Устройство для остановки длинномерных изделий

ОЮЗ СОВЕТСНИХ ОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИК А 1 9) 01 8 сю 4 Н 02 С 9/02 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН ряды. В нижней части кор лены гидронасосы, поршнев торых подвижно соединены колесами, которые закрепле нижнего ряда колес, Колеса ряда через системы рычагов со станиной внижней части и на концах рычагов устано мозные узлы колес. С рычаг иены гидроцилиндры. Послед ронасосы и тормозной узел трубопроводами и образуют гидросистему. Давление в г ме может быть создано с по ного гидронасоса. 1 з.п. ф ельство СССР 21/00, 1971. ТАНОВКИ ДЛИНОСУДАРСТНЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОСНОМКРНЫХ ИЗДЕЛИЙ(57) Изобретение относится к электротехнике и может быть использованопри прокладке кабелей. Цель изобретения - повышение надежности Устройство содержит три пары вращающихсяколес. Они образуют верхний и нижний пуса укрепые штоки кос маховыми ны на осях верхнего соединены корпуса, влены торами соеди ние, гидсоединены единую идросистемощью руч-лы, 6 ил,Устройство снабжено пультом 19 дистанционного управления, внутри корпуса которого размещена емкость 20 для рабочей гидросмеси; автомати" 45 ческий электропривод 21,"ручной привод 22 включения тормоза, ручной гид. ронасос 23, запирающие клапаны 24и 25, переключатель 26 сжатия-раэжатия колес, регуляторы 27 и 28 давле ния. На передней панели пульта расположены контрольные приборы 29.и 30 давления, ручки 31 и 32 управления регуляторами давления, ручка 33 переключателя сжатия-разжатия .давления 55 колес и ручка 34 ручного привода. Справа на корпусе пульта расположен рычаг 35 ручного гидронасоса. Все элементы гидросистемы соединяются трубопрово-,113598Изобретение относится к электротехнике и может быть использовано при авариях во время прокладки кабелей.Цель изобретения - повышение надежности.На фиг.1 изображено устройство для останова; на фиг.2 - вид А на фиг.1; на фиг,3 - вид Б на фиг.2; на 10 фиг.4 - тормозной узел колес на фиг.5 - пульт управления, общий вид; на фиг,б - схема гидросистемы;Устройство состоит из корпуса 1, на нем укреплены три стойки 2, к каж дой из которых подвижно крепятся рычаги 3. На нижней части корпуса и на концах рычагов крепятся тормозные узлы 4 колес, которые состоят из тормозных барабанов 5, тормозных ко лодок б и тормозных цилиндров 7. На тормозных барабанах жестко, укреплены обода 8 колес, на которых надеты толстостенные надувные покрышки 9 из эластичной резины Тормозные бара баны вместе с колесами вращаются на осях 10. На задней стороне корпуса подвижно укреплены силовые цилиндры 11, выдвижныештоки 12 которых подвижно крепятся к рычагам. В нижней ЗО части корпуса укреплены гидронасосы 13, поршневые штоки 14 которых подвижно соединены с маховыми колесами 15, укрепленными на осях нижнего ряда колес. На правом рычаге верхнего ряда колес укреплен тахогенератор 16, ротор которого жестко соединен с осью колеса. На входе и выходе устройства имеются направляющие 17 для кабеля 18, 40 382дами 36 и гибкими шлангами 37 с помощью арматуры 38.Устройство работает следующим образом.Во время прокладки кабель 18 проходит между верхним и нижним рядами колес с толстостенными надувными покрышками 9. Направляющие 17 центрируют движение кабеля между колесами. Верхний ряд колес опущен на нижний, кабель сжат колесами. Небольшое предварительное сжатие колес обеспечивается давлением гидрожидкости в силовых цилиндрах 11, создаваемым двумя поршневыми насосами 13. Сила давления в них регулируется регулято. ром 27 давления (он увеличивает или уменьшает сечение отверстия для прохода гидрожидкости), а также степенью закрытия-открытия клапана 24 (чем больше он закрыт, тем больше давления создается в силовых цилиндрах 11). Это достигается предвари" тельной настройкой на нужное начальное давление в начале работпо прокладке кабеля, При недостаточности давления в системе сжатия колес его можно поднять ручным насосом 23, 35.