Устройство для крепления грузов в вагоне

СОК 33 СОИЕТСНИХ ФИЮВОпнюиРЕСПУБЛИК А З 4 УДФРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТДЕЛАМ ИЭОЬРЕТЕНИй И ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 31.Жовтобрюх,ченко и ордена Труд вагоностроиеты "Правда" .8)3820475,ототип)О ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯржащее вертиированные с вози и Фиксации вкузова вагона,(21) 3364107/27"11 (22) 09,12.81(71 ) Днепродзержински ,вого Красного Знамени тельный завод им. гаэ (53) 625.2.011.68(088 (56) 1. Патент США Р кл. 10 5- 376, 1974 ( пр (54)(57) 1. УСТРОЙСТВ ГРУЗОВ В ВАГОНЕ, соде кальные стойки, смонт можностью перестановк отверстиях элементов о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения эффективности путем .сокращения времени на крепление, каждая стойка снабжена расположенной в нижней части.горизонтальной плитой, в которую вмонтированы фиксирующие пальцы, а указанные отверстия для пальцев выполнены в верхних листах поперечных балок рамы вагона.2. Устройство по и. 1, о т л ич а ю щ е е с я тем, что, с.целью повышения надежнооти заделки Фиксирующих пальцев стоек, к верхним листам поперечных балок изнутри прикреплен 0-образный профиль, в горйзонтальной полке которого выполнен ряд отверстий, соосных отверстиям в верхних листах поперечных балок.Изобретение относится к железно"дорожному транспорту, а именно кустройствам для крепления в вагонахштучных грузов., преимущественнопачек листовой стали.Известно устройство для крепления 5грузов в вагоне, содержащее вертикальные стойки, смонтированные свозможностью перестановки и фиксациив отверстиях элементов кузова ваго"на 13. ОНедостатком известной конструкцииявляется недостаточная эффективность,ввиду сложности перестановки и Фиксации стоек,Целью изобретения является повыше"5ние эФфективности путем сокращениявремени на крепление.,Поставленная цель достигается тем,что в устройстве для крепления грузовв вагоне, содержащем вертикальныестойки, смонтированные с воэможностьюперестановки и Фиксации в отверстияхэлементов кузова вагона, каждая стойка снабжена расположенной в нижнейчасти горизонтальной плитой, в которую вмонтированы Фиксирующие пальцы, 2а укаэанные отверстия для пальцеввыполнены в верхних листах поперечных балок рамы вагона.Кроме того, с цепью повышениянадежности заделки фиксирующих паль.цев стоек, к верхним листам поперечных балок изнутри прикреплен,О-образный профиль, в горизонтальной полке)которого выполнен ряд отверстий,соосных отверстиям в верхних листах З 5поперечных балок,На Фиг. 1 изображен вагон дляштучных грузов, общий вид нафиг. 2 - то же, вид сверху; наФиг. 3 - разрез А"А на фнг. 2, пачки 40уложены в два ряда, на фиг. 4 - разрез Б-Б на Фиг. 2 пачки уложены водин ряд; на Фиг. 5 - узел 1 нафиг. 4, крепление опорной стойки кпоперечной балке;,на Фиг. б - разрез 45В-В на фиг. 5.Вагон для штучных грузов представ" .ляет собой цельнометаллическую конст"рукцию, в состав которой входятрама 1, ходовые тележки 2 и съемные 50секции кузова 3,Рама 1 состоит из хребтовойбалки 4, боковых балок 5, поперечныхб и пола 7,Боковые балки 5 расположены с пре 55выюением над хребтовой 4 и совместнос поперечными балками.б и полом 7-образуют цогрузочный прбем, в котором установлены 4 ряда продольныхложементов 8 для размещения на нихперевозимых пачек.60Погруэочный проем вагона по длинеразделен в средней части поперечнойглухой стенкой 9 на два погруэочныхпроема, каждый из которых накрытсъемной секцией кузова 3, 65 Для фиксации груза от продольныхсмещений предусмотрены две передвижные упорные балки 10 (по одной вкаждом погрузочном проеме), которыефиксируются в нужном месте к верхнимгоризонтальным полкам боковых балокдвутаврового сечения с помощью пальцев.Вдоль погрузочного проема вагонаустановлены два ряда переставных впоперечном направлении вертикальныхстоек 11.Каждая стойка 11 состоит собствеиио иэ стойки 12 коробчатого профиля,к нижней части которой прикрепленагоризонтальная плита 13 с двумя вер.тикальными фиксирующими пальцами 14.Стойка 12 ужесточена совместнос горизонтальной плитой 13 кронштейном 15.Поперечная балка 6 выполнена ко"робчатой Формы, при этом к ее верхнейгоризонтальной стенке изнутри прикреплен О-образный профиль 16.В верхней горизонтальной стенкепоперечной балки б и в горизонталь"ной стенке О-образного профиля 16выполнен ряд сквозных соосных отверстий 17, образующих посадочные гнезда, в которые вставляются фиксирующие пальцы 14 стойки 11, фиксируяее тем самым в рабочем положении.Крайние лежементы в местах ихпересечения с Поперечными балкамирамы выполнены прерывистыми длявоэможности перемещения между нимиопорных стоек.Загрузка вагона производитсяследующим образом.С вагона снимаются секции кузова 3.В зависимости от ширины пачек в посадочные гнезда 17 устанавливают одинряд стоек,11 симметрично продольнойоси вагона. Загружают пачки, которыеукладывают на ложементы 8 в один илидва ряда вплотную к торцовым стенкамвагона и к установленному ряду стоек.Устанавливают второй ряд сФэек навозможно минимальном расстоянии кпачкам листов, обусловленном шагомпосадочных гнезд. Упорные балки 10подкатывают к грузу до соприкосновения и фиксируют их пальцами к боковым балкам рамы.Груз в вагоне закреплен и послеустановки на раму обеих секций кузо"ва 3 вагон готов к отправке.При разгрузке вагона операции выполняют в обратном порядке, т.е.снимают с вагона обе секции кузова 3,расфиксируют упорную балку 10, откатывают ее от груза и с помощью крановыхзахватов приступают к разгрузкевагона.Использование предлагаемого устройства при транспортировке пачекпозволит предохранить перевоэимыйгруз от повреждений, уменьшить времяпогрузочно-разгрузочных работ,1036601 д-В Составитель Е. Макрович ор Техред И.Гайду Коредактор А. А. Пов илиал ППП фПатент", г. ужгород, улПроектная, 4 аз 5915/18 ТиРаж 507 Подписно ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раутаская наб., д 4/5