Универсальный грузовой вагон

(51)5 В 61 0 3 0 ИСАНИЕ ТЕНИЯ ЕТЕЛЬСТВУ СНОМ ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ О ИЭОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯМПРИ ГННТ СССР(71) Краснодарский объединенный авиаотряд Северо-Кавказского управ" ления гражданской авиации(72) В.В.Рощупкин и С,М.Фатанянц (53) 625.242.3-625.245.62(0888) (56) Авторское свидетельство СССР Нй 1449416, кл. В 61 0 3/ООй 1986: (54) УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ГРУЗОВОЙ ВАГОН ,(57) Изобретение относится к желез нодорожному транспорту и касается конструкции вагонов для перевозки жидких и твердых грузов. Цель изобретения - увеличение погрузочного объема и уменьшение времени выгрузки. Вагон содержит кузов 1 с рамой 2, установленный на тележке 3, автосцепку 4. Кузов 1 состоит из торцовых 5 н боковых 6 стенок с внешними стойками 7, пола 13 и понтона,18 (П) с люками 15 и 24, перекрытыми крышками. В исходном положении П 18 лежит на полу 13, в котором имеется кран при закачке нефтепродуктов через который П 18 поднимается (всплывает) вверх и после окончания загрузки крепится угловыми замками 11, каждый 1 из которых имеет вертикальный винт, шарнирно прикрепленный к скользящей гайке, которая взаимодействует с горизонтальным винтом, к которому шарнирно прикреплен угловой упор, имеющий возможность входить в прорези, расположенные по углам кузо" ва 1. По периметру П 18 расположена воздушная камера для герметизации внутренней полости кузова 1. При разгрузке вагона воздушная камера соединяется краном стравливания с атмосферой, открываются угловые замки 11, а к П 18 прикладывается усилие, заставляющее ее опускаться вниз до пола 13, вытесняя при этом нефтепро- ф дукты (оеуеоклеккеыеэй меэут), кото- Щ рый выдавливается через люк в полу 13, После этого вагон преобразуется С в открытый сверху полувагон для пе-. ревозки грузов, на боящихся атмосфер- е ных осадков. Во втором варианте конструкции вагона подъемная сила П 18 создается в основном за счет надув- . ной камеры (подушки),наполняемой на время подъема П 18 воздухом от воздушной системы. 2 з.п. ф-лы, 5 ил. 4Изобретение относится к железнодорожнму транспорту и касается кон струкции вагонов для перевозки жидких и твердых грузов.5Цель изобретения - увеличениепогрузочного объема и уменьшение времени выгрузки.На.фиг.1 изображен вагон, общийвид, разрез; на фиг,2 - пример выпалкения крыши - понтона; на фигЛ -угловой замок; на фиг.4 - воздушнаясистема; на фиг.5 - дыхательный клапан,Вагон содержит кузов 1 с рамой2, установленный на тележке 3, автосцепку 4. Кузов 1 включает в себяторцовые 5 и боковые 6 стенки с внеш-,ними стойками 7 и съемными упорами8 и 9. В местах соединения стенок5 и 6 выполнены прорези 10 угловыхзамков 11 и усилительные накладки 12.Кузов 1 содержит также полы 13 сосливным краном 14 и люком 15, имеющим прокладку 16 из маслостойкой 25резины, крышку и запирающее устройство 17. Внутри кузова 1 расположен герметичный понтон.18, которыйимеет воэможность перемещаться в вер"тикальном направлении (вверх, вниз)и содержит силовой набор 19, скобы20, кран 21, пробки 22 и 23, люк24 с крьппкой, запирающим устройством 25 и дыхательным клапаном 26,По периметру понтона 18 расположеныуплотнения 27 и маслосъемные скребки 28 с пружинами 29, а по его углам закреплены угловые замки 11,которые содержат корпус, вертикальный винт 30, шарнирно закрепленный 40к скользящей гайке 3 1, которая взаимодействует с горизонтальным винтом 32, к которому шарнирно закреплен угловой упор 33.Вагон имеет также воздушную систему, которая содержит соединенныйс магистральной воздушной трубойтрубопровод 34, который намотан назакрепленный к торцовой Стенке 5барабан 35, имеющий спиральную возвратную пружину. Переброшенный черезролик 36 трубопровод 34 подсоединен к разъему 37, который соединенчерез обратный клапан 38 с ресивер"ным баллоном 39 и запорным краном40, Кран 40 соединен через редуктор4 1 с воздушной камерой 42, выполненной, например, в виде резиновогошланга прямоугольного сечения,эластичного с боков и армированного с торца. Камера 42 укладывается в желоб 43, расположенный по периметру понтона 18, и соединена с предохранительным клапаном 41 и краном 45 стравливания. Расположенный в крьппке 24 дыхательный клапан 26 содержит корпус с отверстиями 46, пружины 47 и 48 и поршень 49.