Таким образом, кабель, прохоДя между колесами, вращает их.Вращение нижнего ряда колес через маховые колеса 15 сообщает поступательное движение поршневым штокам .14 гидронасосов 13.Запирающие клапаны 24 и 25 находятся в исходном открытом-состоянии, поэтому гидросмесь в силовых-цилиндрах 11 и тормозных цилиндрах 7 циркулирует свободно, давление в них незначительноеВ силовых цилиндрах давление отрегулировано так, чтобы обеспечивалось сцепление колес с кабелем для их вращения.Переключатель 26 установлен в положение сжатия колес. Тахогенератор 16 при этом вырабатывает напряжение. ниже величины запуска автоматического электропривода тормоза.Подводный усилитель своим корпусом свободно раздвигает колеса-, проходя между ними, так как во время прокладки сила сжатия колес небольшая, достаточная только для вращения без проскальзывания колес с полностью выключенными тормозами 7. Сила сжа тия резко начинает увеличиваться,Формула изобретения з 13598только при увеличении скорости кабеля до 15 км/ч. При подходе усилителяимеется также возможность и принудительного разведения колес: достаточ-.5но повернуть переключатель 26 сжатияразжатия колес с помощью ручки 33 внужное положение,При соскальзывании кабеля с рельсов кабельной машины он приобретает 1 Онеуправляемое движение с нарастающейскоростью, При.достижении скоростикабеля свыше 15 км/ч напряжение тахогенератора 16 достигает величины,при которой происходит автоматический запуск электропривода 21, в результате чего клапаны 24 и 25 переводятся в закрытое состояние. Давление в гидросистеме силовых 11 итормозных 7 цилиндрах возрастает, 2 Оверхний ряд колес с большой силойпритягивается к нижнему ряду колес,тормозные колодки 6 прижимаются кстенкам тормозных барабанов 5, вращение колес постепенно прекращается, 25в результате кабель останавливается.Иэ фиг.6 видно, что два из трехгидронасосов 13 работают на силовыегидроцилиндры и один - на тормозныецилиндры. Запирающий клапан 24 сила- ЭОвых гидроцилиндров 11 срабатываетраньше, чем клапан 25, работающийв системе тормозных цилиндров 7, этообеспечивает нужную последователь-сность работы силовых и тормозных гидроцилиндров.Для работы электропривода 21 могут быть использованы сухие батареиили аккумулятор.В случае необходимости давление 4 Ов гидросистеме может быть создано спомощью ручного гидронасоса 23, Открытие и закрытие запирающих клапанов 24 и 25 может осуществляться спомощью ручного привода 22,Использование предлагаемого уст-: ройства обеспечивает своевременную и надежную остановку кабеля при ава. риях во время прокладки, исключает во многих случаях опасность для жизни обслуживающего персонала, позволяет избежать поломок дорогостоящего импортного и отечественного оборудования.Плавная остановка кабеля совместно с применением толстостенных надувных покрышек из эластичной резиныпредотвращает повреждения и обрывыкабеля, сокращает количество простоев кабельного судна на ремонте кабеля. 1.Устройство для остановки длин- номерных изделий при авариях во время прокладки, содержащее корпус со смонтированным в нем.силовым приводом и опорными элементами для изделия, гидроцилиндр соштоками, связанными с системой рычагов, тормозной узел, о т - л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения надежности работы,. оно снабжено тремя образующими верхний и нижний ряды парами свободно вращающихся колес, установленным на одном из рычагов тахогенераторой, расположенным на осях колес нижнего ряда, маховыми колесами и взаимодействующими с ними гидронасосами, установленными на корпусе, причем ось тахогенератора жестка соединена с осью колеса, колеса верХнего ряда соединены со станиной системой рычагов, а штоки гидроцилиндров соединены с рычагами.2.Устройство по п.1, о т л и " ч а ю .щ е е с я тем, что тормозной узел гидронасоса и гидроцилиндры соединены трубопроводами..Пож Заказ 6159/53В раж 618нного ко нии и открь 35, Раушск по 13 Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная,НИИПИ Государст елам изобре 5, Москва,Подписиета СССРтийя наб., д. 4/5