Устройство для крепления предохранительного ремня на транспортном средстве

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК ПАТЖНТУ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик) Заявлено 07.05.69(21) 1328503/27-1 В 60 Г 21/08 сударственный комитетоовтв Министров СССРпо делам изобретенийи открытий(088.8) 74 Бюллетень 05.7 исани та опубликован 2) Автор изобретения Иностранец -Ганс Кюль (ф явитель СТРОИСТВО ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ ПРЕДОХРАНИТЕЛЫ 10 ГО РЕМНЯ НА ТРАНСГ 1 ОРТНОМ СРЕДСТВЕнспортному пленяя препортном 1 котором 5 зображено предлагаемое становленное в кузове авто у; на фиг, 2 - разрез поа фиг. 3 - упро 1 ценнцяйства, вид сбоку; нцонструкции устройства,м на нем ва полностьюлица, польО предохранив кузове 1я предохрцниство м,ктивности по и штеннылв одюе устройсгво 1пор 5 жесткояющими 6, польно перемсыполне кнутыми подисками,гулир ельчен облепи еличин О внутритм,оверхно ые выс,Изобретение относится к тр машиностроению.Известны устройства для к дохранительного ремня на тра средстве, содержашке корпус, установлен барабан с намотанн гибким элементом с тормозом Однако известные устройс не обеспечивают безопасность зуюшегося транспортным сред С целью увеличения эффе глошения энергии удара при ав лагаемом устройстве тормоз фрикционным с постоянно замТормоз может быть снабжен вочным приспособлением для изм тормозного момента. Это присно целесообразно снабдить шкалой в тормозного момента. Тормоз может быть размешет барабана, который вьпюлнен поль Целесообразно на наружной п барабана выполнить фланцеобразнпы, между которыми расположен гибкийэлемент. На фиг. 1 иустройство, умобили, вид сбокА-А на фиг. 1; нконструкция устрофиг. 4 - форма квид сбоку.Устройство для крепления тельного ремня установлено автомобиля, снабженном дву тельными ремнями 2, прикре ним концом через предлагае к кузову или сиденью 4. Ст связывает сиденье с напрцвл которым сиденье может нрод шаться,Устройство содержит состояший из двух частей 7 и 8 корпус 9, в котором устоновлен вращающийся барабан 10 с флцнц- образными выступами 11. В выел 1 ке 12 наружной поверхности барабана распело,кои намотанный на нем гибкий элемент в виде троса 13.Внутри барабана, на ступице 14, установлен тормоз, выполненный фрикционными содержащий расположенные в радиальнойплоскости ведущие 15 и ведомые 16 дис;ки, Ведущие диски установлены на шлицах 17, ведомые - на шлицах 18 ступицы 14. Упомянутые диски тормоза постоянно замкнуты под действием упругого элемента 19 и прижаты к фданцу 20 ступицы.На противоположном конце ступицы имеется 10резьба, на которой установлено регулировочное приспособление 21 для изменения тормозного момента и рукоятка 22 для вращения барабана 10 при наматывании гибкогоэлемента. Рукоятка может быть заменена цспиральной пружиной 23, закрепленной одним концом на штифте 24 части 7 корпуса,а другим концом - посредством заклепки 25на барабане 10,Барабан связан с корпусом посредством 20муфты 26 свободного хода, состоящий издвух зубчатых полумуфт 27 и установленной в центральном отверстии 28 ступицы,снабженном шдицевым профилем, с возможностью перемещения в осевом направлении. 25Винтовая пружина 29, расположенная в отверстии муфты 26 свободного хода, обеспечивает зацепление обеих подумуфт.Для компенсации разности толщиныфланца 20 ступицы и барабана 10 установ- ЗОлено кольцо 30.Регулировочное приспособление 21 снабжено шкалой 31 величин тормозного момента (фиг. 3 и 4) со стрелкой 32. На шкалемогут быть нанесены деления, соответствующие весу диц, использующих предохранительный ремень, На корпусе имеется установочный кронштейн 33, расположенный,по крайней мере, в направлении продолжения касательной 34 к наружному диаметру 40барабана, образованной отходящей от корпуса ветвью троса 13 (фиг. 3).Устройство работает следующим образом.При воздействии на предохранительные 45ремни 2 в случае аварии усилия, большегорасчетного, происходит относительное проскадьзывап 1 е дисков 15 и 16 фрикционного тормоза с поглощением энергии и вращение барабана 10 относительно частей 7и 8 корпуса, при этом трос 13 сматыва. ется с барабана, обеспечивая вытягиваниеремней и перемещение водителя вперед,Последующее наматывание гибкого элвмента на барабан производитсы вручную ру кояткой 22 иди посредством спиральнойпружины 23,Нажатием на головку муфты 26 свободного хода осуществляется отсоединение головки от полумуфты, чем обеспечиваетсясвободное вращение барабана, необходимоеддя перемещения водителя вперед дляуправления автомобилем в обычных условиях езды, В этом случае трос 13 можетбыть стянут с барабана без участия фрикционного тормоза. При перемещении сидыщего назад спиральная пружина 23 наматы-.вает гибкий элемент на барабан.Предмет изобретения1. Устройство длы крепления предохранительного ремня на транспортном средстве, содержащее корпус, в котором установлен барабан с намотанным на нем гибкимэлементом и с тормозом, отличающеесятем, что, с целью увеличения эффективностипоглощения энергии удара, тормоз выполненфрикционным с постоянно замкнутыми поддействием упругого элемента дисками,2. Устройство по п. 1, отличающеесятем что тормоз снабжен регудировочнымприспособлением для изменения тормозногомомента,3. Устройство по п. 2, отличаю 1 цеесятем, что регулировочное приспособлениеснабжено шкалой величин тормозного момента.4. Устройство по пп. 1-3, отличающееся тем, что тормоз размещен внутри барабела, который выполнен полым,5. Устройство по п. 4, отличающеесятем, что на наружной поверхности барабана выполнены фланцеобразные выступы,между которыми расположен гибкий элемент.452956 Ко гов 03 Тираж 6 Щ Подписное ССС 1 1 НИИПИ Государственного комитета Совета Мнннстпо делам изобретений и открытий Москва, 113035, Раушская наб., 4 Предприятие Патент, Москва, Г.59, Бережковская наб., 24 Составедактор С.Титова 1 ехреаказ,ф ф 1Изд. М/ ельЛ.СтольскаяКорректоры:11,Ханеева