора давления 2 тормоза Вестингауза несет. На .; -своем,штокеЗдополнительный клапан 4,: ,Пространство между-клапанами 7 4соединено трубкой 5 с выпускным от-. верстием б тройного клапана при оттормаживании" ,другой конец трубки 5 мог-жет сообщаться в зависимости .от положения клапанов 7 и 4 или с наружным воздухом через Отнерстие 7 или с каме. рой 8 тройногЬ клапана. К клапану 50 (фиг. Б) регулятора лййлеиий 2 прииреп. : лен стерженек 57 с пружиной 52 и , золотничком 53, закрцвающим отвер. стие 54 7 по фиг. 1), если клапан бО . поднят в свое верхнее положение,, С эолотникового питательного клапана -снимается контргайка и на хвост 9 вы-.ступающей гайки, регулирующей диаф:рагму питательного клапана, надевается : рукоятка 70, снабженная. упругим зубом71,. имеющим то же устройство, что и зуб а ручки крана машиниста (фиг,2). :При отсутствии золотникового пита-. "тельного клапана рукоятку 70 надевают на гайку клапача разности давлений, Рукоятка 70 и регулятор 2 не могутпо.мешать Обычному действию тормоза Ве:,стингауза. Пусть обычное торможение производится, но в то же время является необходимость усилить и продлить налъжатие,торМозных колодОк, для эог машинист,:.приблизительно одновре-.менноповорачивает рукоятку 10 с гайки9 на угол 90, (до упора) и ставит ручку ; .крана машиниста,во второе положеййе (поездное), Гайка 9, повернувшись по часовой стрелке, увеличит нажатие пру-, .жины на. диафрагму питательного клапанакоторый при этом должен бытьрассчитан на давление в, пять с половиной атмосфер в главном воздухопроводе.Таким образощ, воздух, выйдя из главного резервуарапод давлением восьми атмосфер (или вйше)быстро (в,обыкновенном Вестингаузе наполненйе идет под давлением 6 атмосфер) повышает давление в магистрали. и камерах от7восьми до пятисполовцной атмосфер, при чем этим давлением поршень 12 тройпого клапана отбрасыйяется влево, но одйовременно сработает и регулятор давления 2, соединенный трубкой.14 с камерой 8 и рассчитанйый на 5,4 атмосферы. Цри этом сообщение трубки 5 с наружным воздухом будет прекращено и взамен этого установится сообщение трубки 5 с камерой 8, вследствие .перемещения клапана 4; воздух ,из камеры 8 устремится через отверстие б втормозной цилиндр, повышая имевшееся там давление до пяти с половиной атмосфер.С этого момента тормозйое усилие неослабевает, хотя бы торможение длилосьнеограниченно долго, так как воздух.4Р96;а стал ее вращать дальше, то тор-:. .мозйое усйлие соответственно увеличивалось бы и: при угле - поворота в 180. стало бы равно восьми атмосферам, (если позволит вес вагона), потому что при этом положении рукоятки 10 зо- - лотниковый питательный клапан срав-. нял бы давления воздухопровода и глав.- ного резервуара (восемь атм,); Н поль; - зование таким тормозным усйлием не может быть.вверено машинисту бескон трольно, и поэтому рукоятку 10 полезно . пломбировать так, чтобы при повороте- - ,ее на угол, больший 90, целость пломбы , нарушалась.Если будет основание предполагать, что йользоваяие столь большим тормоз. ным усилием придется часто допускать. йо уважительным причинам, то для бйстроти отпуска к хвостовику 55 клепана (фиг. 34) прикрепляется вместо- задвижки двоййой золотничок 56, также: - нагруженийй пружинками 57. Окка 58 заглушаются и вместо них высверли- . ваются отверстия 59, в которые вставляются трубки 60 с коробками 61, - . Устройство рассчйтано так, что если .клапан 4 открыт (опущен), то отверстиетрубы 60золотнйками 56 перекрыто. При поднятом (закрытом) клапане 4 до- ступ сжатого воздуха из камеры 8 к главному поршню тройного клапайа свободен., При этом происходит выпуск избытка воздуха из запасных резервуаров наружу при повышении давленияАг,. Приспособление к воздушному авто,атическому тормозу системы; Вестин-.-:гауза, предназначенное для ступенчатоготорможения и отпуска,.с возможйостьюпрямого торможения из главного возду.-.хопровода .путем повышения;давления в, последнем, отличионХеесй применением"укрепленного на-тройном, клапане тормоза обычного в тормозахВестингауза, регулятора давления,. 2 .(фиг. 1), снабкенного дополнительным клапаном .4, сидящим на штоке 3, связанном с имеющимся в указанном регуляторе давления штоком парового клапана 1,:в,.каковом регуляторе давления обычный отросток к главному воздухопроводу.сообщен трубкой 14 с камерой 8:тройв. 1 Р а д у тду .п4, Применение к воздушному то;, .с. охарактеризованным в п, 1 приспос лением устройства, предназначенного для автоматического ступенчатого отпуска тормоза и состоящегоиз трубки , 63 (фиг. б), навинчиваемой одним концом на хвостовик питательного клапанакрана машиниста, снабженного. рукояткой 1 О, по п. 3, и образующей при посредстве перегородки 68 двекамеры 65 и 65, из коих камера 65 сообщается с.атмосферой, камера же 65 - с главным . воздухопроводом, каковые камеры раз-общены друг от друга клапаном 64 с пружиной 66, степень нажатия, каковой: на, указанныи клапан 64 изменяется в зависимости от. угла поворота ру - коятки 10.