Устройство работает следующим образом.В исходном положении понтон 18 лежит на полу 13 (на Фиг1 показано штрихами), люк 15 закрыт крьппкой, Нефтепродукты закачиваются через кран 14, заполняют пространство под понтоном 18 (фиг,2), который под воздействием возникающей при этом подъемной (поцдерживающей) силы поднимается по мере заполнения кузова 1 вверх, пока не достигнет определенного уровня. Максимальный подъем понтона 18 ограничен закрепленными в верхней части стенки 5 съемными упорами 8. Загрузка вагона может также осуществляться через люк 24-.После закрытия крана 14 вертикальным винтом 30 замка 11 угловой упор 33 подводится к ближайшей прорези 10 и горизонтальным винтом 32 вводится в нее, После закрепления понтона.18 четырьмя угловыми замками ,трубопровод 34, выполненный в виде гибкого шланга, подсоединяется к разъему 37, соединяя тем самым главный реэервур сжатого возцуха с воздушной системой, расположенной в понтоне 18. Сжатый воздух поступает в баллон 39 и к крану 40, при открытии которого он проходит через редуктор 41 где его давление уменьшается,наЭи пример, до 1,5-2,5 кг/см , в воздушную камеру 42. При заполнении воздушной камеры 42 ее армированная торцовая часть прижимается к внутренней поверхности торцовых 5 и боковых 6 стенок, чем и достигается герметизация внутренней полости кузова 1. После этого для компенсации тепловых объемных расширений необходимо слить (откачать) через кран 14 некоторое количество нефтепродуктов, что исключает возникновение разрушающих напряжений при изменении температуры. Дыхательный клапан 26 необходим для выравнивания давления воздуха снаружи .н внутри кузова 1 При увеличе. нии давления внутри кузовадо оп10 25 30 35 40 45 50 55 5 15ределенной величины поршень 49 перемещается вверх, сжимая пружину 47,и воздух из внутренней полости кузова 1 выходит через отверстия 46 наружу. При уменьшении давления внутрикузова поршень 49 пойдет вниз, пропустит воздух и выровняет давление,после чего поршень 49 вернется висходное положение,В условиях низких температур текучесть нефтепродуктов значительноуменьшается. По прибытии в пункт назнчения, например на тепловую электростанцию, вагон выезжает; например, на эстакаду, под которой имеется расположенный между рельсамиприемный бункер. над которым располагается специальное разгрузочноеустройство, состоящее,. например издвух прикрепленных к общей раме гидроцилиндров, к штокам которых прикреплены упоры. Упоры опускаются напонтон 18 и крепятся к скобам 20.После этого открывается кран 45стравливания и полость воздушной камеры 42 соединяется с атмосферой,После разгерметизации внутреннейполости кузова 1 открываются угловые замки 11 и крышка люка 15. Понтон 18, удерживаемый упорами разгрузочного устройства, начинает опускаться вниз под воздействием штоков гидроцилиндров и оказывает давление на находящуюся в кузове жидкость, например мазут, которая вьдавливается из люка 15 и попадает вприемный бункер. Мазут, остающийсяна стенках 5 и 6, удаляется скребками 28. При опускании понтона 18до пола 13 шланг 34 разматывается,вращая барабан 35, внутри которогосжимается спиральная возвратная пружина, которая намотает шланг 34 набарабан 35 при обратном движениипонтона 18. При этом в пути трубопровод 34, выполненный в видегибокого шланга, может отсоединяться отразъема 37, в этом случае сжатыйвоздух поступает от баллона 39,В полевых условиях давление напонтон 18 для быстрой выгрузки мазу-та, нефти или машинного масла можетосуществляться путем установки нанего груза или закачки через кран 21горячей воды в его внутреннюю полость.После освобождения кузова 1 отнефтепродуктов закрываются крышка 41097 6 люка 15 и угловые замки 11. Воздушная камера 42 наполняется сжатымвоздухом и цистерна преобразуетсяв открытый сверху полувагон дляперевозки грузов, не боящихся атмосферных осадков - станков, машин,.леса, ящиков контейнеров и т.д., причем внутренняя полость понтона 18может загружаться через кран 21 жйдкими грузами, не склонными к увеличению вязкости при низких температурах (бензин, керосин, спирт), Крепление грузов, имеющих значительную массу, в кузове 1 может осуществляться к скобам 20. После загрузки вагон направляется преимущественно на станции, где возможна его загрузка жидким грузом.При загрузке жидким грузом очист:ка понтона 18 может производиться после его поднятия механической роторной щеткой; Попадание мусора на воздушную камеру 42 предотвращается эластичным уплотнением 27.Если вагон используется только в качестве цистерны, например, дляперевозки жидкостей, текучесть которых не уменьшается при низких температурах, понтон 18 постоянно остается на месте в верхнем положении. Если вагон используется как открытый сверху полувагон для перевозки не- жидких грузов, его разгрузка механизируется путем подъема понтона 18 вместе с грузом за скобы 20 при снятых упорах 8 и установки его на специальную площадку, Для загрузки вагона на место снятого понтона 18 устанавливается аналогичный понтон с заранее установленным и закрепленным на нем грузом. Это позволяет,до минимума сократить время на погрузочно-разгрузочные операции.При неполной загрузке вагона жидким грузом на понтоне 18, который в этом случае будет расположен, например, в средней части кузова 1, может располагаться нежидкий груз (ящики, машины и т.д.).Возможен вариант выполнения понтона 18, имеющего небольшой объем внутренней полости, когда к донной части понтона снизу крепится надувная камера ("подушка"), которая перед закачкой нефтепродуктами кузова 1 наполняется сжатым воздухом от воздушной системы, Она приподнимает понтон 18 и обеспечивает ему плавучесть.После закачки нефтепродуктов и закрепления понтона воздух иэ "подуш"11ки выпускается, чтб приводит к образованию над понтоном 18 свободного пространства, необходимого для ком 5 пенсации тепловых расширений нефтепродуктов. "Подушка" может выполнять; ся, например, из маслостойкой резины или из нейлона с неопреновым покрытием.Формула изобретения1. Универсальный грузовой вагон, содержащий установленный на ходовой части кузов с боковыми, торцовыми стенками и дном, в котором выполнен сливной люк с крышкой, смонтированный в кузове с воэможностью верти- Фкального перемещения понтона с уплотнением по его периметру, причем дно понтона выполнено конгрузнтным профилю дна кузова, о т л и ч а ю - щ и й с я тем, что, с целью увели чения погрузочного объема и уменьшения времени выгрузки, он снабжен расположенными по углам понтона замками для взаимодействия с прорезями, которые выполнены под углом кузова,.расположенными вдоль периметра понтона продольно Йодпружиненными скребками и дополнительным уплотнением,выполненным в виде камеры, уложеннойв расположенный по периметру понтона желоб и соединенной с пневмомагистралью вагона,2. Вагон по и.1, о т л и ч а -ю щ й й с я тем, что каждый замоксодержит вертикальный и горизонтальный винты, гайку и угловой упор,причем гайка шарнирно прикреплена кпервому. винту и зацеплена с вторымвинтом, а упор шарнирно прикреплен квторому винту и смонтирован с возможностью взаимодействия с указанными прорезями.3, Вагон по п.1, о т л и ч а ющ и й с я тем, что пневмомагистраль выполнена разъемной, одна изчастей через обратный клапан соединена с ресиверным баллоном, а другая - с запорным краном, которыйчерез редуктор соединен с указаннойвоздушной камерой, которая снабженапредохранительным клапаном и краномстравливания.1541097 Составителактор С,Пекарь Техред Л,С Зака 400 Подписное митета по изобретениям н открытиям сква, Ж Раушская наб., д. 4/5 и ГЕНТ СССР НИИПИ оизводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул. Гагарина 256 ТираГосударственного113035,В.Жировецкийрдюкова КорректорО,Ципле